快换总成和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种快换总成和电动车辆，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
快换总成和电动车辆


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种快换总成和电动车辆。

技术介绍

[0002]近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
[0003]由于电动卡车等商用车辆对电池包的容量需求较大，因此电池包的尺寸和重量一般将会较大，容易对换电造成影响，不利于电池包平稳安全地安装于电动车辆上；同时，由于电池包尺寸重量较大，相应也将需要电动车辆上设置承重能力更强的锁紧机构固定电池包。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术电动卡车内只能放置一个电池包的缺陷，提供一种快换总成和电动车辆。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种快换总成，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。
[0007]在本方案中，通过设置多个电池包，避免单个电池包的体积重量过大导致换电困难，降低对锁止件的承重要求，且在每个电池包上设置多个锁止件，提高电池包与电动车辆连接的牢固性和稳定性；多个电池包沿电动车辆的宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身纵梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间；另一方面，当其中一个电池包损坏时，其他电池包的存在保证了电动车辆的正常运行；同时设置多个电池包也利于电池包的标准化。
[0008]较佳地，所述锁止件包括第一锁止件，所述第一锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两侧边；
[0009]和/或，所述锁止件包括第二锁止件，所述第二锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的长度方向延伸的两侧边。
[0010]在本方案中，利用第一锁止件和第二锁止件分别和锁止机构配合实现将电池包的四周固定安装于电动车辆上。
[0011]较佳地，所述锁止件包括多个所述第一锁止件，沿所述电动车辆的宽度方向，所述第一锁止件至少设置于所述电池包的两端；
[0012]和/或，所述锁止件包括多个所述第二锁止件，沿所述电动车辆的长度方向，所述第二锁止件至少设置于所述电池包的两端。
[0013]在本方案中，采用上述结构形式，相比设置在电池包的侧壁的中间区域，设置在两端有利于保证电池包和电动车辆连接的平稳性。
[0014]较佳地，所述快换总成还包括固定连接于所述电动车辆的支架组件，所述支架组件上设有所述锁止机构，多个所述电池包通过所述支架组件安装于所述电动车辆。
[0015]在本方案中，采用上述结构形式，一方面可以通过采用和电池包结构适配的支架组件，使得多个电池包的排布更合理，进而增大快换总成的空间利用率；另一方面，在支架组件上设置锁止机构，在生产加工时更方便，同时也降低对电动车辆结构的影响。
[0016]较佳地，所述支架组件包括至少两个容纳腔，每个所述容纳腔对应容纳有一个所述电池包，所述锁止机构设置于所述容纳腔的侧壁，与所述电池包侧边的锁止件配合。
[0017]在本方案中，设置容纳腔用来放置电池包，有利于减少快换总成沿电动车辆高度方向的高度，从而电动车辆的底盘无需预留较多空间给快换总成，提高空间利用率，同时也更便于后续电池包的拆装。
[0018]较佳地，所述支架组件包括沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两个第一梁和沿所述电动车辆的长度方向延伸的多个第二梁，两个所述第一梁相对设置，所述第二梁的两端分别连接于两个所述第一梁，相邻所述第二梁与所述第一梁围合形成所述容纳腔。
[0019]在本方案中，利用梁结构搭建支架组件并形成容纳腔，一方面有利于提高支架组件的稳固性，另一方面利用梁结构具有一定厚度的特点，便于后续开设容纳槽设置锁止机构。
[0020]较佳地，所述第一梁和/或所述第二梁的底部设有向下开口的容纳槽，所述容纳槽内设置有所述锁止机构；
[0021]在所述锁止机构的位置处，至少在所述第一梁和/或所述第二梁靠近所述容纳腔的侧壁上开设有避让孔，所述避让孔沿所述锁止件的移动方向贯穿所述第一梁和/或所述第二梁的底部。
[0022]在本方案中，容纳槽向下开口，当电池包自下向上逐渐靠近支架组件时，电池包上的锁止件可以自容纳槽的开口伸入容纳槽内，并和锁止机构配合实现锁止，将锁止机构设置于第一梁和第二梁内部的容纳槽内，相比设置在侧壁上，避免锁止机构占用容纳腔内的空间，容纳腔尺寸相同的情况下可以放置更大的电池包，当然若电池容量需求较小，也可以减小支架组件的尺寸使快换总成整体更轻小，且容纳槽可以保护锁止机构，防止受到外界的损坏。避让孔避免了电池包向上移动过程中，锁止件与第一梁、第二梁的侧壁相互干涉，保证了锁止件与锁止机构的顺利配合。
[0023]较佳地，所述电池包的外周面设有朝远离所述电池包的方向延伸的凸出部，在所述电池包的高度方向上，所述支架组件底面的至少部分正投影与所述凸出部重合，所述凸出部用于限制所述电池包在所述电池包的高度方向上的移动。
[0024]在本方案中，由于锁止件和锁止机构配合后，锁止件和锁止机构内的锁止部件之间会具有间隙，如此将会导致电池包在电池包的高度方向上下晃动，采用上述结构形式，通过凸出部与支架组件的配合限制电池包的晃动，保证电池包与电动车辆连接的平稳性。
[0025]较佳地，所述凸出部与所述支架组件的底面之间设有第一弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第一弹性件的上下端面分别抵接于所述支架组件和所述凸出部。
[0026]在本方案中，采用上述结构形式，避免了凸出部和支架组件之间的刚性碰撞，防止对电池包或支架组件造成损坏，保证了凸出部和支架组件的使用寿命。
[0027]较佳地，所述电池包顶面与所述电动车辆之间设有第二弹性件，当所述锁止件与所述锁止机构相配合，所述第二弹性件的上下端面分别抵接于所述电池包顶面与所述电动车辆。
[0028]在本方案中，采用上述结构形式，可以在电池包与电动车辆的纵梁或底盘之间设置第二弹性件，给电池包在电池包的高度方向一些可浮动量，同时避免电池包与电动车辆之间发生刚性碰撞而产生损坏，保证了电池包与电动车辆的使用寿命。
[0029]较佳地，所述凸出部沿所述电池包的周向环绕于所述电池包的外侧面。
[0030]在本方案中，采用上述结构形式，当安装电池包时，电池包四周的凸出部均能起到避免晃动的效果，一方面有利于提升凸出部防止电池包晃动的效果，另一方面能够保证电池包不会发生倾斜。
[0031]较佳地，所述凸出部还设有连通于所述锁止机构的通孔，所述通孔用于供解锁机构穿过。
[0032]在本方案中，采用上述结构形式，实现了电池包高度方向上的限位后，避免凸出部对解锁机构造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换总成，其特征在于，包括沿电动车辆宽度方向排布的至少两个电池包，每个所述电池包至少在相对的两侧边上设有多个锁止件，所述锁止件用于与所述电动车辆上的锁止机构相配合，以锁止所述电池包。2.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述锁止件包括第一锁止件，所述第一锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两侧边；和/或，所述锁止件包括第二锁止件，所述第二锁止件设置于所述电池包沿所述电动车辆的长度方向延伸的两侧边。3.如权利要求2所述的快换总成，其特征在于，所述锁止件包括多个所述第一锁止件，沿所述电动车辆的宽度方向，所述第一锁止件至少设置于所述电池包的两端；和/或，所述锁止件包括多个所述第二锁止件，沿所述电动车辆的长度方向，所述第二锁止件至少设置于所述电池包的两端。4.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述快换总成还包括固定连接于所述电动车辆的支架组件，所述支架组件上设有所述锁止机构，多个所述电池包通过所述支架组件安装于所述电动车辆。5.如权利要求4所述的快换总成，其特征在于，所述支架组件包括至少两个容纳腔，每个所述容纳腔对应容纳有一个所述电池包，所述锁止机构设置于所述容纳腔的侧壁，与所述电池包侧边的锁止件配合。6.如权利要求5所述的快换总成，其特征在于，所述支架组件包括沿所述电动车辆的宽度方向延伸的两个第一梁和沿所述电动车辆的长度方向延伸的多个第二梁，两个所述第一梁相对设置，所述第二梁的两端分别连接于两个所述第一梁，相邻所述第二梁与所述第一梁围合形成所述容纳腔。7.如权利要求6所述的快换总成，其特征在于，所述第一梁和/或所述第二梁的底部设有向下开口的容纳槽，所述容纳槽内设置有所述锁止机构；在所述锁止机构的位置处，至少在所述第一梁和/或所述第二梁靠近所述容纳腔的侧壁上开设有避让孔，所述避让孔沿所述锁止件的移动方向贯穿所述第一梁和/或所述第二梁的底部。8.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：