本实用新型专利技术涉及一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，包括悬置软垫连接部和悬置软垫，所述悬置软垫连接部的一端与悬置软垫相连接，所述的悬置软垫与车架固定连接，其特征在于：所述的悬置软垫连接部的一端设置有用于连接悬置软垫的软垫通孔连接部，所述的悬置软垫连接部上还设置有顶通孔安装面，顶通孔安装面的一端通过四个第二螺栓与飞轮壳相连接，所顶通孔安装面上开设有四个与第二螺栓相匹配第一通孔，四个第一通孔分别通过加强筋与软垫通孔连接部相连接。本实用新型专利技术通过加强筋的合理设计提升后悬置支架的可靠性，同时螺栓安装区域与加强筋连接处较自然，相较于原有支架可有效降低铸造缺陷的产生，提升生产合格率。提升生产合格率。提升生产合格率。
【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车用发动机后悬置支架结构
[0001]本技术涉及重型卡车动力总成
，具体的涉及一种重型卡车用发动机后悬置支架结构。
技术介绍
[0002]随着重型卡车越来越追求舒适性，发动机后悬置不仅主要承载动力总成的重量，它对动力总成悬置系统的隔振性能的影响也很大，故为了寻求更好的舒适性，各发动机厂的飞轮壳形式也在不断的改进。
[0003]现有技术一种发动机后悬置支架(CN201720942785.3)公开了包括飞轮壳连接部与悬置软垫连接部，所述飞轮壳连接部的一端与飞轮壳相连接，飞轮壳连接部的另一端与悬置软垫连接部的一端相连接，悬置软垫连接部的另一端与悬置软垫总成相连接，其特征在于：所述悬置软垫连接部沿其轴向开设有贯穿式的软垫通孔；所述飞轮壳连接部上开设有呈三角设置的贯穿式的顶通孔、内通孔与底通孔，顶通孔、内通孔、底通孔的朝向一致，都与飞轮壳连接部相垂直，且软垫通孔、顶通孔的朝向相互垂直。但是该方案存在着以下缺点：
[0004]1.支架结构较复杂，模具开发周期较长；
[0005]2.后悬置支架主要承受动力总成的重量，故对其可靠性要求较高，由于支架内部为中空结构，且内部掏空体积较大，尤其是在悬置软垫连接部主要受力区域处也进行了掏空，将直接影响支架的可靠性；
[0006]3.悬置软垫连接部连接的两根加强筋设计不合理，考虑铸造金属的流向性方面，容易产生铸造缺陷。
技术实现思路
[0007]本技术为了解决上述问题设计了一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，通过加强筋的合理设计提升后悬置支架的可靠性，同时螺栓安装区域与加强筋连接处较自然，相较于原有支架可有效降低铸造缺陷的产生，提升生产合格率。
[0008]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，包括悬置软垫连接部和悬置软垫，所述悬置软垫连接部的一端与悬置软垫相连接，所述的悬置软垫与车架固定连接，其特征在于：所述的悬置软垫连接部为一内部掏空的铸件支架，所述的悬置软垫连接部的一端设置有用于连接悬置软垫的软垫通孔连接部，所述的软垫通孔连接部上开设有软垫通孔，所述的悬置软垫连接部通过第一螺栓穿过软垫通孔连接在悬置软垫上的螺纹孔与悬置软垫进行紧固连接，所述的悬置软垫连接部上还设置有顶通孔安装面，顶通孔安装面的一端通过四个第二螺栓与飞轮壳相连接，所顶通孔安装面上开设有四个与第二螺栓相匹配第一通孔，四个第一通孔分别通过加强筋与软垫通孔连接部相连接，右中加强筋将右通孔凸部与悬置软垫连接部相连接，左中加强筋将顶通孔凸部与悬置软垫连接部相连接，右侧加强筋将右通孔凸部与悬置软垫连接部以及底通孔凸部相连
接，底加强筋将底通孔凸部与悬置软垫连接部相连接，左侧加强筋将顶通孔凸部与与悬置软垫连接部以及底通孔凸部相连接。
[0009]进一步：所述的右中加强筋、左中加强筋、右侧加强筋、底加强筋和左侧加强筋均为弧形结构，右中加强筋弧度为110度
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130度，左中加强筋弧度为110度
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130度，右侧加强筋弧度为290度
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310度，底加强筋弧度为50度
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70度，左侧加强筋弧度为50度
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70度。
[0010]又进一步：所述的顶通孔安装面、底通孔安装面为2mm凸台。
[0011]再进一步：所述的顶通孔连接部与顶通孔连接部内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，左中加强筋与左中加强筋内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，右中加强筋与右中加强筋内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，右侧加强筋与右侧加强筋内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，底加强筋与底加强筋内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，左侧加强筋与左侧加强筋内侧之间的壁厚为10mm
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12mm，掏空结构内侧距离软垫通孔连接部大于15mm。
[0012]采用上述结构后，本技术通过加强筋的合理设计提升后悬置支架的可靠性，同时螺栓安装区域与加强筋连接处较自然，相较于原有支架可有效降低铸造缺陷的产生，提升生产合格率；此外，本技术中铸件支架除了内部掏空外，通过合理的设计，在保证结构强度的基础上，在一些部位也进行了减重，同时支架的外形较美观。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0014]图1为本技术的使用状态图。
[0015]图2为悬置软垫连接部的立体结构图。
[0016]图3为悬置软垫连接部的左视结构图。
[0017]图4为悬置软垫连接部的俯视结构图。
[0018]图5为悬置软垫连接部的后视结构图。
具体实施方式
[0019]如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，包括悬置软垫连接部1和悬置软垫34，所述悬置软垫连接部的一端与悬置软垫34相连接，所述的悬置软垫与车架固定连接，所述的悬置软垫连接部为一内部掏空的铸件支架，所述的悬置软垫连接部的一端设置有用于连接悬置软垫的软垫通孔连接部4，所述的软垫通孔连接部上开设有软垫通孔2，所述的悬置软垫连接部通过第一螺栓36穿过软垫通孔连接在悬置软垫上的螺纹孔与悬置软垫进行紧固连接，所述的悬置软垫连接部上还设置有顶通孔安装面18，顶通孔安装面的一端通过四个第二螺栓35与飞轮壳33相连接，所顶通孔安装面上开设有四个与第二螺栓相匹配第一通孔，四个第一通孔分别通过加强筋与软垫通孔连接部4相连接，右中加强筋15将右通孔凸部9与悬置软垫连接部1相连接，左中加强筋16将顶通孔凸部7与悬置软垫连接部1相连接，右侧加强筋17将右通孔凸部9与悬置软垫连接部1以及底通孔凸部11相连接，底加强筋20将底通孔凸部11与悬置软垫连接部1相连接，左侧加强筋22将顶通孔凸部7与与悬置软垫连接部1以及底通孔凸部11相连接。本设计的具体的安装方式为：先把顶通孔安装面的一端与飞轮壳贴合，使用四个螺栓35将通孔与飞轮壳螺纹孔进行紧固；然后将悬置软垫34安装到车架上，使用两个螺栓36将软垫通孔2与软垫上的螺纹孔进
行紧固。
[0020]如图2、图3、图4和图5所示的右中加强筋、左中加强筋、右侧加强筋、底加强筋和左侧加强筋均为弧形结构，右中加强筋15弧度为110度
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130度，左中加强筋16弧度为110度
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130度，右侧加强筋17弧度为290度
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310度，底加强筋20弧度为50度
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70度，左侧加强筋22弧度为50度
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70度。加强筋设计成相对合理的弧度，可以保证结构的强度和模态满足要求，且外形美观。
[0021]上述的顶通孔安装面18、底通孔安装面19为2mm凸台。同为一个平面，且由于支架内部为掏空结构，安装面面积较小可以减少后续机加工区域，且为了保证螺栓夹紧厚度一致，顶通孔6以及软垫通孔2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，包括悬置软垫连接部(1)和悬置软垫(34)，所述悬置软垫连接部的一端与悬置软垫(34)相连接，所述的悬置软垫与车架固定连接，其特征在于：所述的悬置软垫连接部为一内部掏空的铸件支架，所述的悬置软垫连接部的一端设置有用于连接悬置软垫的软垫通孔连接部(4)，所述的软垫通孔连接部上开设有软垫通孔(2)，所述的悬置软垫连接部通过第一螺栓(36)穿过软垫通孔连接在悬置软垫上的螺纹孔与悬置软垫进行紧固连接，所述的悬置软垫连接部上还设置有顶通孔安装面(18)，顶通孔安装面的一端通过四个第二螺栓(35)与飞轮壳(33)相连接，所顶通孔安装面上开设有四个与第二螺栓相匹配第一通孔，四个第一通孔分别通过加强筋与软垫通孔连接部(4)相连接，右中加强筋(15)将右通孔凸部(9)与悬置软垫连接部(1)相连接，左中加强筋(16)将顶通孔凸部(7)与悬置软垫连接部(1)相连接，右侧加强筋(17)将右通孔凸部(9)与悬置软垫连接部(1)以及底通孔凸部(11)相连接，底加强筋(20)将底通孔凸部(11)与悬置软垫连接部(1)相连接，左侧加强筋(22)将顶通孔凸部(7)与悬置软垫连接部(1)以及底通孔凸部(11)相连接。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用发动机后悬置支架结构，其特征在于：所述的右中加强筋、左中加强筋、右侧加强筋、底加强筋和左侧加强筋均为弧形结构，右中加强筋(15)弧度为110...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，董加加，李宇，刘强，刘兴正，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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