一种差速结构的转向驱动桥制造技术

本实用新型专利技术涉及驱动桥技术领域，具体为一种差速结构的转向驱动桥，包括壳体，壳体的内部中段设有减速器，壳体的内部且位于减速器的左右两侧均设有半轴，减速器包括从动齿轮、主动齿轮以及主动轴，从动齿轮与主动齿轮啮合设置，主动轴的一端与主动齿轮同轴连接，主动轴的另一端贯穿至壳体的外部，从动齿轮的一面同中心轴设置有稳定盘，稳定盘的外部活动套设有定位环，定位环与壳体的内壁可拆卸式固定连接。本实用新型专利技术中具有稳定盘和定位环，由于定位环和稳定盘之间转动配合，且定位环与壳体的内壁固定连接，因此本实用新型专利技术有助于提高从动齿轮高速转动时的稳定性。齿轮高速转动时的稳定性。齿轮高速转动时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种差速结构的转向驱动桥


[0001]本技术涉及驱动桥
，具体为一种差速结构的转向驱动桥。

技术介绍

[0002]转向驱动桥是汽车传动系统末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。现有的转向驱动桥一般由减速器、差速器、半轴、驱动桥壳体以及等速万向节等组成，其中，减速器包括从动齿轮、主动齿轮和主动轴，并且从动齿轮通过差速器和半轴同轴连接。现有技术中，公开号为CN210920063U的技术专利提出一种具有润滑功能的驱动桥结构，具体包括半轴、半轴套筒、主减速器从动齿轮、差速器以及主动齿轮等结构。上述专利技术方案通过输入轴将转矩传递到主动齿轮上，再通过主动齿轮将转矩传递给主减速器从动齿轮。然而，虽然上述专利中的主减速器从动齿轮转动连接在上桥壳内部，但是由于主减速器从动齿轮的边缘部位和上桥壳之间缺乏连接结构，因此当主减速器从动齿轮高速转动时，其难免会产生轻微的振动，尤其是越靠近边缘的部位，其振动幅度也就越大，进而容易影响主动齿轮和主减速器从动齿轮之间啮合的流畅度。因此，我们提出了一种差速结构的转向驱动桥以良好的解决上述弊端。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速结构的转向驱动桥，包括壳体(10)，所述壳体(10)的内部中段设有减速器(20)，所述壳体(10)的内部且位于减速器(20)的左右两侧均设有半轴(30)，所述减速器(20)包括从动齿轮(201)、主动齿轮(202)以及主动轴(203)，所述从动齿轮(201)与所述主动齿轮(202)啮合设置，所述主动轴(203)的一端与所述主动齿轮(202)同轴连接，所述主动轴(203)的另一端贯穿至壳体(10)的外部，其特征在于：所述从动齿轮(201)的一面同中心轴设置有稳定盘(204)，所述稳定盘(204)的外部活动套设有定位环(205)，所述定位环(205)与所述壳体(10)的内壁可拆卸式固定连接。2.根据权利要求1所述的一种差速结构的转向驱动桥，其特征在于：所述从动齿轮(201)的圆心位置处贯穿开设有圆孔；所述稳定盘(204)的左右两面分别通过差速器(40)与两个所述半轴(30)同轴连接。3.根据权利要求1所述的一种差速结构的转向驱动桥，其特征在于：所述稳定盘(204)和定位环(205)之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲玲，张煜晗，李广宇，徐峰，王忠山，高瑞遥，王华泽，张磊，孟长伊，杨少奇，李剑飞，杨海天，郝宇佳，
申请(专利权)人：吉林省农业机械研究院，
类型：新型
国别省市：