一种驱动桥以及车辆制造技术

本申请公开一种驱动桥，包括主减速器总成，主减速器总成包括连接法兰、减速器壳体和位于减速器壳体内部的主动齿部，主动齿部包括杆部和锥齿；杆部套设有均为圆锥滚子轴承的主齿大轴承和主齿小轴承；主齿大轴承与杆部过盈配合，主齿小轴承与杆部过渡配合；减速器壳体还设有第一支撑台阶和第三支撑台阶，主齿大轴承的外圈向外抵接于第一支撑台阶；杆部设有第二支撑台阶，主减速器总成还包括弹性隔套，弹性隔套设于第二支撑台阶和主齿小轴承的内圈的内端之间，主齿小轴承的外端抵接在连接法兰，主齿小轴承的外端向内抵接在第三支撑台阶。弹性隔套可有效解决车辆使用过程用由于磨损导致的轴承预紧力矩下降问题。而且尺寸可缩短，可节省零件材料。可节省零件材料。可节省零件材料。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种驱动桥以及车辆。

技术介绍

[0002]驱动桥的主减速器总成包括主动齿部和从动齿部，主动齿部的锥齿和从动齿部的锥齿配合，以传递动力。主动齿部上设置有主齿大轴承和主齿小轴承，目前在主齿大轴承和主齿小轴承之间设置刚性隔套，拉动主动齿部时，实现主齿大轴承和主齿小轴承的预紧。但是，刚性隔套在使用过程中需要配合垫片使用，工艺上选垫困难、繁琐，而且刚性隔套容易磨损而导致轴承预紧力矩下降。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种驱动桥，包括主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、减速器壳体和位于所述减速器壳体内部的主动齿部，所述主动齿部包括杆部和锥齿；所述杆部套设有均为圆锥滚子轴承的主齿大轴承和主齿小轴承；
[0004]所述主齿大轴承与所述杆部过盈配合，所述主齿小轴承与所述杆部过渡配合；所述减速器壳体还设有第一支撑台阶和第三支撑台阶，所述主齿大轴承的外圈向外抵接于所述第一支撑台阶；所述杆部设有第二支撑台阶，所述主减速器总成还包括弹性隔套，所述弹性隔套设于所述第二支撑台阶和所述主齿小轴承的内圈的内端之间，所述主齿小轴承的内圈的外端抵接在连接法兰，所述主齿小轴承的外端向内抵接在所述第三支撑台阶。
[0005]在一种具体实施方式中，所述桥壳设有桥壳加强板。
[0006]在一种具体实施方式中，所述桥壳加强板设置在所述桥壳的底部，且所述桥壳加强板的高度由内向外逐渐减低，所述桥壳加强板的内端位于所述桥壳的中部。
[0007]在一种具体实施方式中，所述驱动桥包括桥壳、设置所述桥壳内的半轴、与所述桥壳固定的法兰头、轴承座、设于所述轴承座内的半轴轴承，所述半轴穿过所述法兰头、所述半轴轴承，所述法兰头和所述轴承座固定；所述法兰头和所述半轴之间设置有半轴油封，所述轴承座与所述半轴之间设有轴承座油封。
[0008]在一种具体实施方式中，所述驱动桥还包括设置在所述桥壳的通气塞，所述桥壳内的气压大于外部气压预设值时，所述通气塞打开，以连通所述桥壳的内部和外部。
[0009]在一种具体实施方式中，所述桥壳设置有螺簧座，所述螺簧座用于安装螺旋弹簧，所述驱动桥通过所述螺旋弹簧与车架连接。
[0010]在一种具体实施方式中，所述减速器壳体与所述桥壳间隙配合，所述减速器壳体设置有抵接部，所述减速器壳体涨开变形时，所述抵接部能够抵接所述桥壳的内壁。
[0011]在一种具体实施方式中，所述抵接部为与所述桥壳的内壁适配的弧形部。
[0012]在一种具体实施方式中，所述减速器壳体设置多个抵接部，多个所述抵接部沿所述驱动桥的轴线对称分布。
[0013]本申请还提供一种车辆，包括上述任一项所述的驱动桥。
[0014]相对于刚性隔套，本申请采用弹性隔套，弹性隔套具有一定的形变能力。弹性隔套可以消除因为磨损而产生的间隙，可以始终抵紧主齿小轴承，从而可有效解决车辆使用过程用由于磨损导致的轴承预紧力矩下降问题。而且弹性隔套使得主减速器总成的一次装配合格率得以提高，极大提高生产效率，同时也优化了产品质量，产品NVH性能得以提升。而且，主动小轴承和主动大轴承与杆部的配合方式不同，在主动齿部的杆部设置第二支撑台阶，弹性隔套仅需要安装在第二支撑台阶和主齿小轴承之间，相对于直接抵接在主齿小轴承与主齿大轴承之间，弹性隔套轴向尺寸可缩短设计上更加轻便的同时也节省零件材料，实现设计降本。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例所提供驱动桥的结构示意图；
[0016]图2为图1的俯视图；
[0017]图3为图1中驱动桥轮端的示意图；
[0018]图4为图1中主减速器总成的剖视图；
[0019]图5为图4中主齿位置的放大图；
[0020]图6为图1中通气塞的结构示意图；
[0021]图7为图2中驱动桥连接螺旋弹簧、上臂、下臂以及减震器后的示意图；
[0022]图8为图1中主减速器总成在桥壳中部位置的示意图。
[0023]图1
‑
8中附图标记说明如下：
[0024]1‑
轮胎螺栓；2
‑
制动盘；3
‑
制动钳；4
‑
桥壳；5
‑
下臂支架；5
’‑
下臂；6
‑
横拉杆支架；6
’‑
横拉杆；7
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稳定杆支架；8
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上臂支架；8
’‑
上臂；9
‑
桥壳加强板；10
‑
通气塞；101
‑
阀体；102
‑
阀帽；103
‑
阀芯；104
‑
弹簧；11
‑
减震器支架；11
’‑
减震器；12
‑
螺簧座；12
’‑
螺旋弹簧；13
‑
主减速器总成；131
‑
抵接部；14
‑
半轴；15
‑
轴承座油封；16
‑
轴承座；17
‑
半轴轴承；18
‑
法兰头；19
‑
半轴油封；20
‑
减速器壳体；201
‑
第一支撑台阶；202
‑
第三支撑台阶；21
‑
连接法兰；22
‑
主齿小轴承；23
‑
弹性隔套；24
‑
主动齿部；241a
‑
第二支撑台阶；241
‑
杆部；242
‑
锥齿；25
‑
主齿大轴承；26
‑
连接螺栓；27
‑
螺母；28
‑
从动齿部。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0026]请参考图1
‑
3，图1为本申请实施例所提供驱动桥的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中驱动桥轮端的示意图。
[0027]本实施例中的驱动桥包括桥壳4、两个半轴14、主减速器总成13、制动盘2、制动钳3，半轴14主要位于桥壳4内，半轴14的一端部伸出桥壳4，可定义伸出桥壳4的端部为外端部，相对的另一端部为内端部，即本文定义靠近驱动桥中部位置的方向为内，远离驱动桥中部位置的方向为外。
[0028]半轴14的外端部可通过轮胎螺栓1和车轮固定，这样半轴14转动时可带动车轮转动。两个半轴14的内端部均连接到主减速器总成13，具体地，两个半轴14相对的内端部均连接到主减速器总成13的差速器，可以在内端部上设置外花键和主减速器总成13内的内花键
配合实现连接。
[0029]请继续参考图4、5，图4为图1中主减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、减速器壳体和位于所述减速器壳体内部的主动齿部，所述主动齿部包括杆部和锥齿；所述杆部套设有均为圆锥滚子轴承的主齿大轴承和主齿小轴承；所述主齿大轴承与所述杆部过盈配合，所述主齿小轴承与所述杆部过渡配合；所述减速器壳体还设有第一支撑台阶和第三支撑台阶，所述主齿大轴承的外圈向外抵接于所述第一支撑台阶；所述杆部设有第二支撑台阶，所述主减速器总成还包括弹性隔套，所述弹性隔套设于所述第二支撑台阶和所述主齿小轴承的内圈的内端之间，所述主齿小轴承的内圈的外端抵接在连接法兰，所述主齿小轴承的外端向内抵接在所述第三支撑台阶。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述桥壳设有桥壳加强板。3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述桥壳加强板设置在所述桥壳的底部，且所述桥壳加强板的高度由内向外逐渐减低，所述桥壳加强板的内端位于所述桥壳的中部。4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括桥壳、设置所述桥壳内的半轴、与所述桥壳固定的法兰头、轴承座、设于所述轴承座内的半轴轴承，所述半轴穿过所述法...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫伟忠，黄荣国，黄恒仕，陈衍标，焦传梅，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：