一种防侧倾的后悬挂横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防侧倾的后悬挂横梁，涉及到悬挂横梁技术领域，包括横梁本体，横梁本体的前侧表面开设有滑槽，滑槽内壁的后侧转动连接有双向丝杆，双向丝杆的前端贯穿横梁本体内壁的前侧并延伸至其前侧表面，双向丝杆杆壁的前后两侧均螺纹连接有滑块，两个滑块的右侧表面均固定连接有第一骨架，两个第一骨架的右侧均套接有第二骨架，第一骨架和第二骨架的表面均开设有限位孔。本实用新型专利技术可以通过双向丝杆调节第一骨架的相对位置，还可以通过第一骨架和第二骨架套接，来调整相应一组第一骨架和第二骨架的位置，再通过限位螺栓通过限位孔将其定位，可以有利于调整整个后悬挂横梁规格大小，以适应多种类型的零部件。以适应多种类型的零部件。以适应多种类型的零部件。

【技术实现步骤摘要】
一种防侧倾的后悬挂横梁


[0001]本技术涉及悬挂横梁
，特别涉及一种防侧倾的后悬挂横梁。

技术介绍

[0002]每辆汽车都会有自己的悬挂系统，悬挂系统包括前悬挂横梁和后悬挂横梁，后悬挂横梁是悬挂系统比较重要的一环，其承接了底板和车身的连接，既有缓冲作用，也有承重作用，为底盘部件提供了很多安装平台。
[0003]目前市场上存在的一种防侧倾的后悬挂横梁，由于悬挂横梁的本身规格较小，从而使得汽车底部零部件间隔比较近，而且无法适应不同类型的零部件，而且在需要对其进行拆卸和维修的时候，也特别不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防侧倾的后悬挂横梁，以解决上述
技术介绍
中提出的由于悬挂横梁的本身规格较小，从而使得汽车底部零部件间隔比较近，而且无法适应不同类型的零部件，而且在需要对其进行拆卸和维修的时候，也特别不方便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防侧倾的后悬挂横梁，包括横梁本体，所述横梁本体的前侧表面开设有滑槽，所述滑槽内壁的后侧转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的前端贯穿横梁本体内壁的前侧并延伸至其前侧表面，所述双向丝杆杆壁的前后两侧均螺纹连接有滑块，两个所述滑块的右侧表面均固定连接有第一骨架，两个所述第一骨架的右侧均套接有第二骨架，所述第一骨架和第二骨架的表面均开设有限位孔，两个所述第二骨架的右侧共同设置有导向块，相应一组限位孔的内壁设置有限位螺栓。
[0006]优选的，所述横梁本体的左侧表面固定连接有第一固定板，所述横梁本体的右侧表面固定连接有弧形块，所述双向丝杆的前端贯穿弧形块的后侧表面并延伸至其前侧表面，所述双向丝杆的前端固定连接有转块，所述弧形块的左侧表面固定连接有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的上表面均开设有第一定位孔。
[0007]优选的，所述导向块的左侧表面开设有导向槽，两个所述第二骨架的右侧表面与导向槽的内壁滑动连接，所述导向块上表面的前后两侧均开设有第二定位孔。
[0008]优选的，所述横梁本体右侧表面的后侧固定连接有第一安装块，所述第一安装块的上表面与弧形块的上表面均固定连接有缓冲弹簧。
[0009]优选的，所述第一固定板的右侧表面和弧形块的后侧表面均固定连接有第二安装块，两个所述第二安装块的上表面均固定连接有减震器。
[0010]优选的，所述本悬挂系统采用的是独立悬挂。
[0011]优选的，所述横梁本体的材质为不锈钢。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置横梁本体、滑槽、双向丝杆、滑块、第一骨架、限位孔、第二骨架、限位螺栓、导向块，可以通过双向丝杆调节第一骨架的相对位置，还可以通过第一骨架和第二骨架
套接，来调整相应一组第一骨架和第二骨架的位置，再通过限位螺栓通过限位孔将其定位，可以有利于调整整个后悬挂横梁规格大小，以适应多种类型的零部件。
[0014]2、通过设置导向槽，可以对两个第二骨架进行限位导向，防止移动位置发生偏移，设置第一固定板、弧形块、双向丝杆、第一固定板、第一定位孔、第二固定板、第二定位孔，方便通过固定螺丝将本装置固定在车身下方的相应位置，也便于拆卸和维修。
[0015]3、通过设置第一安装块、弧形块、缓冲弹簧、减震器，可以在车辆行驶的时候通过减震器配合缓冲弹簧对车辆本身进行缓冲处理，保证车辆行驶的稳定性，将本装置设置为独立悬挂系统，大大提高了本装置的防侧倾的性能，将横梁本体的材质设置为不锈钢，可以提高横梁本体的耐磨性和耐腐蚀性，进而提高其使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的图1中的A处放大结构示意图。
[0018]图3为本技术的图1中的B处结构放大示意图。
[0019]图4为本技术的横梁本体侧视平面结构示意图。
[0020]图中：1、横梁本体；2、第一固定板；3、第二固定板；4、第一定位孔；5、转块；6、双向丝杆；7、滑块；8、第一骨架；9、限位孔；10、第二骨架；11、限位螺栓；12、导向块；13、导向槽；14、第二定位孔；15、第一安装块；16、缓冲弹簧；17、第二安装块；18、减震器；19、弧形块；22、滑槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种防侧倾的后悬挂横梁，包括横梁本体1，横梁本体1的前侧表面开设有滑槽22，滑槽22内壁的后侧转动连接有双向丝杆6，双向丝杆6的前端贯穿横梁本体1内壁的前侧并延伸至其前侧表面，双向丝杆6杆壁的前后两侧均螺纹连接有滑块7，两个滑块7的右侧表面均固定连接有第一骨架8，两个第一骨架8的右侧均套接有第二骨架10，将第一骨架8和第二骨架10的表面进行套接，可以方便调节两个骨架的相对位置，方便确定零件规格大小，第一骨架8和第二骨架10的表面均开设有限位孔9，两个第二骨架10的右侧共同设置有导向块12，相应一组限位孔9的内壁设置有限位螺栓11，可以通过双向丝杆6调节第一骨架8的相对位置，还可以通过第一骨架8和第二骨架10套接，来调整相应一组第一骨架8和第二骨架10的位置，再通过限位螺栓11通过限位孔9将其定位，可以有利于调整整个后悬挂横梁规格大小，以适应多种类型的零部件。
[0023]如图1所示，横梁本体1的左侧表面固定连接有第一固定板2，横梁本体1的右侧表面固定连接有弧形块19，双向丝杆6的前端贯穿弧形块19的后侧表面并延伸至其前侧表面，双向丝杆6的前端固定连接有转块5，弧形块19的左侧表面固定连接有第二固定板3，第一固定板2和第二固定板3的上表面均开设有第一定位孔4，导向块12上表面的前后两侧均开设
有第二定位孔14，方便通过固定螺丝将本装置固定在车身下方的相应位置，也便于拆卸和维修，导向块12的左侧表面开设有导向槽13，两个第二骨架10的右侧表面与导向槽13的内壁滑动连接，可以对两个第二骨架10进行限位导向，防止移动位置发生偏移。
[0024]如图1和2所示，横梁本体1右侧表面的后侧固定连接有第一安装块15，第一安装块15的上表面与弧形块19的上表面均固定连接有缓冲弹簧16，第一固定板2的右侧表面和弧形块19的后侧表面均固定连接有第二安装块17，两个第二安装块17的上表面均固定连接有减震器18，可以在车辆行驶的时候通过减震器18配合缓冲弹簧16对车辆本身进行缓冲处理，保证车辆行驶的稳定性；
[0025]如图1和3所示，本悬挂系统采用的是独立悬挂，大大提高了本装置的防侧倾的性能，横梁本体1的材质为不锈钢，将横梁本体1的材质设置为不锈钢，可以提高横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侧倾的后悬挂横梁，包括横梁本体(1)，其特征在于：所述横梁本体(1)的前侧表面开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)内壁的后侧转动连接有双向丝杆(6)，所述双向丝杆(6)的前端贯穿横梁本体(1)内壁的前侧并延伸至其前侧表面，所述双向丝杆(6)杆壁的前后两侧均螺纹连接有滑块(7)，两个所述滑块(7)的右侧表面均固定连接有第一骨架(8)，两个所述第一骨架(8)的右侧均套接有第二骨架(10)，所述第一骨架(8)和第二骨架(10)的表面均开设有限位孔(9)，两个所述第二骨架(10)的右侧共同设置有导向块(12)，相应一组限位孔(9)的内壁设置有限位螺栓(11)。2.根据权利要求1所述的一种防侧倾的后悬挂横梁，其特征在于：所述横梁本体(1)的左侧表面固定连接有第一固定板(2)，所述横梁本体(1)的右侧表面固定连接有弧形块(19)，所述双向丝杆(6)的前端贯穿弧形块(19)的后侧表面并延伸至其前侧表面，所述双向丝杆(6)的前端固定连接有转块(5)，所述弧形块(19)的左侧表面固定连接有第二固定板(3)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，
申请(专利权)人：上海联谷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：