外置式可变进气格栅制造技术

本实用新型专利技术提供一种外置式可变进气格栅。所述外置式可变进气格栅包括压块、叶片、同步连杆、安装基座、电机、传动轴、传动臂；二个或以上数量的所述压块并排设置，相邻的所述压块之间并排的设有多个所述叶片，所述叶片的两端与所述压块活动连接；每相邻的两个所述压块之间的全部所述叶片记为一组，每组中的全部所述叶片分别与一根所述同步连杆活动连接；所述安装基座固定于部分或全部所述压块的同一端，内部设有依次连接的所述电机、所述传动轴和所述传动臂，包括一个或多个所述传动臂，分别与一根或多根所述同步连杆连接。本实用新型专利技术提供的所述外置式可变进气格栅解决了现有的可变进气格栅无法与中网格栅兼容的问题。格栅无法与中网格栅兼容的问题。格栅无法与中网格栅兼容的问题。

【技术实现步骤摘要】
外置式可变进气格栅


[0001]本技术涉及进气格栅领域，具体涉及一种外置式可变进气格栅。

技术介绍

[0002]可变进气格栅是根据汽车热系统（发动机水温、散热器水温、中冷器等）的温度高低和ECU系统调整进气格栅叶片（叶片具有可以旋转0~90
°
的功能）的开合角度（0~90
°
），从而通过控制进气量来满足散热需求及降低风阻的需求。目前的此类产品大都是内置式，由前保险杠、中网格栅、大灯等将机构其遮挡在车辆的机舱内，只能专车专用，也无法与中网格栅兼容而满足造型需求。

技术实现思路

[0003]为解决现有的可变进气格栅无法与中网格栅兼容的问题，本技术提供一种解决上述问题的外置式可变进气格栅。
[0004]一种外置式可变进气格栅，包括压块、叶片、同步连杆、安装基座、电机、传动轴、传动臂；二个或以上数量的所述压块并排设置，相邻的所述压块之间并排的设有多个所述叶片，所述叶片的两端与所述压块活动连接；每相邻的两个所述压块之间的全部所述叶片记为一组，每组中的全部所述叶片分别与一根所述同步连杆活动连接；所述安装基座固定于部分或全部所述压块的同一端，内部设有依次连接的所述电机、所述传动轴和所述传动臂，包括一个或多个所述传动臂，分别与一根或多根所述同步连杆连接。
[0005]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，包括两种构型的所述叶片，第一构型下所述叶片包括a个大型挡板，以及设于其之间同一侧的、宽度为之一半的（a
‑
1）个小型挡板，第二构型下所述叶片包括a个小型挡板，以及设于其之间的（a
‑
1）个大型挡板；两种构型的所述叶片并排且相间设置。
[0006]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，每组所述叶片中包括四个第一构型和三个第二构型的所述叶片，第二构型的所述叶片并排且相间设于第一构型的所述叶片间。
[0007]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，第一构型的所述叶片一端的端部设有插轴，靠近另一端的一个大型挡板表面设有另一插轴，靠近另一端的一个小型挡板表面设有同步座；第二构型的所述叶片一端的端部设有插轴，靠近另一端的一个大型挡板表面设有同步座，另一端的端部设有另一插轴。
[0008]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，包括三组所述叶片、三条所述同步连杆和六条所述压块；三组所述叶片沿其长度方向依次设置，所述压块、所述同步连杆均与所述叶片垂直，并同样沿所述叶片的长度方向依次设置；三组所述叶片分别通过同步座与三根所述同步连杆活动连接，首尾两组所述叶片分别通过插轴与首尾三根所述压块活动连接，中间一组所述叶片通过插轴与中间四根所述压块活动连接；中间一组所述叶片与首尾组部分重叠。
[0009]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，所述安装基座固定于中间四根所述压块的同一端固定连接，内部设有所述电机；所述电机的输出端连接有同轴设置的两根所述传动轴，两根所述传动轴均与所述压块垂直，并分别连接有一个和两个所述传动臂，三个所述传动臂分别与三根所述同步连杆连接。
[0010]在本技术提供的外置式可变进气格栅的一种较佳实施例中，所述传动臂为摆臂结构，长度方向与所述传动轴垂直，一端与所述传动轴固定连接，另一端与所述同步连杆活动连接。所述同步连杆大体呈“L”形，其中较短的一段末端与所述传动臂活动连接，较长的一段的外侧与多个同步座活动连接。
[0011]相较于现有技术，本技术提供的外置式可变进气格栅采用外置式结构，可以方便的安装于各型车辆，同时可以方便的设计外形样貌，在满足可变进气的功能要求下，兼容了中网格栅的装饰、进气的功能，满足造型需求。降低了零件开发成本、减少了开发投入。
附图说明
[0012]图1是外置式可变进气格栅的结构示意图；
[0013]图2是图1的局部放大图；
[0014]图3是第一组叶片的结构示意图；
[0015]图4是传动臂的结构示意图；
[0016]图5是同步连杆的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请同时参阅图1~图3，分别是本技术提供的外置式可变进气格栅1的结构示意图、局部放大图，以及其中第一组叶片3的结构示意图。为便于理解，在图3中对叶片3进行了分解。
[0019]外置式可变进气格栅1包括六条压块2、三组叶片3、三根同步连杆4、安装基座5、电机6、两根传动轴7、三根传动臂8。
[0020]压块2为硬质长条形结构，六根从左往右并排设置，其中首尾端的两根适当倾斜，以适应车辆中网的形状。压块2的上下端设有安装点，用于固定于车辆上以及设置安装基座5。压块2的侧面设有多个插孔，用于与叶片3衔接。其中从左侧数起第一根压块2的右侧设有七个插孔，第二根的左右分别设有四个插孔，第三根的左右分别设有三个插孔。另三根压块2对称设置，便不再赘述。压块2的表面设有盖板，为便于理解，移除了中间四根压块2的盖板。
[0021]三组叶片3沿其长度方向从左往右依次设置，每组包括从上往下依次平行设置的七根叶片3。叶片3包括两种构型：第一构型下的叶片3包括三个大型挡板，以及设于其之间靠上侧的、宽度为之一般的二个小型挡板；第二构型的叶片3与之相仿，包括三个小型挡板和两个大型挡板。以左侧数起第一组叶片3为例：包括四根第一构型的叶片3和三根第二构型的叶片3，上下相间设置。
[0022]三组叶片3在首尾处有一个挡板的区域重叠，以实现较好的遮挡效果，且便于连接压块2。整体长度大约是十三个挡板的宽度。
[0023]以左侧数起第一组叶片3为例：七根叶片3的左端均设有朝左的插轴31，与从左侧数起第一根压块2插接；四根第一构型的叶片3在最右侧的挡板上设有朝右的插轴31，与从左侧数起第二根压块2的左侧插接；三根第二构型的叶片3的右端设有朝右插轴31，与从左侧数起第三根压块2的左侧插接；七根叶片3在从右侧数起第二个挡板上设有同步座32，与一根同步连杆4插接。
[0024]第三组叶片3的结构与第一组叶片3的结构对称，便不再赘述。第二组叶片3不在端部设置插轴31，而是在靠近两端的挡板上分别设置朝左和朝右的插轴31，与中间四根压块2插接；在靠近左侧的挡板上设置同步座32，与一根同步连杆4插接。
[0025]安装基座5为空心盒体，固定于中间四根压块2的顶部。安装基座5的表面设有盖板，为便于理解予以移除。安装基座5内中间位置设有电机6，电机6的输出轴朝下，在底端安装有直角换向装置，将动力转向为左右两侧输出，并分别连接有一根传动轴7。两根传动轴7在远离电机6的末端与安装基座5活动连接。
[0026]请同时参阅图1~图4，其中图4是传动臂8的结构示意图。两根传动轴7中，左侧的传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外置式可变进气格栅，其特征在于：包括压块、叶片、同步连杆、安装基座、电机、传动轴、传动臂；二个或以上数量的所述压块并排设置，相邻的所述压块之间并排的设有多个所述叶片，所述叶片的两端与所述压块活动连接；每相邻的两个所述压块之间的全部所述叶片记为一组，每组中的全部所述叶片分别与一根所述同步连杆活动连接；所述安装基座固定于部分或全部所述压块的同一端，内部设有依次连接的所述电机、所述传动轴和所述传动臂，包括一个或多个所述传动臂，分别与一根或多根所述同步连杆连接。2.根据权利要求1所述的外置式可变进气格栅，其特征在于：包括两种构型的所述叶片，第一构型下所述叶片包括a个大型挡板，以及设于其之间同一侧的、宽度为之一半的（a
‑
1）个小型挡板，第二构型下所述叶片包括a个小型挡板，以及设于其之间的（a
‑
1）个大型挡板；两种构型的所述叶片并排且相间设置。3.根据权利要求2所述的外置式可变进气格栅，其特征在于：每组所述叶片中包括四个第一构型和三个第二构型的所述叶片，第二构型的所述叶片并排且相间设于第一构型的所述叶片间。4.根据权利要求3所述的外置式可变进气格栅，其特征在于：第一构型的所述叶片一端的端部设有插轴，靠近另一端的一个大型挡板表面设有另一插轴，靠近另一端的一个小型挡板表面设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄家强，莫毅明，张铭芬，
申请(专利权)人：长沙市银宝山新汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：