一种汽车变速箱壳体模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具技术领域，且公开了一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具，所述下模具的前后两侧均固定连接有圆柱，所述圆柱的表面固定连接有旋转支架，所述旋转支架的底部固定连接有升降机构，所述下模具的底部固定连接有第一U形柱，所述第一U形柱的表面设置有直线轴承，所述直线轴承的表面固定连接有第一空心块，所述第一空心块的底部开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁与升降机构的表面接触。本实用新型专利技术通过下模具、圆柱、旋转支架、升降机构、第一U形柱、直线轴承、第一空心块、弧形槽、挡块、模腔、阶梯孔、推料板和立柱的配合，使成型后的壳体能直接与下模具分离，从而使使用者在取走成型后的壳体时较为方便。型后的壳体时较为方便。型后的壳体时较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱壳体模具


[0001]本技术涉及模具
，尤其涉及一种汽车变速箱壳体模具。

技术介绍

[0002]变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
[0003]目前，汽车厂在制作汽车变速箱壳体时，大多通过浇注的方式进行制作。在使用模具制作汽车变速箱壳体时，先将原料注入至模具的模腔内，待原料冷却成型后，即可得到汽车变速箱壳体。如中国专利公告号为CN213614108U所公开的一种汽车变速箱壳体浇铸模具。但由于模具内成型后的壳体需要工人手动取出，并且，成型后的壳体容易卡在模具的模腔内，进而导致壳体在取走时较为麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，在使用模具制作汽车变速箱壳体时，先将原料注入至模具的模腔内，待原料冷却成型后，即可得到汽车变速箱壳体，但由于模具内成型后的壳体需要工人手动取出，并且，成型后的壳体容易卡在模具的模腔内，进而导致壳体在取走时较为麻烦，而提出的一种汽车变速箱壳体模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具，所述下模具的前后两侧均固定连接有圆柱，所述圆柱的表面固定连接有旋转支架，所述旋转支架的底部固定连接有升降机构，所述下模具的底部固定连接有第一U形柱，所述第一U形柱的表面设置有直线轴承，所述直线轴承的表面固定连接有第一空心块，所述第一空心块的底部开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁与升降机构的表面接触，所述升降机构的上表面固定连接有挡块，所述下模具的上表面开设有模腔，所述下模具的内部开设有阶梯孔，所述阶梯孔的内壁贴合设置有推料板，所述推料板的底部固定连接有立柱，所述立柱的表面与阶梯孔的内壁接触，所述立柱位于挡块的左侧，所述下模具的上表面贴合设置有上模具，所述上模具的内部开设有注料孔，所述注料孔位于模腔的上方。
[0007]优选的，所述旋转支架包括U形板，所述U形板的底部与升降机构的上表面固定连接，所述U形板内壁的前后两侧均固定连接有固定环，所述固定环的内壁和圆柱的表面均固定连接有第一滚珠轴承。
[0008]优选的，所述升降机构包括盒体，所述盒体的上表面与U形板的底部固定连接，所述盒体的底部固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有电动推杆，所述电动推杆位于盒体的内部，所述电动推杆的右侧固定连接有推气块，所述盒体的内壁和底板的上表面
均与推气块的表面接触，所述盒体的上表面固定连通有气管，所述气管的内壁贴合设置有橡胶块，所述橡胶块的上表面粘接有滑柱，所述滑柱的表面与气管的内壁接触，所述滑柱的上表面固定连接有半球形块，所述半球形块的表面与弧形槽的内壁接触。
[0009]优选的，所述立柱的前后两侧均固定连接有第二空心块，所述第二空心块的内壁固定连接有第二U形柱，所述第二U形柱的表面固定连接有第二滚珠轴承。
[0010]优选的，所述第二滚珠轴承位于立柱的下方，且第二滚珠轴承的中心与立柱的中心在同一垂直线上。
[0011]优选的，所述推气块的中心与盒体的中心在同一垂直线内，所述气管的数量为四个，且四个气管以推气块为中心呈对称分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过设置下模具、圆柱、旋转支架、升降机构、第一U形柱、直线轴承、第一空心块、弧形槽、挡块、模腔、阶梯孔、推料板和立柱，其中，当升降机构内电动推杆的长度伸长时，通过电动推杆使推气块向右移动，此时，通过推气块和橡胶块的配合，使推气块右侧的半球形块向上移动，推气块左侧的半球形块向下移动，然后，通过半球形块、第一U形柱、直线轴承、第一空心块、弧形槽、圆柱和旋转支架的配合，使下模具向左转动，并通过推料板、立柱和挡块的配合，将成型后的壳体从模腔内推出，并通过倾斜的下模具使壳体能直接从下模具上滑落，进而通过下模具、圆柱、旋转支架、升降机构、第一U形柱、直线轴承、第一空心块、弧形槽、挡块、模腔、阶梯孔、推料板和立柱的配合，使成型后的壳体能直接与下模具分离，从而使使用者在取走成型后的壳体时较为方便。
[0014](2)本技术通过设置第二空心块、第二U形柱和第二滚珠轴承，其中，当下模具向左转动时，通过第二滚珠轴承使立柱与挡块之间无法直接接触，并由于第二滚珠轴承的外圈能在第二U形柱上自由转动，进而使挡块与第二滚珠轴承之间的摩擦力较小，从而通过第二空心块、第二U形柱和第二滚珠轴承的配合，有效的降低了挡块的磨损。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的示意图；
[0016]图2为本技术结构的左视图；
[0017]图3为本技术旋转支架的侧视图；
[0018]图4为本技术升降机构的左视图；
[0019]图5为本技术图4中A
‑
A处剖视图；
[0020]图6为本技术第一空心块的仰视图。
[0021]图中：1、下模具；2、圆柱；3、旋转支架；31、U形板；32、固定环；33、第一滚珠轴承；4、升降机构；41、盒体；42、底板；43、电动推杆；44、推气块；45、气管；46、橡胶块；47、滑柱；48、半球形块；5、第一U形柱；6、直线轴承；7、第一空心块；8、弧形槽；9、挡块；10、模腔；11、阶梯孔；12、推料板；13、立柱；14、上模具；15、注料孔；16、第二空心块；17、第二U形柱；18、第二滚珠轴承。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例一：
[0025]参照图1
‑
6，一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具1，下模具1的前后两侧均固定连接有圆柱2，圆柱2的表面固定连接有旋转支架3，旋转支架3的底部固定连接有升降机构4，下模具1的底部固定连接有第一U形柱5，第一U形柱5的表面设置有直线轴承6，直线轴承6的表面固定连接有第一空心块7，通过第一U形柱5使第一空心块7仅能左右移动，并通过直线轴承6使第一空心块7在移动时更加顺畅，第一空心块7的底部开设有弧形槽8，弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具(1)，其特征在于，所述下模具(1)的前后两侧均固定连接有圆柱(2)，所述圆柱(2)的表面固定连接有旋转支架(3)，所述旋转支架(3)的底部固定连接有升降机构(4)，所述下模具(1)的底部固定连接有第一U形柱(5)，所述第一U形柱(5)的表面设置有直线轴承(6)，所述直线轴承(6)的表面固定连接有第一空心块(7)，所述第一空心块(7)的底部开设有弧形槽(8)，所述弧形槽(8)的内壁与升降机构(4)的表面接触，所述升降机构(4)的上表面固定连接有挡块(9)，所述下模具(1)的上表面开设有模腔(10)，所述下模具(1)的内部开设有阶梯孔(11)，所述阶梯孔(11)的内壁贴合设置有推料板(12)，所述推料板(12)的底部固定连接有立柱(13)，所述立柱(13)的表面与阶梯孔(11)的内壁接触，所述立柱(13)位于挡块(9)的左侧，所述下模具(1)的上表面贴合设置有上模具(14)，所述上模具(14)的内部开设有注料孔(15)，所述注料孔(15)位于模腔(10)的上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体模具，其特征在于，所述旋转支架(3)包括U形板(31)，所述U形板(31)的底部与升降机构(4)的上表面固定连接，所述U形板(31)内壁的前后两侧均固定连接有固定环(32)，所述固定环(32)的内壁和圆柱(2)的表面均固定连接有第一滚珠轴承(33)。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱壳体模具，其特征在于，所述升降...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜江，高超，王雄伟，贺朝金，程鑫，田涛，
申请(专利权)人：十堰熠林铸造模具有限公司，
类型：新型
国别省市：