电池包支架及包含其的电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包支架及包含其的电动车辆，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。本实用新型专利技术中的电池包支架通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。兼容性强。兼容性强。

【技术实现步骤摘要】
电池包支架及包含其的电动车辆


[0001]本技术涉及一种电池包支架及包含其的电动车辆。

技术介绍

[0002]现有电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和快换式，其中，固定式电池一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而快换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上。亏电的电池包可以被取下并在车辆上安装上满电的电池包，以单独对电池包进行更换或充电操作。更换下的电池包充电完毕后，再重新安装在车辆上。
[0003]其中，对于快换式的电池包，整体的电池包大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，导致大型车辆对电池包的容量需求较高，必须足够大容量的电能才能够支持大型车辆行驶百来公里，在这种情况下，更换整块电池包的难度巨大，并且也需要大型的运输设备来取放、运输电池包，进而造成生产成本高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中更换整块电池包的难度巨大的缺陷，提供一种电池包支架及包含其的电动车辆。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]本技术提供了一种电池包支架，用于电动车辆，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿所述电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。
[0007]在本方案中，采用上述结构形式，通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，第一方面，采用多个独立的电池包，相比传统设计中的一整个大的电池包，在电动车辆需要同样的容量的情况下，各独立的电池包相对体积和重量更小，方便安装，有利于电池包的标准化；第二方面，相比于运输整块电池包，各独立电池包无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低了对换电设备的要求；第三方面，各独立电池包可以根据电动车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强。另外，多个电池包沿电动车辆的车身宽度方向布置，结构布置紧凑，能更好地利用车身车梁之间和两侧的空间布置电池包，节省安装空间，以及通过在每个电池包容纳区设置锁止机构，便于各电池包分别固定在对应的电池包容纳区内，从而实现各电池包之间的独立安装。
[0008]较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有多个间隔设置的所述锁止机构。
[0009]在本方案中，采用上述结构形式，锁止机构位于电池包容纳区的至少两侧，使得电池包两侧均可实现与电池包容纳区连接，以提高平衡性；另外，在电池包与支架本体之间设置多个锁止点，通过多个锁止机构将电池包固定在电池包容纳区内，以提高电池包锁止于
电池包支架中的可靠性和稳定性。
[0010]较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有用于与所述电池包定位的定位机构。
[0011]在本方案中，采用上述结构形式，通过定位机构实现电池包和电池包容纳区之间的定位，以在电池包被安装至电池包容纳区内之时起到引导作用，提高电池包进入电池包容纳区中的安装精度，提高电池包的安装效率。同时，在电池包被安装至电池包容纳区之后，定位机构还可以对电池包进行限位，减少或避免电池包的晃动。
[0012]较佳地，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包支架和所述电池包之间设有限位机构，所述限位机构用于限定所述电池包在所述电池包容纳区内沿所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向的自由度。
[0013]在本方案中，采用上述结构形式，通过限位机构实现电池包在车身的宽度方向和/长度方向的限位，减少或避免电池包的晃动，尤其在电动车辆行驶过程中减少电池包的晃动。
[0014]较佳地，所述支架本体为框架结构，所述支架本体具有多个沿着所述电动车辆的车身长度方向间隔设置的第一安装梁和多个沿着所述电动车辆的车身宽度方向间隔设置的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁连接围合形成所述框架结构，且两个相邻的所述第二安装梁之间区域形成所述电池包容纳区。
[0015]在本方案中，采用上述结构形式，第一安装梁和第二安装梁连接围合形成框架结构，提高支架本体的强度。另外，利用两个相邻的第二安装梁之间的空间，作为电池包容纳区，空间布局合理。
[0016]较佳地，两个相邻的所述第二安装梁分别设有对应的所述锁止机构，所述锁止机构位于所述第二安装梁内，所述第二安装梁底部设有对应所述锁止机构的锁槽的通道以供所述电池包的锁轴进入，以实现所述电池包自所述支架本体的下方沿着所述电动车辆的车身高度方向进入所述电池包容纳区并与所述锁止机构连接。
[0017]在本方案中，采用上述结构形式，锁轴自下而上通过通道以进入第二安装梁内部，从而实现锁轴和锁止机构的连接，电池包仅需竖直方向的位移，无需额外对电池包进行前后左右移动，即可实现电池包的锁止，便于操作。另外，锁止机构内置于第二安装梁内，提高空间利用率，第二安装梁内部为锁止机构提供相对稳定的安装、使用环境，减少异物进入。
[0018]较佳地，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定于所述支架本体上并用于与所述电动车辆的车身连接。
[0019]在本方案中，采用上述结构形式，通过连接件将支架本体固定在电动车辆上，连接效果稳定。
[0020]较佳地，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁，所述连接件具有沿着所述车身宽度方向延伸的第一连接梁，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁之间。
[0021]在本方案中，采用上述结构形式，第一连接梁跨接于两个车梁之间，以实现连接件和车身的连接，连接效果稳定。另外，第一连接梁沿着车身的宽度方向延伸，节省材料。
[0022]较佳地，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向上延伸至所述第一连接梁的连接块；
[0023]或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向下延伸至所述第一连接梁的连接块。
[0024]在本方案中，采用上述结构形式，通过连接块实现第一连接梁和支架本体之间的连接，充分利用车梁上方或下方的空间，可以避免占用其他空间，有利于提高空间布局合理性，尤其是对于车梁下方的空间利用，可以将车梁上方空间更多的留给装载货物。
[0025]较佳地，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块分别抵接于两个所述车梁的侧壁。
[0026]在本方案中，采用上述结构形式，连接块与车梁的侧壁抵接设置，提高连接块与车梁连接的稳定性。
[0027]较佳地，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述第一连接梁位于所述车梁和所述支架本体之间，且所述第一连接梁的上端连接于所述车梁底部，所述第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包支架，用于电动车辆，其特征在于，所述电池包支架包括支架本体，所述支架本体具有多个沿所述电动车辆的车身宽度方向并排设置的电池包容纳区用于固定安装多个独立的电池包，且每个所述电池包容纳区各自设有锁止机构，所述锁止机构用于供每个所述电池包独立安装于对应的所述电池包容纳区内。2.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有多个间隔设置的所述锁止机构。3.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包容纳区的两侧分别设有用于与所述电池包定位的定位机构。4.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，沿着所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向，所述电池包支架和所述电池包之间设有限位机构，所述限位机构用于限定所述电池包在所述电池包容纳区内沿所述电动车辆的车身长度方向和/或宽度方向的自由度。5.如权利要求1
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4任一项所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体为框架结构，所述支架本体具有多个沿着所述电动车辆的车身长度方向间隔设置的第一安装梁和多个沿着所述电动车辆的车身宽度方向间隔设置的第二安装梁，所述第一安装梁和所述第二安装梁连接围合形成所述框架结构，且两个相邻的所述第二安装梁之间区域形成所述电池包容纳区。6.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，两个相邻的所述第二安装梁分别设有对应的所述锁止机构，所述锁止机构位于所述第二安装梁内，所述第二安装梁底部设有对应所述锁止机构的锁槽的通道以供所述电池包的锁轴进入，以实现所述电池包自所述支架本体的下方沿着所述电动车辆的车身高度方向进入所述电池包容纳区并与所述锁止机构连接。7.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定于所述支架本体上并用于与所述电动车辆的车身连接。8.如权利要求7所述的电池包支架，其特征在于，所述车身包括两个沿其长度方向延伸的车梁，所述连接件具有沿着所述车身宽度方向延伸的第一连接梁，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁之间。9.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的顶部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向上延伸至所述第一连接梁的连接块；或，所述支架本体设置于所述车梁的上方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述连接件还具有固定于所述支架本体上并自所述支架本体向下延伸至所述第一连接梁的连接块。10.如权利要求9所述的电池包支架，其特征在于，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块分别抵接于两个所述车梁的侧壁。11.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述支架本体设置于所述车梁的下方，所述第一连接梁跨接于两个所述车梁的底部，所述第一连接梁位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，刘猛，仇丹梁，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：