一种独立悬挂后悬挂横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种独立悬挂后悬挂横梁，涉及到汽车零部件技术领域，包括横杆，所述横杆的左右两侧均设置有摆臂板，所述横杆和两个摆臂板均包括芯体、第一连接层、第二连接层，第一防腐层、第二防腐层、第一面层、第二面层，所述芯体的上下两侧表面分别与第一连接层和第二连接层的相对一侧表面固定连接。本实用新型专利技术能够增大表面的耐磨性能和耐腐蚀性能，避免装置受到污水和淤泥还有其他的腐蚀物质腐蚀的问题，避免装置与地面摩擦导致装置内部裸露在外，增大装置的腐蚀速度的问题，提高装置的使用年限，增大设备与其他车辆装置安装位置的稳定性，避免独立悬挂后悬挂横梁与其他装置连接的位置容易发生松动问题，保证设备的正常使用功能。用功能。用功能。

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬挂后悬挂横梁


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种独立悬挂后悬挂横梁。

技术介绍

[0002]汽车后悬挂横梁是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。
[0003]申请人经过检索发现中国专利公开了“纵臂横梁式独立悬挂”，其公开(公告)号为“CN206568834U”，该申请主要通过两根纵臂、横梁、两螺旋弹簧、两液压减震器，达到使汽车两后轮能独立上下运动，而不相互干扰，有效的弥补了扭力梁式半独立悬挂舒适性差，操纵性差的缺点，但是由于装置位于车辆的下侧，经常会接触到污水和淤泥，还有其他的腐蚀物质的腐蚀，由于装置处于车辆的下侧，所以会有装置与地面摩擦的可能，会导致装置内部裸露在外，增大装置的腐蚀速度，降低装置的使用年限，传统的独立悬挂后悬挂横梁需要和车辆其他部件进行安装，由于独立悬挂后悬挂横梁使用的位置为出现扭矩和应力较多的位置，所以独立悬挂后悬挂横梁与其他装置连接的位置容易发生松动问题，影响独立悬挂后悬挂横梁的正常使用功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种独立悬挂后悬挂横梁，以解决上述
技术介绍
中提出的由于装置位于车辆的下侧，经常会接触到污水和淤泥，还有其他的腐蚀物质的腐蚀，由于装置处于车辆的下侧，所以会有装置与地面摩擦的可能，会导致装置内部裸露在外，增大装置的腐蚀速度，降低装置的使用年限，传统的独立悬挂后悬挂横梁需要和车辆其他部件进行安装，由于独立悬挂后悬挂横梁使用的位置为出现扭矩和应力较多的位置，所以独立悬挂后悬挂横梁与其他装置连接的位置容易发生松动问题，影响独立悬挂后悬挂横梁的正常使用功能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种独立悬挂后悬挂横梁，包括横杆，所述横杆的左右两侧均设置有摆臂板，所述横杆和两个摆臂板均包括芯体、第一连接层、第二连接层，第一防腐层、第二防腐层、第一面层、第二面层，所述芯体的上下两侧表面分别与第一连接层和第二连接层的相对一侧表面固定连接，所述第一连接层的上表面与第一防腐层的下表面固定连接，所述第二连接层的下表面与第二防腐层的上表面固定连接，所述第一防腐层的上表面与第一面层的下表面固定连接，所述第二防腐层的下表面与第二面层的上表面固定连接，两个所述摆臂板前表面的上下两侧均开设有连接孔，多个所述连接孔内壁的一侧均开设有空腔，多个所述空腔的内壁均设置有卡紧机构。
[0006]优选的，所述卡紧机构包括丝杆，所述丝杆的一端与空腔内壁的一侧转动连接，所述丝杆杆壁的一侧固定连接有第一锥齿轮，所述空腔内壁的一侧开设有卡紧口，所述丝杆杆壁的另一侧螺纹连接有限位槽块，所述卡紧口内壁的前后两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均通过滑块的一侧表面分别与限位槽块的前后两侧表面滑动连接，所述第一锥
齿轮的前表面啮合连接有第二锥齿轮，所述摆臂板的前表面位于空腔的前侧开设有转槽，所述第二锥齿轮的内壁固定连接有调节杆，本装置能够增大表面的耐磨性能和耐腐蚀性能，避免装置受到污水和淤泥还有其他的腐蚀物质腐蚀的问题，避免装置与地面摩擦导致装置内部裸露在外，增大装置的腐蚀速度的问题，提高装置的使用年限，增大设备与其他车辆装置安装位置的稳定性，避免独立悬挂后悬挂横梁与其他装置连接的位置容易发生松动问题，保证设备的正常使用功能。
[0007]优选的，多个所述限位槽块的一侧表面分别与相应的卡紧口的内壁相接触，所述调节杆的前端分别贯穿相应的空腔内壁的一侧延伸至转槽的内壁。
[0008]优选的，所述芯体的材质为锰钢，锰钢别名锰合金钢，是一种高强度的钢材，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件。
[0009]优选的，所述第一连接层和第二连接层均为钨合金丝编织而成的网层，钨合金是一类以钨为基(含钨量为85％～99％)，并添加有少量Ni.Cu、Fe.Co.Mo、Cr等元素组成的合金，其密度高达16.5～18.75g/cm3。
[0010]优选的，所述第一防腐层和第二防腐层的材质均为钢结构氟碳漆，钢结构氟碳漆由氟碳树脂、进口助剂、优质颜填料、溶剂等研制而成的，分为半光型、哑光型、高光型，钢结构氟碳漆不仅色彩亮丽，装饰性极强，而且耐候性好，漆膜使用寿命20年以上。
[0011]优选的，所述第一面层和第二面层的材质均为热塑性聚氨酯橡胶，聚氨酯热塑性弹性体又称热塑性聚氨酯橡胶，简称TPU，是一种(AB)n型嵌段线性聚合物，A为高分子量(1000
‑
6000)的聚酯或聚醚，B为含2
‑
12直链碳原子的二醇，AB链段间化学结构是用二异氰酸酯，通常是MDI连接，热塑性聚氨酯橡胶靠分子间氢键交联或大分子链间轻度交联，随着温度的升高或降低，这两种交联结构具有可逆性，在熔融状态或溶液状态分子间力减弱，而冷却或溶剂挥发之后又有强的分子间力连接在一起，恢复原有固体的性能。
[0012]优选的，多个所述调节杆的前端均固定连接有与转槽相匹配的转块。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、通过设置横杆、摆臂板、芯体、第一连接层、第二连接层、第一防腐层、第二防腐层、第一面层、第二面层，连接孔、空腔、丝杆、第一锥齿轮、卡紧口、限位槽块、滑槽、第二锥齿轮、转槽、调节杆，本装置能够增大表面的耐磨性能和耐腐蚀性能，避免装置受到污水和淤泥还有其他的腐蚀物质腐蚀的问题，避免装置与地面摩擦导致装置内部裸露在外，增大装置的腐蚀速度的问题，提高装置的使用年限，增大设备与其他车辆装置安装位置的稳定性，避免独立悬挂后悬挂横梁与其他装置连接的位置容易发生松动问题，保证设备的正常使用功能。
[0015]2、通过设置限位槽块、卡紧口、调节杆、空腔、转槽，增大设备内部装置的连接强度，保证设备的正常使用功能。
[0016]3、通过设置芯体、第一连接层、第二连接层、第一防腐层、第二防腐层、第一面层、第二面层、调节杆、转槽、转块，增大设备的强度和耐腐蚀性能，提供设备的表面的耐磨性能，提供设备的使用年限，降低设备的操作难度。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体正面结构示意图。
[0018]图2为本技术的横杆侧面剖面结构示意图。
[0019]图3为本技术的图2中的A部放大结构示意图。
[0020]图4为本技术的整体立体结构示意图。
[0021]图5为本技术的摆臂板侧面剖面结构示意图。
[0022]图6为本技术的图5中B部放大结构示意图。
[0023]图中：1、横杆；2、摆臂板；3、芯体；4、第一连接层；5、第二连接层；6、第一防腐层；7、第二防腐层；8、第一面层；9、第二面层；10、连接孔；11、空腔；12、丝杆；13、第一锥齿轮；14、卡紧口；15、限位槽块；16、滑槽；17、第二锥齿轮；18、转槽；19、调节杆；20、转块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立悬挂后悬挂横梁，包括横杆(1)，其特征在于：所述横杆(1)的左右两侧均设置有摆臂板(2)，所述横杆(1)和两个摆臂板(2)均包括芯体(3)、第一连接层(4)、第二连接层(5)，第一防腐层(6)、第二防腐层(7)、第一面层(8)、第二面层(9)，所述芯体(3)的上下两侧表面分别与第一连接层(4)和第二连接层(5)的相对一侧表面固定连接，所述第一连接层(4)的上表面与第一防腐层(6)的下表面固定连接，所述第二连接层(5)的下表面与第二防腐层(7)的上表面固定连接，所述第一防腐层(6)的上表面与第一面层(8)的下表面固定连接，所述第二防腐层(7)的下表面与第二面层(9)的上表面固定连接，两个所述摆臂板(2)前表面的上下两侧均开设有连接孔(10)，多个所述连接孔(10)内壁的一侧均开设有空腔(11)，多个所述空腔(11)的内壁均设置有卡紧机构。2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂后悬挂横梁，其特征在于：所述卡紧机构包括丝杆(12)，所述丝杆(12)的一端与空腔(11)内壁的一侧转动连接，所述丝杆(12)杆壁的一侧固定连接有第一锥齿轮(13)，所述空腔(11)内壁的一侧开设有卡紧口(14)，所述丝杆(12)杆壁的另一侧螺纹连接有限位槽块(15)，所述卡紧口(14)内壁的前后两侧均开设有滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，
申请(专利权)人：上海联谷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：