门护板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门护板总成及车辆，属于汽车技术领域，门护板总成包括护板本体、限位带、第一滑动单元以及第二滑动单元。所述车辆上述任一项所述的门护板总成。本实用新型专利技术提供的门护板总成，通过在车门内部的门护板上设置有储物凹槽，并且储物凹槽的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔，通过将限位带的主体盖设在储物凹槽的口部处，然后将限位带的第一端与限位带的第二端均分别穿过两个调节长孔后延伸至护板本体的外侧。并在护板本体的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。在向储物凹槽内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带的位置，从而可以使限位带始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
门护板总成及车辆


[0001]本技术属于汽车
，具体地说，是涉及一种门护板总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的不断发展，汽车座舱内储物功能越来越多样化，同时储物功能也越来越受到客户的关注，实用的储物功能不仅可提高汽车座舱内储物的竞争性，同时可增加顾客的使用便利性。目前现有的汽车门护板上的储物空间的为了能够平稳存放尺寸较大的物体，通常会在储物空间的口部设置有限位部件用以防止物品从储物空间掉落，但是现有技术中门护板上的限位部件的位置大多是固定在门户板上不能根据储存物体大小适应性调整，在存放尺寸较小的物品时不能很好的固定物品，导致门护板上的储物空间使用非常的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种门护板总成及车辆，旨在解决现有技术中汽车门护板上的储物空间不能根据物体大小适应性调整的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种门护板总成，包括：
[0005]板本体，内侧凹设有储物凹槽，所述储物凹槽的两侧还设置有两个调节长孔，两个所述调节长孔均贯穿所述护板本体且相互平行设置；
[0006]限位带，盖设在所述储物凹槽的口部，所述限位带的第一端与所述限位带的第二端均分别穿过两个所述调节长孔后、延伸至所述护板本体的外侧；
[0007]第一滑动单元，设置在所述限位带的第一端与所述护板本体之间，所述限位带的第一端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行；
[0008]第二滑动单元，设置在所述限位带的第二端与所述护板本体之间，所述限位带的第二端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第一滑动单元为第一滑动轴，所述第一滑动轴的轴向与所述调节长孔的长度方向相平行，所述第一滑动轴外部设置有张紧机构，所述限位带的第一端固设在张紧机构上。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述张紧机构包括一端部滑动置在所述第一滑动轴上的转动件、以及用于推动所述转动件绕所述第一滑动轴转动的弹性件，所述弹性件一端固设在所述转动件上、另一端与所述护板本体滑动连接，且所述限位带的第一端固设在所述转动件的侧面上。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述弹性件为弹性扭簧，所述弹性扭簧套装在所述第一滑动轴的外部，且所述弹性扭簧可沿所述第一滑动轴与所述转动件一同滑动，所述护板本体的内侧还设置有与所述第一滑动轴平行的第三滑动轴，所述弹性扭簧另一端滑动绕设在第三滑动轴的外部。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述转动件的侧面还设置有用于压紧固定所述限位带
的压紧板体，所述压紧板体通过紧固件固设在所述限位带的侧面上，所述限位带的第一端位于所述压紧板体与转动件之间。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述转动件包括两个滑动设置在所述第一滑动轴上且相互间隔的支撑片体、及设置在两个所述支撑片体之间的扇形块体，所述扇形块体的圆心与所述第一滑动轴的轴心重合。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述扇形块体的两端部还设置有防脱挡板，所述防脱挡板用于防止所述限位带与扇形块体脱开。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第二滑动单元为第二滑动轴，所述第二滑动轴的轴向与所述调节长孔长度方向相平行，所述限位带的第二端绕设在所述第二滑动轴的外部、且可沿所述第二滑动轴滑动。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述护板本体的外侧还拆卸有与所述储物凹槽形状相互适配的安装板体，所述第一滑动轴与所述张紧机构设置在安装板体的侧面，且所述第一滑动轴设置在安装板体的侧面。
[0017]本技术提供的门护板总成的有益效果在于：与现有技术相比，通过在护板本体的内侧面上设置储物凹槽，并且储物凹槽的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔，通过将限位带的主体盖设在储物凹槽的口部处，然后将限位带的第一端与限位带的第二端均分别穿过两个调节长孔后延伸至护板本体的外侧。并在护板本体的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。本技术门护板总成，限位带的第一端通过第一滑动单元滑动设置在护板本体的外侧，限位带的第二端通过第二滑动单元滑动设置在护板本体的外侧。可以通过拉动位于储物凹槽开口处的限位带主体部分，来带动限位带第一端部以及第二端部的滑动，从而可以实现限位带整体沿调节长孔长度方向滑动的目的。在向储物凹槽内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带的位置，从而可以使限位带始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。
[0018]另一方面，本技术还提供车辆，包括上述任一项所述的门护板总成。
[0019]本技术提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门内部的门护板上设置有储物凹槽，并且储物凹槽的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔，通过将限位带的主体盖设在储物凹槽的口部处，然后将限位带的第一端与限位带的第二端均分别穿过两个调节长孔后延伸至护板本体的外侧。并在护板本体的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。在向储物凹槽内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带的位置，从而可以使限位带始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的门护板总成的内侧结构图；
[0022]图2为本技术实施例提供的门护板总成的外侧局部结构图；
[0023]图3为本技术实施例所采用的张紧机构的剖视结构图；
[0024]图4为本技术实施例所采用的张紧机构的结构图。
[0025]图中：1、护板本体；2、储物凹槽；3、调节长孔；4、限位带；5、第一滑动轴；6、张紧机构；61、转动件；611、扇形块体；612、支撑片体；613、防脱挡板；62、弹性扭簧；63、第三滑动轴；7、安装板体；8、压紧板体；9、第二滑动轴。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的门护板总成进行说明。门护板总成，包括护板本体1、限位带4、第一滑动单元以及第二滑动单元。护板本体1内侧凹设有储物凹槽2，储物凹槽2的两侧还设置有两个调节长孔3，两个调节长孔3均贯穿护板本体1且相互平行设置；限位带4盖设在储物凹槽2的口部，限位带4的第一端与限位带4的第二端均分别穿过两个调节长孔3后、延伸至护板本体1的外侧；第一滑动单元设置在限位带4的第一端与护板本体1之间，限位带4的第一端通过第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门护板总成，其特征在于，包括：护板本体，内侧凹设有储物凹槽，所述储物凹槽的两侧还设置有两个调节长孔，两个所述调节长孔均贯穿所述护板本体且相互平行设置；限位带，所述限位带的第一端与所述限位带的第二端均分别穿过两个所述调节长孔并延伸至所述护板本体的外侧；第一滑动单元，设置在所述限位带的第一端与所述护板本体之间，所述限位带的第一端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行；第二滑动单元，设置在所述限位带的第二端与所述护板本体之间，所述限位带的第二端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行。2.如权利要求1所述的门护板总成，其特征在于，所述第一滑动单元为第一滑动轴，所述第一滑动轴的轴向与所述调节长孔的长度方向相平行，所述第一滑动轴外部设置有张紧机构，所述限位带的第一端固设在张紧机构上。3.如权利要求2所述的门护板总成，其特征在于，所述张紧机构包括一端部滑动置在所述第一滑动轴上的转动件、以及用于推动所述转动件绕所述第一滑动轴转动的弹性件，所述弹性件一端固设在所述转动件上、另一端与所述护板本体滑动连接，且所述限位带的第一端固设在所述转动件的侧面上。4.如权利要求3所述的门护板总成，其特征在于，所述弹性件为弹性扭簧，所述弹性扭簧套装在所述第一滑动轴的外部，且所述弹性扭簧可沿所述第一滑动轴与所述转动件一同...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦江花，王西，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：