一种汽车差速器壳模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具制造技术领域，且公开了一种汽车差速器壳模具，包括底板，所述底板顶端的四角均安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端共同安装有固定板，所述固定板的顶端安装有压紧机构，所述底板顶端的中部安装有支撑架，所述支撑架的顶端安装有下模具，所述支撑架的顶端安装有冷却机构，所述冷却机构套装在下模具的外侧。本实用新型专利技术通过控制第一电机带动驱动杆转动，能够带动驱动齿轮与齿板啮合传动，随着驱动齿轮的转动，能够带动齿板在限位套的内部上下滑动，使齿板向上推动脱模杆移动，使脱模杆的顶部穿插在下模具的内部，随着脱模杆顶部的移动，能够将下模具中的工件顶出，防止工件卡在下模具中无法取出。件卡在下模具中无法取出。件卡在下模具中无法取出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳模具


[0001]本技术涉及模具制造
，尤其涉及一种汽车差速器壳模具。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
[0003]汽车差速器内部的齿轮安装在壳体中，通常使用相应的模具对壳体进行生产，现有的用于差速器壳体生产的模具，在使用时不方便对其内部的工件进行脱模，并且对模具的冷却效率较低，如中国专利公告号为CN212917583U所公开的一种汽车差速器壳体的铸造模具，该铸造模具在压铸差速器壳体时没有设置脱模的机构，容易使铸造工件卡在模具中无法取出，严重降低壳体的生产效率，并且此专利采用流动空气对模具进行冷却，其冷却的效率较低，对汽车差速器壳体的生产造成一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：在使用时不方便对其内部的工件进行脱模，并且对模具的冷却效率较低，而提出的一种汽车差速器壳模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车差速器壳模具，包括底板，所述底板顶端的四角均安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端共同安装有固定板，所述固定板的顶端安装有压紧机构，所述底板顶端的中部安装有支撑架，所述支撑架的顶端安装有下模具，所述支撑架的顶端安装有冷却机构，所述冷却机构套装在下模具的外侧，所述支撑架的内部安装有脱模机构，所述脱模机构的顶端穿插在下模具的内部，所述底板顶端的两侧均安装有活动机构，所述活动机构的内部均安装有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端均与压紧机构相连接，两个螺纹杆的外侧均螺纹安装有螺纹套，两个螺纹套相对的一侧均安装有固定块，两个固定块相对的一侧共同安装有上模具，所述上模具的顶端连通有导料管，所述底板底端的两侧均安装有固定套。
[0007]优选的，所述冷却机构包括安装在支撑架顶端的冷却架，所述冷却架套装在下模具的外侧，所述冷却架的前后两内壁均安装有左右对称的连接块，所述连接块的一侧共同安装有螺旋管，所述螺旋管套装在下模具的外侧，所述冷却架背面的中部安装有循环水泵，所述底板顶端的后侧安装有水箱，所述循环水泵的输入端连通有导水管，所述导水管远离循环水泵的一端与水箱相连通，所述循环水泵的输出端与螺旋管相连通。
[0008]优选的，所述脱模机构包括安装在支撑架正面中部的第一电机，所述第一电机的输出轴穿过支撑架安装有驱动杆，所述支撑架内底壁的中部安装有限位套，所述限位套的内部活动安装有齿板，所述驱动杆的中部安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的一侧与齿板相啮合，所述齿板的顶端安装有脱模杆，所述脱模杆的顶端活动穿插在下模具的底部。
[0009]优选的，所述压紧机构包括安装在固定板顶端的驱动架，所述驱动架内腔的两侧
均安装有活动齿轮，所述螺纹杆的顶端分别与活动齿轮相连接，两个活动齿轮的外侧共同套装有齿轮皮带，所述驱动架顶端的左侧安装有第二电机，所述第二电机的输出轴向下与活动齿轮相连接。
[0010]优选的，所述活动机构包括安装在底板顶端两侧的活动架，所述活动架的内部均安装有活动轴承，所述螺纹杆的底端与活动轴承相连接。
[0011]优选的，所述支撑架顶端的两侧均安装有定位套，所述下模具底端的两侧均安装有定位块，所述定位块的分别活动穿插在定位套的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过控制第二电机带动活动齿轮转动，使齿轮皮带能够同时带动两个活动齿轮朝着相同的方向转动，能够带动螺纹杆转动，使螺纹杆与螺纹套之间进行螺纹传动，能够带动上模具向下移动与下模具进行对接，通过导料管将原料导入到上模具与下模具之间的空腔中，通过上模具对下模具的持续挤压，能够使其中的工件成型，通过循环水泵和导水管抽取水箱中的冷水，并输入到螺旋管内部，使冷水能够在下模具的外侧流动，螺旋管与下模具之间进行热交换，能够快速降低下模具中的温度，使下模具内部的工件能够快速成型，提升了工件的成型效率，解决了现有模具冷却效率较低的问题。
[0014](2)本技术通过控制第二电机反向转动，能够带动上模具从下模具的内部向上移出，通过控制第一电机带动驱动杆转动，能够带动驱动齿轮与齿板啮合传动，随着驱动齿轮的转动，能够带动齿板在限位套的内部上下滑动，使齿板向上推动脱模杆移动，使脱模杆的顶部穿插在下模具的内部，随着脱模杆顶部的移动，能够将下模具中的工件顶出，防止工件卡在下模具中无法取出。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例一的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例二的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例三的结构示意图；
[0019]图5为本技术实施例四的结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、支撑杆；3、下模具；4、螺纹杆；5、压紧机构；51、驱动架；52、活动齿轮；53、第二电机；54、齿轮皮带；6、活动机构；61、活动架；62、活动轴承；7、支撑架；8、脱模机构；81、第一电机；82、驱动杆；83、驱动齿轮；84、限位套；85、齿板；86、脱模杆；9、冷却机构；91、冷却架；92、连接块；93、螺旋管；94、循环水泵；95、导水管；96、水箱；10、螺纹套；11、固定板；12、固定块；13、上模具；14、固定套；15、定位套；16、定位块；17、导料管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
‑
5，一种汽车差速器壳模具，包括底板1，底板1顶端的四角均安装有支撑杆2，支撑杆2的顶端共同安装有固定板11，固定板11的顶端安装有压紧机构5，底板1顶端的中部安装有支撑架7，支撑架7的顶端安装有下模具3，支撑架7顶端的两侧均安装有定位套15，下模具3底端的两侧均安装有定位块16，定位块16的分别活动穿插在定位套15的内部，定位块16穿插在定位套15的内部，方便下模具3与支撑架7之间进行对接，防止下模具3与支撑架7之间的安装位置发生偏移，将下模具3与支撑架7的顶部安装固定，支撑架7的顶端安装有冷却机构9，冷却机构9套装在下模具3的外侧，支撑架7的内部安装有脱模机构8，脱模机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳模具，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)顶端的四角均安装有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的顶端共同安装有固定板(11)，所述固定板(11)的顶端安装有压紧机构(5)，所述底板(1)顶端的中部安装有支撑架(7)，所述支撑架(7)的顶端安装有下模具(3)，所述支撑架(7)的顶端安装有冷却机构(9)，所述冷却机构(9)套装在下模具(3)的外侧，所述支撑架(7)的内部安装有脱模机构(8)，所述脱模机构(8)的顶端穿插在下模具(3)的内部，所述底板(1)顶端的两侧均安装有活动机构(6)，所述活动机构(6)的内部均安装有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的顶端均与压紧机构(5)相连接，两个螺纹杆(4)的外侧均螺纹安装有螺纹套(10)，两个螺纹套(10)相对的一侧均安装有固定块(12)，两个固定块(12)相对的一侧共同安装有上模具(13)，所述上模具(13)的顶端连通有导料管(17)，所述底板(1)底端的两侧均安装有固定套(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳模具，其特征在于，所述冷却机构(9)包括安装在支撑架(7)顶端的冷却架(91)，所述冷却架(91)套装在下模具(3)的外侧，所述冷却架(91)的前后两内壁均安装有左右对称的连接块(92)，所述连接块(92)的一侧共同安装有螺旋管(93)，所述螺旋管(93)套装在下模具(3)的外侧，所述冷却架(91)背面的中部安装有循环水泵(94)，所述底板(1)顶端的后侧安装有水箱(96)，所述循环水泵(94)的输入端连通有导水管(95)，所述导水管(95)远离循环水泵(94)的一端与水箱(96)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜江，高超，王雄伟，贺朝金，程鑫，田涛，
申请(专利权)人：十堰熠林铸造模具有限公司，
类型：新型
国别省市：