扭力梁横梁总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭力梁横梁总成和具有其的车辆，所述扭力梁横梁总成包括：横梁外板；固定内板，固定内板为两个，两个固定内板均位于横梁外板厚度方向的一侧且分别设于横梁外板长度方向的两端，每个固定内板上均设有在横梁外板的长度方向上贯穿固定内板的贯穿孔；中间内板，中间内板与固定内板设于横梁外板的同一侧，中间内板位于两个固定内板之间，中间内板沿横梁外板的长度方向可移动以使中间内板长度方向的两端中的至少一端伸入对应端的贯穿孔内。根据本实用新型专利技术的扭力梁横梁总成，扭力梁横梁总成的整体扭转刚度可调控，适用于多种路况，提高了扭力梁横梁总成的性能，使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。的操控性和稳定性。的操控性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
扭力梁横梁总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种扭力梁横梁总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车的扭力梁是后悬结构中一种常见的悬架结构，其属于非独立式悬架，由于其在整车上布置占用空间小，成本低等优势，多被用在一些中低端紧凑型车型上。近年来，随着新能源车型的快速增长，市场竞争也逐渐白热化，其中对续航里程的要求也越来越高，扭力梁由于其布置上的优势能够让给动力电池更多的空间，从而对提升续航能力有显著的效果，因此也受到众多新能源车型的青睐。扭力梁横梁截面形状和厚度确定下来，会导致扭力梁的扭转刚度是唯一不可变的。当车辆在以较大的侧向加速度转弯时，需要较大的扭转刚度改善车辆的侧倾，提升操稳性能；但在一般的路面行驶时，需要较小的扭转刚度，减小路面振动对车身的影响，提升车辆的舒适性能，现有结构的扭梁无法满足不同路况下对车辆性能的需求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种扭力梁横梁总成，所述扭力梁横梁总成可以在使用时调节扭转刚度，以适用于多种路况。
[0004]本技术还提供一种具有上述扭力梁横梁总成的车辆。
[0005]根据本技术实施例的扭力梁横梁总成包括：横梁外板；固定内板，所述固定内板为两个，两个所述固定内板均位于所述横梁外板厚度方向的一侧且分别设于所述横梁外板长度方向的两端，每个所述固定内板上均设有在所述横梁外板的长度方向上贯穿所述固定内板的贯穿孔；中间内板，所述中间内板与所述固定内板设于所述横梁外板的同一侧，所述中间内板位于两个所述固定内板之间，所述中间内板沿所述横梁外板的长度方向可移动以使所述中间内板长度方向的两端中的至少一端伸入对应端的所述贯穿孔内。
[0006]根据本技术实施例的扭力梁横梁总成，通过在两个固定内板之间设置可移动的中间内板，用以改变扭力梁横梁总成的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成的性能，使扭力梁横梁总成的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述扭力梁横梁总成还包括：驱动组件，所述驱动组件设于所述横梁外板上且与所述中间内板连接以驱动所述中间内板移动。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述驱动组件包括：电机，所述电机设于所述横梁外板上；齿轮，所述齿轮与所述电机的输出轴连接，所述中间内板上设有与所述齿轮配合的齿条。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述中间内板包括：中间段，所述中间段位于两个所述固定内板之间；配合段，所述配合段为两个且分别连接于所述中间段长度方向的两端，
所述配合段的厚度小于所述中间段的厚度，所述配合段适于伸入所述贯穿孔内。
[0010]进一步地，所述中间段的厚度大于所述贯穿孔在所述固定内板厚度方向上的宽度。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述横梁外板和所述中间内板中的一个上设有沿所述横梁外板长度方向延伸的导向槽，另一个上设有与所述导向槽配合的导向凸起。
[0012]根据本技术的一些实施例，两个所述贯穿孔的靠近彼此的一端均设有导向段，两个所述导向段在靠近彼此的方向上宽度逐渐增大。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述固定内板沿所述横梁外板宽度方向的两端均设有朝向所述横梁外板弯折的第一弯折部；和/或，所述中间内板沿所述横梁外板宽度方向的两端均设有朝向所述横梁外板弯折的第二弯折部。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述横梁外板、所述固定内板和所述中间内板的垂直于所述横梁外板长度方向的截面均形成为V型。
[0015]根据本技术实施例的车辆包括上述扭力梁横梁总成。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过在两个固定内板之间设置可移动的中间内板，用以改变扭力梁横梁总成的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成的性能，使扭力梁横梁总成的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的扭力梁横梁总成的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的扭力梁横梁总成的固定内板与中间内板配合状态结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的扭力梁横梁总成的固定内板结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的扭力梁横梁总成的中间内板结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、扭力梁横梁总成；
[0025]1、横梁外板；
[0026]2、固定内板；21、贯穿孔；22、第一弯折部；
[0027]3、中间内板；31、中间段；32、配合段；33、第二弯折部；
[0028]4、空腔。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的扭力梁横梁总成100。
[0033]如图1、图2所示，根据本技术一个实施例的扭力梁横梁总成100包括横梁外板1、固定内板2和中间内板3。
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁横梁总成，其特征在于，包括：横梁外板；固定内板，所述固定内板为两个，两个所述固定内板均位于所述横梁外板厚度方向的一侧且分别设于所述横梁外板长度方向的两端，每个所述固定内板上均设有在所述横梁外板的长度方向上贯穿所述固定内板的贯穿孔；中间内板，所述中间内板与所述固定内板设于所述横梁外板的同一侧，所述中间内板位于两个所述固定内板之间，所述中间内板沿所述横梁外板的长度方向可移动以使所述中间内板长度方向的两端中的至少一端伸入对应端的所述贯穿孔内。2.根据权利要求1所述的扭力梁横梁总成，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件设于所述横梁外板上且与所述中间内板连接以驱动所述中间内板移动。3.根据权利要求2所述的扭力梁横梁总成，其特征在于，所述驱动组件包括：电机，所述电机设于所述横梁外板上；齿轮，所述齿轮与所述电机的输出轴连接，所述中间内板上设有与所述齿轮配合的齿条。4.根据权利要求1所述的扭力梁横梁总成，其特征在于，所述中间内板包括：中间段，所述中间段位于两个所述固定内板之间；配合段，所述配合段为两个且分别连接于所述中间段长度方向的两端，所述配合段...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊威，陶政，刘元强，唐俊琦，孙涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：