一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构制造技术

本发明专利技术涉及一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，解决非本车身承载支点与当前承载车身干涉问题和同一支点承载不同车身，提高支点的柔性化。包括固定总成、定位槽总成、翻转总成、承载点总成；本发明专利技术增加固定总成通过螺栓紧固到吊具支点臂上，定位槽总成焊至固定总成上，并保证Y向尺寸，翻转总成通过定位销与定位总成连接，实现翻转和Y向不同宽度调整，承载点总成通过螺栓连接与翻转总成固定连接。载点总成通过螺栓连接与翻转总成固定连接。载点总成通过螺栓连接与翻转总成固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构


[0001]本专利技术属于汽车吊具
，涉及一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构。

技术介绍

[0002]伴随当前汽车行业发展，多车型共线生产是不可避免的趋势。车型越多对吊具改造设计难度越大，对产品局部设计的需求也越高，这种问题限制了车型的发展，也增加了产品局部特殊工艺结构的投资。
[0003]专利文献CN113336071A公开了一种吊具支点Y向调整机构，旋转组件中旋转轴贯穿于支腿组件的底板上，旋转轴的外部设置有旋转轴支座，旋转轴的端部连接旋转臂的一端，旋转臂的另一端设置有轮毂，轮毂与导向槽相适配，旋转轴支座上设置有球形柱塞，旋转轴上开设有与球形柱塞的塞头相适配的限位孔，通过旋转轴旋转，带动旋转臂转动，轮毂随之在导向槽内位移，轮毂在导向槽内弧形位移过程中，推动导向槽的槽壁，从而推动支点推板在支腿组件上进行直线位移，旋转组件旋转到位状态下，球形柱塞的塞头进入限位孔，实现机构整体自动定位，本机构结构简单，结构封闭紧凑，适用于吊具对不同车型支撑位置的转接，增加了吊具支点的柔性，定位效率高。
[0004]上述专利与本申请旋转柱塞定位上有所区别。
[0005]专利文献CN110510495A涉及一种吊具支点旋转切换定位机构，其特征在于：支点旋转组件与固定安装座连接，固定安装座内部空腔设置滑动轴承，上端面设置耐磨垫与支点旋转组件连接，支点旋转组件通过旋转中轴穿入固定安装座内，旋转中轴内侧为空腔结构，旋转中轴壁上设长型孔，支点旋转定位组件与旋转轴固定，旋转轴连接于旋转中轴内腔，定位键在旋转中轴长孔上滑动，固定安装座内腔下部设置端面及斜面导向，固定安装座一侧设置连接板与吊具臂连接，连接板上设置长孔，固定安装座另一侧为旋转托座。其结构封闭紧凑，夹具定位准确；增加定位组件的安全性，提高工作效率，加快生产节拍。
[0006]上述专利与本申请在旋转切换定位上有所区别。
[0007]专利文献CN111687011A公开了一种汽车车身涂装前处理吊具支点锁紧装置，包括沿竖直方向可移动设置的升降基座总成、沿水平方向可移动的设置于升降基座总成上的横移基座总成、设置于横移基座总成上且用于控制支点旋转设定角度的锁紧执行机构和与锁紧执行机构连接的驱动机构。本专利技术的汽车车身涂装前处理吊具支点锁紧装置，在保证安装可靠性的前提下，大大提升了前处理吊具在面对多车型的适用性，提高了涂装车间前处理吊具设备的柔性化生，无需设置车型识别系统，降低平台化集成改造成本的投入。
[0008]第一权利要求:
[0009]上述专利与本申请在前处理吊具支点锁紧装置上有所区别。

技术实现思路

[0010]本专利技术提供了一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，解决非本车身承载
支点与当前承载车身干涉问题和解决同一支点承载不同车身的问题，提高支点的柔性化。
[0011]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0012]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0013]一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，包括：固定总成、定位槽总成、翻转机构总成、承载支点总成；
[0014]所述固定总成通过螺栓紧固到吊具支点臂上，定位槽总成焊至固定总成上，并保证Y向尺寸，翻转机构总成通过定位销与定位槽总成连接，实现翻转和Y向不同宽度调整，承载支点总成通过螺栓与翻转机构总成固定连接。
[0015]进一步地，所述固定总成由X向限位板5、Y向内固定板6、定位固定板10、加强板11、Y向外固定板12组成；
[0016]所述定位槽总成包括定位槽板7；
[0017]所述翻转机构总成由翻转梁4、翻转轴8、翻转限位挡9组成；
[0018]所述承载支点总成由聚氨酯托块1、托块垫板2、托块连接板3组成。
[0019]进一步地，所述X向限位板5、Y向内固定板6经机械加工后通过焊接方式将两板平面进行连接，此部分作为组合件一进行后续安装。
[0020]进一步地，所述Y向外固定板12与加强板11板面垂直焊接，定位固定板10与加强板11、Y向外固定板12同时垂直进行焊接，定位槽板7通过焊接方式固定在定位固定板10上，板面垂直于定位固定板10，翻转限位挡9通过焊接方式固定在定位固定板上，并通过结构面，此部分作为组合件二。
[0021]进一步地，组合件一与组合件二通过长螺栓固定在吊具矩形管横梁Y向内外侧。
[0022]进一步地，所述托块连接板3通过焊接方式固定连接在翻转梁4上，翻转轴8通过轴孔配合固定在翻转梁4上，端面用开口销固定防止轴脱落，聚氨酯托块1和托块垫板2通过螺栓连接固定在托块连接板3上。
[0023]进一步地，通过人工手动抬起吊具支点并绕翻转轴至90
°
，Y向拉动支点翻转轴至其他车型定位槽，并放置原方位，实现吊具支点切换Y向不同宽度承载不同车身，根据实际需求尺寸不同优化定位槽间距，满足不同车型承载；通过人工抬起吊具支点并绕翻转轴至180
°
，起到避免该支点与其他车型干涉问题。
[0024]进一步地，所述定位槽板7上设置定位槽。
[0025]进一步地，所述定位槽板设置二块。
[0026]进一步地，所述加强板11设置二块。
[0027]与现有技术相比本专利技术的有益效果是：
[0028]本专利技术通过增加翻转机构总成，实现避让与不承载车身的干涉；
[0029]本专利技术增加翻转轴和定位槽，实现宽度变化，可应对多种车型便，结构简单；
附图说明
[0030]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：
[0031]图1为支点承接车身状态一示意图；
[0032]图2为支点承接车身状态二示意图；
[0033]图3为支点躲避不承载车身状态示意图；
[0034]图4为本专利技术所述避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构安装图；
[0035]图5为本专利技术所述避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构示意图一；
[0036]图6为本专利技术所述避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构示意图二；
[0037]图中：
[0038]1、聚氨酯托块；
[0039]2、托块垫板；
[0040]3、托块连接板；
[0041]4、翻转梁；
[0042]5、X向限位板；
[0043]6、Y向内固定板；
[0044]7、定位槽板；
[0045]8、翻转轴；
[0046]9、翻转限位挡；
[0047本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，其特征在于，包括：固定总成、定位槽总成、翻转机构总成、承载支点总成；所述固定总成通过螺栓紧固到吊具支点臂上，定位槽总成焊至固定总成上，并保证Y向尺寸，翻转机构总成通过定位销与定位槽总成连接，实现翻转和Y向不同宽度调整，承载支点总成通过螺栓与翻转机构总成固定连接。2.根据权利要求1所述的一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，其特征在于：所述固定总成由X向限位板(5)、Y向内固定板(6)、定位固定板(10)、加强板(11)、Y向外固定板(12)组成；所述定位槽总成包括定位槽板(7)；所述翻转机构总成由翻转梁(4)、翻转轴(8)、翻转限位挡(9)组成；所述承载支点总成由聚氨酯托块(1)、托块垫板(2)、托块连接板(3)组成。3.根据权利要求2所述的一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，其特征在于：所述X向限位板(5)、Y向内固定板(6)经机械加工后通过焊接方式将两板平面进行连接，此部分作为组合件一进行后续安装。4.根据权利要求3所述的一种避免多车型共线干涉的柔性吊具支点结构，其特征在于：所述Y向外固定板(12)与加强板(11)板面垂直焊接，定位固定板(10)与加强板(11)、Y向外固定板(12)同时垂直进行焊接，定位槽板(7)通过焊接方式固定在定位固定板(10)上，板面垂直于定位固定板(10)，翻转限位挡(9)通过焊接方式固定在定...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成伟，张孝强，林思成，包津瑞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：