一种发动机飞轮模具制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机飞轮模具技术领域，公开了一种发动机飞轮模具，包括上模具、下模具、底板，上模具及下模具上对应设置有型腔，上模具上设有浇冒口与模具的型腔连通，底板上固定连接有支撑柱，下模具固定连接在支撑柱上，底板上设置有复位机构；上模具的左侧固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有第一U形柱，下模具的底部开设有滑孔，滑孔内导向连接有一个顶出柱，顶出柱从滑孔中向下延伸，顶出柱的下端整体设置有定位套；所述连接杆的上端支撑在所述定位套中。本实用新型专利技术主要设置了复位机构，成型后的飞轮能从下模具中被松动，工人能方便地取走成型后的飞轮。方便地取走成型后的飞轮。方便地取走成型后的飞轮。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机飞轮模具


[0001]本技术涉及发动机飞轮模具
，尤其涉及一种发动机飞轮模具。

技术介绍

[0002]飞轮是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转，通过安装在飞轮上的离合器把发动机和汽车传动系统连接。
[0003]目前，在使用金属型铸造模具铸造发动机飞轮时，没有设置铸件顶出机构，由于成型后的飞轮容易卡在下模具内的型腔中，工人从型腔内取走飞轮铸件时较为不便，费时费力。如，公开号CN 110479967A的专利就公开了一种发动机飞轮壳铸造模具，参见其说明书及附图，包括上壳体、上框体、下壳体、下框体，上壳体、上框体构成上模具功能，下壳体、下框体构成下模具功能，其上就没有设置铸件顶出机构，就存在上述问题：成型后的飞轮容易卡在下模具内的型腔中，工人从型腔内取走飞轮铸件时较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种发动机飞轮模具，成型后的飞轮能从下模具中被松动，成型后的飞轮不会卡在模具内的型腔中，工人能方便地取走成型后的飞轮。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种发动机飞轮模具，包括上模具、下模具、底板，上模具及下模具上对应设置有型腔，上模具上设有浇冒口与模具的型腔连通，底板上固定连接有支撑柱，下模具固定连接在支撑柱上，其特征在于：
[0006]底板上设置有复位机构；所述复位机构，包括导向套、滑块，导向套固定连接在底板上，滑块与导向套滑动配合，滑块上开设有梯形槽，梯形槽位于导向套的左侧，第一U形柱的下端与梯形槽接触，滑块上开设有斜槽，斜槽位于导向套的右侧，一个连接杆的下端整体设有横向臂，连接杆的横向臂导向连接在斜槽中；滑块的右侧固定连接有复位弹簧，底板的上固定连接有挡块，复位弹簧的右侧固定在挡块上，挡块的上表面固定连接有支撑块，所述支撑块的左侧固定连接有液压推杆，液压推杆的伸缩端固定连接有复位块，复位块的左侧与滑块的右侧接触；
[0007]上模具的左侧固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有第一U形柱，下模具的底部开设有滑孔，滑孔内导向连接有一个顶出柱，顶出柱从滑孔中向下延伸，顶出柱的下端整体设置有定位套；
[0008]所述连接杆的上端支撑在所述定位套中。
[0009]进一步地，所述第一U形柱的左侧贴合设置有第二U形柱，第二U形柱的底部与底板固定连接，所述滑块从第二U形柱的内穿过。
[0010]进一步地，所述复位弹簧的最大长度大于滑块与挡块之间最大距离。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术主要设置了复位机构，当上模具与下模具接触时，通过第一U形柱
和梯形槽的配合，使滑块向右移动，通过向右移动的滑块，使复位弹簧压缩，并通过斜槽和连接杆的配合，使顶出柱位于最低处，当上模具与下模具分离时，通过复位弹簧对滑块的推力，使滑块向左移动，并通过斜槽和连接杆的配合，使顶出柱向上移动，此时，通过向上移动的顶出柱，使下模具内的飞轮与下模具的型腔之间发生松动，进而便于使用者将成型后的飞轮从下模具内取出；
[0013]（2）当成型后的飞轮与下模具之间卡的较紧时，可通过打开复位机构的液压推杆使复位块向左移动，并通过向左移动的复位块使滑块能向左移动，从而便于使用者将成型后的飞轮从下模具内取出。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术结构的正视图；
[0016]图3为本技术下模具内部的示意图；
[0017]图4为本技术滑块的正视图。
[0018]图中：1、上模具；2、下模具；3、支撑柱；4、底板；5、复位机构；51、导向套；52、滑块；53、梯形槽；54、斜槽；55、复位弹簧；56、挡块；6、连接块；7、第一U形柱；8、连接杆；9、定位套；10、顶出柱；11、滑孔；12、支撑块；13、液压推杆；14、复位块；15、第二U形柱；16、浇冒口。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例及附图，对本技术进行清楚、完整的描述。
[0020]实施例一：
[0021]参照图1
‑
4，一种发动机飞轮模具，包括上模具1、下模具2，上模具及下模具上对应设置有型腔，上模具上设有浇冒口16与上模具的型腔连通，支撑柱3的底部固定连接在底板4上，下模具2固定连接在支撑柱3上，底板4上设置有复位机构5，复位机构5包括导向套51，导向套51的底部与底板4的上表面固定连接，导向套51的内壁贴合设置有滑块52，通过导向套51使滑块52仅能左右移动，滑块52的上表面开设有梯形槽53，梯形槽53位于导向套51的左侧，梯形槽53的内壁与第一U形柱7的表面接触，梯形槽53的右侧为斜面，当第一U形柱7对梯形槽53上的斜面进行按压时，通过斜面使滑块52向右移动，滑块52的内部开设有斜槽54，斜槽54位于导向套51的右侧，斜槽54的内壁与连接杆8的表面接触，当滑块52左右移动时，通过斜槽54和连接杆8的配合，使顶出柱10上下移动，滑块52的右侧固定连接有复位弹簧55，复位弹簧55的右侧和底板4的上表面均固定连接有挡块56，复位弹簧55的最大长度大于滑块52与挡块56之间最大距离；
[0022]上模具1的左侧固定连接有连接块6，连接块6的底部固定连接有第一U形柱7，下模具2的底部开设有滑孔11，滑孔11内导向连接有一个顶出柱10，顶出柱10从滑孔11中向下延伸，顶出柱10的下端整体设置有定位套9，所述连接杆8的上端支撑在所述定位套9中，通过滑孔11使顶出柱10仅能上下移动。
[0023]实施例二：
[0024]参照图1
‑
2，挡块56的上表面固定连接有支撑块12，支撑块12的左侧固定连接有液压推杆13，液压推杆13的伸缩端固定连接有复位块14，复位块14的左侧与滑块52的右侧接
触，通过设置支撑块12、液压推杆13和复位块14，其中，当成型后的飞轮与下模具2之间卡的较紧时，可通过打开液压推杆13使复位块14向左移动，并通过向左移动的复位块14使滑块52能向左移动，从而便于使用者将成型后的飞轮从下模具2内取出。
[0025]实施例三：
[0026]参照图1
‑
2，第一U形柱7的左侧贴合设置有第二U形柱15，第二U形柱15的底部与底板4的上表面固定连接，滑块52的前后两侧均与第二U形柱15的内壁接触，当第一U形柱7对梯形槽53进行按压时，通过第二U形柱15使第一U形柱7不会向左倾斜，从而使第一U形柱7与连接块6之间固定更加牢固。
[0027]本技术中，当上模具1与下模具2进行合模时，通过第一U形柱7对梯形槽53斜面的压力，使滑块52向右移动，然后，通过向右移动的滑块52，使复位弹簧55压缩，并通过斜槽54和连接杆8的配合，使顶出柱10位于最低处，当上模具1与下模具2进行开模时，通过复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞轮模具，包括上模具（1）、下模具（2）、底板（4），上模具（1）及下模具（2）上对应设置有型腔，上模具（1）上设有浇冒口（16）与上模具（1）的型腔连通，底板（4）上固定连接有支撑柱（3），下模具（2）固定连接在支撑柱（3）上，其特征在于：底板（4）上设置有复位机构（5）；所述复位机构（5），包括导向套（51）、滑块（52），导向套（51）固定连接在底板（4）上，滑块（52）与导向套（51）滑动配合，滑块（52）上开设有梯形槽（53），梯形槽（53）位于导向套（51）的左侧，第一U形柱（7）的下端与梯形槽（53）接触，滑块（52）上开设有斜槽（54），斜槽（54）位于导向套（51）的右侧，一个连接杆（8）的下端整体设有横向臂，连接杆（8）的横向臂导向连接在斜槽（54）中；滑块（52）的右侧固定连接有复位弹簧（55），底板（4）的上表面固定连接有挡块（56），复位弹簧（55）的右侧固定在挡块（56）上，挡块（56...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜江，高超，王雄伟，贺朝金，程鑫，田涛，
申请(专利权)人：十堰熠林铸造模具有限公司，
类型：新型
国别省市：