汽车、主动进气格栅及其框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车、主动进气格栅及其框架，该主动进气格栅的框架包括上框部、下框部和两个侧框部；所述下框部具有支架安装位，用于可拆卸安装横置限位支架或竖置叶片支架；所述横置限位支架用于限制关闭状态下的横置叶片的位置；还包括至少一对横置安装轴位，分别设于两个所述侧框部，每对所述横置安装轴位用于一个横置叶片的安装；还包括多对竖置安装轴位，分别设于所述上框部和所述竖置叶片支架，每对所述竖置安装轴位用于一个竖置叶片的安装。通过对框架的结构优化，可以同时适配横置式叶片和竖置式叶片，适配性高。适配性高。适配性高。

【技术实现步骤摘要】
汽车、主动进气格栅及其框架


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车、主动进气格栅及其框架。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，汽车对环境的负荷也变得越来越重，绿色出行变得势在必行，其中，改善整车风阻可有效减少整车能耗，起到节能减排作用，主动进气格栅的设计使整车进气冷却需求与整车降阻可以得到平衡。
[0003]主动进气格栅从布置位置上可分为内置式和外置式，内置式主动进气格栅一般布置安装于整车前端模块，外置式主动进气格栅一般布置安装于整车前脸。在车辆降阻能力方面，外置式主动进气格栅更具优势。外置式主动进气格栅根据叶片布置形式又可分为横置式及竖置式两种，通常针对汽车前脸的不同格栅造型风格，选择不同的叶片布置形式。
[0004]已有的外置式主动进气格栅的框架只能与横置式叶片或者竖置式叶片匹配，同时，外置式主动进气格栅采用执行电机直接输出动力至主动叶片，通过主动叶片传递动力至连杆来带动从动叶片完成开闭动作，此种传动结构，对于电机和主动叶片之间的布置位置有较高的要求，结构灵活性和造型匹配度差，也就是说，主动进气格栅一旦针对某一车型的前脸造型进行匹配设计后，很难再用于其他车型，不具备通用性，由此导致外置式主动进气格栅的前期开发投入巨大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种主动进气格栅及其框架，通过对框架的结构优化，可以同时适配横置式叶片和竖置式叶片，适配性高。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种主动进气格栅的框架，包括上框部、下框部和两个侧框部；所述下框部具有支架安装位，用于可拆卸安装横置限位支架或竖置叶片支架；所述横置限位支架用于限制关闭状态下的横置叶片的位置；
[0007]还包括至少一对横置安装轴位，分别设于两个所述侧框部，每对所述横置安装轴位用于一个横置叶片的安装；
[0008]还包括多对竖置安装轴位，分别设于所述上框部和所述竖置叶片支架，每对所述竖置安装轴位用于一个竖置叶片的安装。
[0009]如上所述的主动进气格栅的框架，所述两个侧框部为第一侧框部和第二侧框部，所述第一侧框部固接有电机安装结构，所述电机安装结构用于安装横置执行电机或竖置执行电机；
[0010]所述电机安装结构靠近所述第一侧框部的侧部设有横置全开止位点和横置全闭止位点，分别用于限制横置叶片的全开位置和全闭位置；
[0011]所述电机安装结构的顶部设有竖置全开止位点和竖置全闭止位点，分别用于限制竖置叶片的全开位置和全闭位置。
[0012]如上所述的主动进气格栅的框架，所述两个侧框部为第一侧框部和第二侧框部，
所述第一侧框部固接有横置电机安装结构，所述上框部固接有竖置电机安装结构；
[0013]所述横置电机安装结构靠近所述第一侧框部的侧部设有横置全开止位点和横置全闭止位点，分别用于限制横置叶片的全开位置和全闭位置；
[0014]所述竖置电机安装结构靠近所述上框部的侧部设有竖置全开止位点和竖置全闭止位点，分别用于限制竖置叶片的全开位置和全闭位置。
[0015]如上所述的主动进气格栅的框架，所述第二侧框部上设有压杆安装位，用于压杆的安装，所述压杆用于横置叶片的转动轴的限位安装。
[0016]如上所述的主动进气格栅的框架，所述横置安装轴位设有至少两对，和/或，所述竖置安装轴位的对数小于8。
[0017]本技术还提供一种主动进气格栅，包括框架和安装于所述框架的若干叶片，所述框架为上述任一项所述的框架；
[0018]所述叶片为横置叶片，所述横置叶片的横向两端设有第一轴部，所述第一轴部可转动地安装于所述横置安装轴位；
[0019]或者，
[0020]所述叶片为竖置叶片，所述竖置叶片的竖向两端设有第二轴部，所述第二轴部可转动地安装于所述竖置安装轴位。
[0021]如上所述的主动进气格栅，还包括执行电机、止动支架和传动连杆，所述执行电机通过所述止动支架与所述传动连杆传动连接，所述传动连杆与所有所述叶片传动连接，以带动各所述叶片绕其轴部转动；
[0022]所述框架上设有全开止位点和全闭止位点，所述止动支架转动至与所述全开止位点相抵时，所述叶片处于全开的状态，所述止动支架转动至与所述全闭止位点相抵时，所述叶片处于全闭的状态。
[0023]如上所述的主动进气格栅，两个所述侧框部中的一者固接有电机安装结构，所述执行电机为横置执行电机，安装在所述电机安装结构上；所述叶片为横置叶片；
[0024]所述全开止位点和所述全闭止位点设于所述电机安装结构；
[0025]所述止动支架具有滑槽，所述传动连杆具有滑动插装于所述滑槽的柱部，所述传动连杆与各所述横置叶片铰接；
[0026]所述横置执行电机用于驱动所述止动支架转动，在所述滑槽和所述柱部的传动配合下，所述传动连杆带动各所述横置叶片转动，所述止动支架的转动中心线与所述横置叶片的轴部中心线平行。
[0027]如上所述的主动进气格栅，所述上框部固接有竖置电机安装结构，所述执行电机为所述竖置执行电机，安装在所述竖置电机安装结构上；所述叶片为竖置叶片；
[0028]所述全开止位点和所述全闭止位点设于所述竖置电机安装结构；
[0029]所述止动支架具有滑槽，所述传动连杆具有滑动插装于所述滑槽的柱部，所述传动连杆与各所述竖置叶片铰接；
[0030]所述竖置执行电机用于驱动所述止动支架转动，在所述滑槽和所述柱部的传动配合下，所述传动连杆带动各所述竖置叶片转动，所述止动支架的转动中心线与所述竖置叶片的轴部中心线平行。
[0031]如上所述的主动进气格栅，所述止动支架上集成有花键，所述花键与所述执行电
机的输出端传动连接。
[0032]如上所述的主动进气格栅，两个所述侧框部中的一者固接有电机安装结构，所述执行电机为竖置执行电机，安装在所述电机安装结构上；所述叶片为竖置叶片；
[0033]所述全开止位点和所述全闭止位点设于所述电机安装结构；
[0034]所述止动支架与所述传动连杆通过轴孔传动配合，所述传动连杆与各所述竖置叶片铰接；
[0035]所述竖置执行电机用于驱动所述止动支架转动，所述止动支架的转动中心线与所述竖置叶片的轴部中心线平行。
[0036]如上所述的主动进气格栅，所述止动支架的下端集成有第一齿轮，所述竖置执行电机的电机轴输出端设有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。
[0037]如上所述的主动进气格栅，所述止动支架位于所述竖置执行电机远离所述框架的一侧，还包括盖体，所述盖体用于封盖所述止动支架。
[0038]如上所述的主动进气格栅，所述叶片为横置叶片，所述横置叶片为双气道气辅叶片或者震动摩擦焊叶片。
[0039]本技术还提供一种汽车，包括前脸格栅，还包括上述任一项所述的主动进气格栅，所述主动进气格栅设于所述前脸格栅的后方，所述框架与所述前脸格栅密封连接。
[0040]针对现有技术，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.主动进气格栅的框架，其特征在于，包括上框部、下框部和两个侧框部；所述下框部具有支架安装位，用于可拆卸安装横置限位支架或竖置叶片支架；所述横置限位支架用于限制关闭状态下的横置叶片的位置；还包括至少一对横置安装轴位，分别设于两个所述侧框部，每对所述横置安装轴位用于一个横置叶片的安装；还包括多对竖置安装轴位，分别设于所述上框部和所述竖置叶片支架，每对所述竖置安装轴位用于一个竖置叶片的安装。2.根据权利要求1所述的主动进气格栅的框架，其特征在于，所述两个侧框部为第一侧框部和第二侧框部，所述第一侧框部固接有电机安装结构，所述电机安装结构用于安装横置执行电机或竖置执行电机；所述电机安装结构靠近所述第一侧框部的侧部设有横置全开止位点和横置全闭止位点，分别用于限制横置叶片的全开位置和全闭位置；所述电机安装结构的顶部设有竖置全开止位点和竖置全闭止位点，分别用于限制竖置叶片的全开位置和全闭位置。3.根据权利要求1所述的主动进气格栅的框架，其特征在于，所述两个侧框部为第一侧框部和第二侧框部，所述第一侧框部固接有横置电机安装结构，所述上框部固接有竖置电机安装结构；所述横置电机安装结构靠近所述第一侧框部的侧部设有横置全开止位点和横置全闭止位点，分别用于限制横置叶片的全开位置和全闭位置；所述竖置电机安装结构靠近所述上框部的侧部设有竖置全开止位点和竖置全闭止位点，分别用于限制竖置叶片的全开位置和全闭位置。4.根据权利要求2或3所述的主动进气格栅的框架，其特征在于，所述第二侧框部上设有压杆安装位，用于压杆的安装，所述压杆用于横置叶片的转动轴的限位安装。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的主动进气格栅的框架，其特征在于，所述横置安装轴位设有至少两对，和/或，所述竖置安装轴位的对数小于8。6.主动进气格栅，包括框架和安装于所述框架的若干叶片，其特征在于，所述框架为权利要求1
‑
5任一项所述的框架；所述叶片为横置叶片，所述横置叶片的横向两端设有第一轴部，所述第一轴部可转动地安装于所述横置安装轴位；或者，所述叶片为竖置叶片，所述竖置叶片的竖向两端设有第二轴部，所述第二轴部可转动地安装于所述竖置安装轴位。7.根据权利要求6所述的主动进气格栅，其特征在于，还包括执行电机、止动支架和传动连杆，所述执行电机通过所述止动支架与所述传动连杆传动连接，所述传动连杆与所有所述叶片传动连接，以带动各所述叶片绕其轴部转动；所述框架上设有全开止位点和全闭止位点，所述止动支架转动至与所述全开止位点相抵时，所述叶片处于全开的状态，所述止动支架转动至与所述全闭止位点相抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昱丹，彭岳华，江中华，樊瑶雯，王亚军，原绍鹏，周博，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：