一种汽车车门全铸铝铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门全铸铝铰链包括车体铸铝连接件，所述车体铸铝连接件上贯穿开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有铸铝转动轴，所述铸铝转动轴内固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧的另一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在铸铝转动轴内，所述卡块卡合连接在卡槽内。该铰链设置有卡块和卡槽，利用卡块和卡槽的配合，能够将车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行同时拆卸安装，进而能够对车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行便捷稳定的单独拆卸更换，且卡块在工作过程中会隐藏在卡槽内避免误碰，有效提高了铰链的更换高效和便捷，同时有效减小了铰链的检修更换成本。铰链的检修更换成本。铰链的检修更换成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门全铸铝铰链


[0001]本技术涉及车门铰链
，具体为一种汽车车门全铸铝铰链。

技术介绍

[0002]汽车车门铰链又称车门合页，是用来连接车身和车门并允许两者之间做相对转动的机械装置，由于铸造铝合金具有一些其他铸件无法比拟的优势，如美观、质量轻、耐腐蚀等优势，使它广受用户的青睐，特别是在汽车轻量化以来，铸造铝合金铸件在汽车工业中得到了广泛的应用，因此铸铝铰链得到了较为广泛的应用；
[0003]而现在大多数的汽车车门全铸铝铰链在实际使用过程中，不能够对各个连接件进行便捷拆卸和单独更换，因此当全铸铝铰链在使用过程中发生损坏后，需要进行整体更换，成本较高，实用性较差，同时常规的全铸铝铰链在工作过程中，缺乏润滑油导致转动出现异响或磨损时，驾驶员不能够随时随地的对其进行润滑油的添加工作，存在安全隐患，所以我们提出了一种汽车车门全铸铝铰链，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车门全铸铝铰链，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的汽车车门全铸铝铰链在实际使用过程中，不能够对各个连接件进行便捷拆卸和单独更换，同时不能够随时随地的对其进行润滑油的添加工作，存在安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门全铸铝铰链，包括车体铸铝连接件，所述车体铸铝连接件上贯穿开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有铸铝转动轴，所述铸铝转动轴内固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧的另一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在铸铝转动轴内，所述卡块卡合连接在卡槽内，所述卡槽开设在车门铸铝连接件上，所述车体铸铝连接件上固定连接有存储箱。
[0006]优选的，所述铸铝转动轴的长度大于车体铸铝连接件的宽度，所述固定弹簧设置有两组，每组固定弹簧设置有两个，两组固定弹簧对称分布在铸铝转动轴的前后两侧，两个固定弹簧对称分布在铸铝转动轴的上下两侧，所述固定弹簧通过卡块与卡槽一一对应，所述卡块的顶部横截面呈直角梯形。
[0007]优选的，所述存储箱的底部侧端连接有固定管，所述固定管的另一端连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的另一端连接有输送管，所述橡胶气囊固定在车体铸铝连接件上。
[0008]优选的，所述固定管连接在橡胶气囊的侧端中间部位，所述橡胶气囊整体呈椭圆形，所述输送管连接在橡胶气囊另一侧端中间部位，所述输送管的直径与固定管的直径相等。
[0009]优选的，所述固定管和输送管内均固定连接有衔接板，所述衔接板上贯穿开设有通孔，所述衔接板上固定连接有橡胶绳，所述橡胶绳上固定连接有橡胶球，所述橡胶球卡合连接在通孔内。
[0010]优选的，所述通孔开设在衔接板的中心部位，所述通孔的右侧开口直径大于橡胶球的直径，所述橡胶球的直径大于通孔的左侧开口直径，所述固定管内部橡胶球的朝向与输送管内部橡胶球的朝向相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车车门全铸铝铰链；
[0012]1、设置有卡块和卡槽，利用卡块和卡槽的配合，能够将车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行同时拆卸安装，进而能够对车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行便捷稳定的单独拆卸更换，且卡块在工作过程中会隐藏在卡槽内避免误碰，有效提高了铰链的更换高效和便捷，同时有效减小了铰链的检修更换成本；
[0013]2、设置有橡胶气囊和橡胶球，通过重复按压橡胶气囊，利用固定管和输送管内部橡胶球的相互配合作用下，能够对存储箱内的润滑油进行便捷稳定的抽吸喷洒，进而能够随时随地的对铸铝转动轴处进行便捷高效的润滑工作，避免铸铝转动轴处缺乏润滑油导致异响或磨损损坏，增加了铰链的使用多样性、便捷性和安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术卡块俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术橡胶气囊结构示意图；
[0017]图4为本技术图3中A处结构示意图；
[0018]图5为本技术橡胶绳侧视结构示意图。
[0019]图中：1、车体铸铝连接件；2、安装槽；3、铸铝转动轴；4、固定弹簧；5、卡块；6、卡槽；7、车门铸铝连接件；8、存储箱；9、固定管；10、橡胶气囊；11、输送管；12、衔接板；13、通孔；14、橡胶绳；15、橡胶球。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车车门全铸铝铰链，包括车体铸铝连接件1，车体铸铝连接件1上贯穿开设有安装槽2，安装槽2内滑动连接有铸铝转动轴3，铸铝转动轴3内固定连接有固定弹簧4，固定弹簧4的另一端固定连接有卡块5，卡块5滑动连接在铸铝转动轴3内，卡块5卡合连接在卡槽6内，卡槽6开设在车门铸铝连接件7上，车体铸铝连接件1上固定连接有存储箱8。
[0022]铸铝转动轴3的长度大于车体铸铝连接件1的宽度，固定弹簧4设置有两组，每组固定弹簧4设置有两个，两组固定弹簧4对称分布在铸铝转动轴3的前后两侧，两个固定弹簧4对称分布在铸铝转动轴3的上下两侧，固定弹簧4通过卡块5与卡槽6一一对应，卡块5的顶部横截面呈直角梯形，利用卡块5和卡槽6的配合，能够将车体铸铝连接件1、铸铝转动轴3和车门铸铝连接件7进行同时拆卸安装，进而能够对车体铸铝连接件1、铸铝转动轴3和车门铸铝连接件7进行便捷稳定的单独拆卸更换。
[0023]存储箱8的底部侧端连接有固定管9，固定管9的另一端连接有橡胶气囊10，橡胶气囊10的另一端连接有输送管11，固定管9连接在橡胶气囊10的侧端中间部位，橡胶气囊10整体呈椭圆形，橡胶气囊10固定在车体铸铝连接件1上，输送管11连接在橡胶气囊10另一侧端中间部位，输送管11的直径与固定管9的直径相等，通过按压橡胶气囊10，利用橡胶气囊10的弹性能够将存储箱8内的润滑油进行稳定抽吸，进而能够保证后续润滑工作的稳定和便捷。
[0024]固定管9和输送管11内均固定连接有衔接板12，衔接板12上贯穿开设有通孔13，衔接板12上固定连接有橡胶绳14，橡胶绳14上固定连接有橡胶球15，橡胶球15卡合连接在通孔13内，通孔13开设在衔接板12的中心部位，通孔13的右侧开口直径大于橡胶球15的直径，橡胶球15的直径大于通孔13的左侧开口直径，固定管9内部橡胶球15的朝向与输送管11内部橡胶球15的朝向相同，利用固定管9和输送管11内部橡胶球15的相互配合作用下，能够对存储箱8内的润滑油进行便捷稳定的抽吸喷洒，进而能够随时随地的对铸铝转动轴3处进行便捷高效的润滑工作。
[0025]工作原理：在使用该汽车车门全铸铝铰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门全铸铝铰链，包括车体铸铝连接件（1），其特征在于：所述车体铸铝连接件（1）上贯穿开设有安装槽（2），所述安装槽（2）内滑动连接有铸铝转动轴（3），所述铸铝转动轴（3）内固定连接有固定弹簧（4），所述固定弹簧（4）的另一端固定连接有卡块（5），所述卡块（5）滑动连接在铸铝转动轴（3）内，所述卡块（5）卡合连接在卡槽（6）内，所述卡槽（6）开设在车门铸铝连接件（7）上，所述车体铸铝连接件（1）上固定连接有存储箱（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述铸铝转动轴（3）的长度大于车体铸铝连接件（1）的宽度，所述固定弹簧（4）设置有两组，每组固定弹簧（4）设置有两个，两组固定弹簧（4）对称分布在铸铝转动轴（3）的前后两侧，两个固定弹簧（4）对称分布在铸铝转动轴（3）的上下两侧，所述固定弹簧（4）通过卡块（5）与卡槽（6）一一对应，所述卡块（5）的顶部横截面呈直角梯形。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述存储箱（8）的底部侧端连接有固定管（9），所述固定管（9）的另一端连接有橡胶气囊（10），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈三锋，
申请(专利权)人：南京志超汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：