一种左前轮罩用加强支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其为一种左前轮罩用加强支架结构，包括第一接触面，所述第一接触面左端下侧固定连接有第二接触面，所述第一接触面左端中部的位置固定连接有第一弧面，所述第一弧面上端固定连接有连接面板，所述连接面板上端固定连接有第二弧面，所述第二弧面左端固定连接有固定板，所述第二弧面前端左侧开设有第二安装孔，本实用新型专利技术中，通过设置的第一弧面、第一安装孔、限位块和第一接触面，在使用时，将整体卡在所需安装的位置，通过不同型号的螺栓与固定栓将其进行固定，进而可对左前轮罩进行加固，以解决车辆运行一端时间后，内侧出现不稳定的现象。内侧出现不稳定的现象。内侧出现不稳定的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种左前轮罩用加强支架结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种左前轮罩用加强支架结构。

技术介绍

[0002]汽车左前轮罩前板焊合支架是汽车结构系统中的重要组成部分，汽车左前轮罩前板焊合支架结构的优劣虽然不会造成汽车动力系统运行的可靠性问题，但对汽车的整体结构起到一定的影响，对汽车结构噪声控制起到一定影响，对汽车结构的抗冲击能力起到影响，同时，这种大结构部件设计的优劣对于汽车的自重控制也将起到一定作用，在汽车的整体结构设计中，为了在有限的空间内合理安排每个部件的位置及安装结构，每个部件都要力争实现最优化合理设计，原有汽车左前轮罩前板在安装之后，汽车运行时，汽车的震动，行驶过程中水渍与泥打在上面，一端时间后易出现左前轮罩在内侧不够稳定的现象。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种左前轮罩用加强支架结构，在使用该设备对左前轮罩内侧进行加固。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种左前轮罩用加强支架结构，包括第一接触面，所述第一接触面左端下侧固定连接有第二接触面，所述第一接触面左端中部的位置固定连接有第一弧面，所述第一弧面上端固定连接有连接面板，所述连接面板上端固定连接有第二弧面，所述第二弧面左端固定连接有固定板，所述第二弧面前端左侧开设有第二安装孔。
[0006]优选的，所述第一弧面与第二接触面成165度夹角，且第一弧面与第二接触面固定连接。
[0007]优选的，所述连接面板与第一接触面固定连接，所述连接面板前端和第一弧面前端固定连接有第一连接块，所述第一连接块前端开设有限位孔。
[0008]优选的，所述第一连接块的个数共有3个，且第一连接块其中两个位于连接面板的左右两端。
[0009]优选的，所述固定板与连接面板固定连接，所述固定板前端和第二弧面前端右侧均开设有第一安装孔。
[0010]优选的，所述第二接触面前端左右两侧均固定连接有第二连接块，所述第二连接块左右两端均固定连接有涨紧块。
[0011]优选的，所述涨紧块是由橡胶材质的板材制成的，且涨紧块与第二接触面固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置的第一弧面、第一安装孔、限位块和第一接触面，在使用时，将整体卡在所需安装的位置，通过不同型号的螺栓与固定栓将其进行固定，进而可对左前轮罩进行加固，以解决车辆运行一端时间后，内侧出现不稳定的现象。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术第二连接块的整体结构示意图。
[0016]图中：1
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第一接触面、2
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第二接触面、3
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第一弧面、4
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连接面板、5
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第二弧面、6
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固定板、7
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第一安装孔、8
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第二安装孔、9
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第一连接块、10
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第二连接块、11
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涨紧块、12
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限位孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：
[0019]一种左前轮罩用加强支架结构，包括第一接触面1，第一接触面1左端下侧固定连接有第二接触面2，第一接触面1左端中部的位置固定连接有第一弧面3，第一弧面3上端固定连接有连接面板4，连接面板4上端固定连接有第二弧面5，第二弧面5左端固定连接有固定板6，第二弧面5前端左侧开设有第二安装孔8。
[0020]第一弧面3与第二接触面2成165度夹角，且第一弧面3与第二接触面2固定连接，将第一弧面3与第二接触面2其设置成165夹角，进而其实更加贴合左前轮罩的弧形弯曲的位置，连接面板4与第一接触面2固定连接，连接面板4前端和第一弧面3前端固定连接有第一连接块9，第一连接块9前端开设有限位孔12，第一连接块9的个数共有3个，且第一连接块9其中两个位于连接面板4的左右两端，通过第一连接块9与开设的限位孔12，进而便于人们将连接面板4和第一弧面3固定在车的内侧，提高其稳定性，固定板6与连接面板4固定连接，固定板6前端和第二弧面5前端右侧均开设有第一安装孔7，通过第一安装孔7将固定板6和第二弧面5固定住，进而提高整体的稳定性，第二接触面2前端左右两侧均固定连接有第二连接块10，第二连接块10左右两端均固定连接有涨紧块11，涨紧块11是由橡胶材质的板材制成的，且涨紧块11与第二接触面2固定连接，在安装时通过固定栓固定，与橡胶材质的涨紧块11接触，此材质具有一定的涨紧效果，进而可提高固定栓与第二接触面2之间的稳定性。
[0021]工作流程：本技术在使用时，将其放置在左前轮罩中，且第一弧面3与第二接触面2之间为165的夹角，进而其实更加贴合左前轮罩的弧形弯曲的位置，此时将整体贴合到左前轮罩中后，通过不同型号的螺栓或是固定栓，将贯穿第一安装孔7、第二安装孔8、第一连接块9中的限位孔12和带有涨紧块11的第二连接块10，将贯穿第二接触面2、第一弧面3、连接面板、第二弧面5和固定板6与左前轮罩，进而可对左前轮罩进行加固，避免在车辆运行一端时间后，内侧出现不稳定的现象。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左前轮罩用加强支架结构，包括第一接触面(1)，其特征在于：所述第一接触面(1)左端下侧固定连接有第二接触面(2)，所述第一接触面(1)左端中部的位置固定连接有第一弧面(3)，所述第一弧面(3)上端固定连接有连接面板(4)，所述连接面板(4)上端固定连接有第二弧面(5)，所述第二弧面(5)左端固定连接有固定板(6)，所述第二弧面(5)前端左侧开设有第二安装孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种左前轮罩用加强支架结构，其特征在于：所述第一弧面(3)与第二接触面(2)成165度夹角，且第一弧面(3)与第二接触面(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种左前轮罩用加强支架结构，其特征在于：所述连接面板(4)与第一接触面(1)固定连接，所述连接面板(4)前端和第一弧面(3)前端固定连接有第一连接块(9)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玉贺，
申请(专利权)人：天津丰合众城汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：