电池包支架及包含其的电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池包支架及包含其的电动车辆，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。本实用新型专利技术通过电池包支架的方式转接电池包，电池包支架的支架本体与车身之间通过浮动单元可沿竖向相对浮动，以此减缓车身在扭曲或行驶在颠簸路况下车身所受扭矩增大或是震动直接传递至电池包带来的危害，提高电池包的使用寿命，通过电池包支架沿竖向挂接电池包以提升电池包的换电速率。池包的换电速率。池包的换电速率。

【技术实现步骤摘要】
电池包支架及包含其的电动车辆


[0001]本技术涉及车辆换电
，特别涉及一种电池包支架及包含其的电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，对于电动车辆来说，电池包与电动车辆的车体之间一般采用固定式连接，电动车辆通过充电的形式补充电能；或者，也可以电池包与电动车辆的车体之间采用快换式连接，电动车辆通过快换电池包的形式补充电能。由于充电补能的方式耗时久，快换补能的方式相对更为便捷而日益受到重视。然而对于快换补能的电动车辆来说，电动车辆需设置一种电池包支架使得电池包可以快速的在电动车辆上进行拆装。电池包支架一般都是固定于电动车辆的车体上，也就是电池包支架和车体之间由于是刚性连接而导致车体在受力的情况下，力会传递给电池包支架进而再传递至电池包。
[0003]这种结构就会使得在电动车辆行驶过程中因转向或是颠簸所引起的车体扭曲通过刚性连接的方式直接传递至电池包支架和电池包，进而影响到电池包和电池包支架之间的连接，尤其是电池包支架上的锁止机构会因此而受损导致无法挂接电池包；或者，导致电池包受到扭矩而出现电池包形变、裂开甚至断路，影响电池包的性能，严重的甚至会使得车辆发生安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包支架与电动车辆之间刚性连接，电动车辆的车体因颠簸等原因影响到电池包和电池包支架之间的连接，导致电池包支架上的锁止机构受损而无法挂接电池包；或者带动电池包震动或是形变，进而影响电池包的性能的缺陷，提供一种电池包支架及包含其的电动车辆。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种电池包支架，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。
[0007]该电池包支架用于电动车辆，在支架本体上设置锁止机构以挂接电池包，使得电池包可以实现快换。同时，电池包支架通过浮动的方式连接于电动车辆上，可使得电动车辆所受颠簸或是扭曲等力被浮动单元抵消，进而减少甚至不再传递至电池包，以避免影响电池包和电池包支架之间的连接，确保锁止机构在使用过程的可靠性与稳定性。同时，还可实现减少扭矩传递至电池包，避免引起电池包震动或形变，提高了电池包的使用安全性，并且电池包不易受损，在此基础上，电池包的使用寿命增加，提高了经济性。
[0008]较佳地，所述车身具有沿所述车身长度方向延伸的车梁，所述支架本体位于所述车梁下方，所述浮动单元设置于所述支架本体上方。
[0009]上述技术方案中，支架本体便于与电池包配合，保证了电池包的连接稳定性，浮动
单元能够减少电动车辆在受到转向扭曲或是颠簸时的扭矩或是震动传递至支架本体，进而使得支架本体受扭矩或是震动的影响减小，且电池包不占用车身的上部空间，从而能够为电动车辆留出更多的载人载物的空间。
[0010]较佳地，所述浮动单元包括弹性件、连接件和限位件，所述连接件分别连接所述支架本体和所述车身，所述连接件的一端固定于所述支架本体和所述车身中的一个，所述连接件的另一端依次穿设于所述支架本体和所述车身中的另一个以及所述弹性件，且所述连接件的另一端的端部设置有限位件使得所述弹性件被限制在所述支架本体或所述车身与所述限位件之间。
[0011]上述结构设置，通过弹性件和连接件保证支架本体相对于车身的竖向浮动，通过限位件提高支架本体对于车身的竖向浮动的稳定性，避免支架本体脱离车身。
[0012]较佳地，所述车梁的底板设有贯穿孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述底板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。
[0013]上述结构设置，通过将弹性件设于底板和限位件之间，避免车身所受的作用力直接传导至支架本体上，进而避免影响支架本体与电池包的连接，同时，支架本体能够在底板与限位件之间的范围内相对浮动。
[0014]较佳地，所述车梁的侧部设有安装板，所述安装板自所述车梁的侧部向外水平延伸，所述安装板上开设有通孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述安装板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。
[0015]上述结构设置，通过安装板设于车梁的侧部，使得浮动单元位于车梁的外侧，避免将车梁的底板贯通以保证车梁的强度。
[0016]较佳地，所述车梁的侧部还设有固定支架，所述固定支架具有与所述车梁固定的固定部以及连接部，所述连接部与所述车梁的侧部之间形成有容纳区用于容纳所述安装板，所述安装板固定于所述固定支架上。
[0017]上述结构设置，安装板通过固定支架间接固定于车梁上，同时固定支架罩设于安装板的外部，对安装板和浮动单元起到保护作用，并且固定支架与车梁固定连接以此提高安装板的连接稳定性。
[0018]较佳地，所述固定支架上方设有盖板，所述盖板至少覆盖所述容纳区。
[0019]上述结构设置，设置盖板将容纳区的顶部进行封闭，进一步对安装板和浮动单元进行保护，以实现防尘或是防水功能。
[0020]较佳地，所述浮动单元还包括限位板，所述限位板设置于所述弹性件和限位件之间。
[0021]上述结构设置，通过限位板增大限位件与弹性件的接触面积，使得在电动车辆的车身因颠簸等原因受力时弹性件的受力均匀。
[0022]较佳地，所述浮动单元有多个，相邻的两个所述浮动单元形成一组浮动组件，同一组所述浮动组件的所述浮动单元共同连接于同一所述限位板。
[0023]上述结构设置，通过两个浮动单元形成一组浮动组件并共用一个限位板，使得浮动组件的结构紧凑，提高支架本体与车梁连接的稳定性，并且共用同一限位板能够减少安装步骤，提升安装效率。
[0024]较佳地，所述车梁有两个，每个所述车梁上均设有多个沿所述车身长度间隔设置
的所述浮动组件以与所述支架本体相连。
[0025]上述结构设置，通过在两个车梁上均设置浮动组件以使得支架本体与车辆的连接更稳固。
[0026]较佳地，所述锁止机构包括第一锁体和/或第二锁体，所述第一锁体具有锁止部，所述锁止部设有开口朝下的锁槽以供所述电池包的锁机构自下而上进入所述锁槽后锁止部转动以锁定所述电池包；所述第二锁体具有开口朝下且设有螺纹的锁孔以供所述电池包的锁机构旋入以锁定所述电池包。
[0027]上述结构设置，通过第一锁体的锁止部和电池包上的锁机构实现竖向挂接电池包，通过第二锁体的锁槽和电池包上的锁机构螺接连接同样能够实现竖向挂接电池包，当然也可以都采用第一锁体或第二锁体，其目的在于竖向挂接电池包于支架本体上并增加电池包与支架本体的连接稳定性。
[0028]较佳地，所述第一锁体有多个，沿所述支架本体的长度方向和/或宽度方向间隔排布。
[0029]上述结构设置，通过多个沿支架本体的长度方向和/或宽度方向设置的第一锁体，对电池包进行连接，以实现电池包的连接稳定性。
[0030]较佳地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体至少设有沿车身长度方向间隔设置的锁止机构，所述锁止机构用于沿竖直方向锁止或解锁电池包，所述支架本体通过浮动单元连接于所述车身使得所述支架本体在竖向上相对所述车身可浮动。2.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述车身具有沿所述车身长度方向延伸的车梁，所述支架本体位于所述车梁下方，所述浮动单元设置于所述支架本体上方。3.如权利要求2所述的电池包支架，其特征在于，所述浮动单元包括弹性件、连接件和限位件，所述连接件分别连接所述支架本体和所述车身，所述连接件的一端固定于所述支架本体和所述车身中的一个，所述连接件的另一端依次穿设于所述支架本体和所述车身中的另一个以及所述弹性件，且所述连接件的另一端的端部设置有所述限位件使得所述弹性件被限制在所述支架本体或所述车身与所述限位件之间。4.如权利要求3所述的电池包支架，其特征在于，所述车梁的底板设有贯穿孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述底板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。5.如权利要求3所述的电池包支架，其特征在于，所述车梁的侧部设有安装板，所述安装板自所述车梁的侧部向外水平延伸，所述安装板上开设有通孔以供所述连接件可活动地穿设，所述弹性件的下端抵靠于所述安装板上，所述弹性件的上端与所述限位件抵接。6.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述车梁的侧部还设有固定支架，所述固定支架具有与所述车梁固定的固定部以及连接部，所述连接部与所述车梁的侧部之间形成有容纳区用于容纳所述安装板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，刘青，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：