斜楔结构及模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种斜楔结构及模具。该斜楔结构包括斜楔主体(1)、挡墙(2)、中心挡板(3)；挡墙(2)固接于斜楔主体(1)的顶部；中心挡板(3)贴紧挡墙(2)并连接于斜楔主体(1)；其中，挡墙(2)用于定位中心挡板(3)并引导中心挡板(3)的安装。该斜楔结构通过螺栓将中心挡板(3)与斜楔主体(1)连接为一体，挡墙(2)定位中心挡板(3)且抵消中心挡板(3)运动时对螺栓的剪切力，降低了螺杆断裂频率，降低了该斜楔结构维护保养频次。护保养频次。护保养频次。

【技术实现步骤摘要】
斜楔结构及模具


[0001]本技术涉及模具成型领域，特别涉及一种斜楔结构及模具。

技术介绍

[0002]在汽车车身零件冷冲压工艺和模具设计中，斜楔的应用十分普遍，在一些中大型零件(门板、翼子板、侧围和顶盖等)机构设计中，斜楔长度往往较大，斜楔中心挡板也成为必要的设计，在现有的结构设计中，中心挡板与斜楔本体安装时没有设计挡墙结构，中心挡板安装固定完全依靠两根螺钉，且由于中心挡板尺寸限制，紧固螺钉一般为M16，强度较弱，中心上挡板与模座本体要求是导滑装配，在模具工作过程中受较大的摩擦力，此摩擦力全部传递到两颗紧固螺钉上变现为剪切力，螺钉长期受剪切力容易疲劳断裂，有较大的安全隐患。这种方式存在的缺陷：1、中心挡板安装时无定位参照，安装过程中完全靠紧固螺钉对准安装孔来操作，操作不便，效率低下；2、紧固螺钉存在较大的剪切力，批量生产有较大的安全隐患；3、增加模具保养的频次，增加模具后续使用成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种斜楔结构。该斜楔结构通过螺栓将中心挡板与斜楔主体连接为一体，挡墙定位中心挡板且抵消中心挡板运动时对螺栓的剪切力，降低了螺杆断裂频率，降低了该斜楔结构维护保养频次。
[0004]本技术的目的还在于提供一种模具。
[0005]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]根据本技术的一个方面，提供了一种斜楔结构。所述斜楔结构包括斜楔主体、挡墙和中心挡板；所述挡墙固接于所述斜楔主体的顶部；所述中心挡板贴紧所述挡墙并连接于所述斜楔主体；其中，所述挡墙用于定位所述中心挡板并引导所述中心挡板的安装。
[0007]根据本技术的一实施方式，其中，所述中心挡板包括上挡板和下挡板，所述上挡板和所述下挡板对应开设有通孔，所述斜楔主体对应于所述通孔开设有螺纹孔，所述上挡板和所述下挡板通过螺栓连接于所述斜楔主体。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述挡墙为两个，所述中心挡板安装于所述挡墙之间，以抵消所述中心挡板运动时对所述螺栓的剪切力。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述中心挡板位于所述斜楔主体的顶部中心。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述斜楔主体包括产品成型面，所述产品成型面匹配于产品侧部形状以成型侧整形产品。
[0011]根据本技术的一实施方式，其中，所述挡墙高度为20
‑
30mm，且比所述下挡板宽20mm。
[0012]根据本技术的另一方面，提供了一种模具。该模具包括前述的斜楔结构、上模座和压板；所述上模座开挖有滑动避让槽；所述压板将斜楔主体压装于所述上模座；其中，
下挡板安置于所述滑动避让槽，所述下挡板的上表面平齐于所述滑动避让槽的顶表面，所述上模座下压使得所述斜楔主体滑动，从而使得上挡板沿着所述滑动避让槽(41)的顶表面滑动。
[0013]根据本技术的另一实施方式，其中，所述模具还包括下模座和斜楔驱动，所述斜楔驱动连接于所述下模座，所述斜楔驱动与所述斜楔主体的顶面成角度设置，以在所述上模座下压时所述斜楔主体从所述斜楔驱动顶端滑动至底端，从而使得所述模具闭合且产品成型。
[0014]根据本技术的另一实施方式，其中，所述斜楔驱动与所述斜楔主体的顶面之间的角度为30
°‑
60
°
。
[0015]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0016]本技术的斜楔结构包括斜楔主体、挡墙和中心挡板。该斜楔结构通过螺栓将中心挡板与斜楔主体连接为一体，挡墙定位中心挡板，可实现快速准确的将中心挡板安装于斜楔主体上，方便现场操作，提升了安装效率；该结构抵消中心挡板运动时对螺栓的剪切力，降低了螺杆断裂频率，降低了该斜楔结构维护保养频次。
附图说明
[0017]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0018]图1是根据一示例性实施方式示出的一种斜楔结构的示意图。
[0019]图2是根据一示例性实施方式示出的一种斜楔结构与上下模座的装配剖视图。
[0020]其中，附图标记说明如下：
[0021]1、斜楔主体；11、产品成型面；2、挡墙；3、中心挡板；31、上挡板；32、下挡板；4、上模座；41、滑动避让槽；5、下模座；6、斜楔驱动。
具体实施方式
[0022]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0023]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0024]如图1和图2所示，图1示出了本技术提供的一种斜楔结构的示意图。图2示出了本技术提供的一种斜楔结构与上下模座的装配剖视图。
[0025]本技术实施例的斜楔结构包括斜楔主体1、挡墙2和中心挡板3；挡墙2固接于斜楔主体1的顶部；中心挡板3贴紧挡墙2并连接于斜楔主体1；其中，挡墙2用于定位中心挡板3并引导中心挡板3的安装。
[0026]其中，挡墙2与斜楔主体1优选为一体铸造成型，中心挡板3通过螺栓连接于斜楔主体1并随着斜契主体1一起运动，中心挡板3运动方向的两端面贴紧挡墙2，可以快速准确的
将中心挡板3安装于斜楔主体1上，方便现场操作，提升了安装效率。
[0027]在本技术的一个优选实施例中，中心挡板3包括上挡板31和下挡板32，上挡板31和下挡板32对应开设有通孔，斜楔主体1对应于通孔开设有螺纹孔，上挡板31和下挡板32通过螺栓连接于斜楔主体1。
[0028]如图1所示，优选地，上挡板31和下挡板32均为长方体结构且均在两端开设有通孔，下挡板32中部开设有一个沉头孔，螺栓穿过沉头孔将下挡板32连接于斜楔主体1，下挡板32安置于如下所述的滑动避让槽41后，两个螺栓将上挡板31和下挡板32与斜楔主体1连接为一体；上挡板31宽于下挡板32，从而使得上挡板31可以卡接于滑动避让槽41，优选地，上挡板31和下挡板32组成T字型结构。
[0029]在本技术的一个优选实施例中，挡墙2为两个，中心挡板3安装于挡墙2之间，以抵消中心挡板3运动时对螺栓的剪切力。
[0030]其中，挡墙2优选为长方体结构且侧边的上部切一斜面，这样，挡墙2的下部比下挡板32宽且上部远离如下所述的滑动避让槽41的导滑面，既解决了铸造铸件偏心和安装出现偏差时挡墙2宽度不足的问题，又不影响下挡板32的滑动。
[0031]在本技术的一个优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斜楔结构，其特征在于，包括：斜楔主体(1)；挡墙(2)，固接于所述斜楔主体(1)的顶部；以及中心挡板(3)，贴紧所述挡墙(2)并连接于所述斜楔主体(1)；其中，挡墙(2)用于定位所述中心挡板(3)并引导所述中心挡板(3)的安装。2.根据权利要求1所述的斜楔结构，其特征在于，所述中心挡板(3)包括上挡板(31)和下挡板(32)，所述上挡板(31)和所述下挡板(32)对应开设有通孔，所述斜楔主体(1)对应于所述通孔开设有螺纹孔，所述上挡板(31)和所述下挡板(32)通过螺栓连接于所述斜楔主体(1)。3.根据权利要求2所述的斜楔结构，其特征在于，所述挡墙(2)为两个，所述中心挡板(3)安装于所述挡墙(2)之间，以抵消所述中心挡板(3)运动时对所述螺栓的剪切力。4.根据权利要求3所述的斜楔结构，其特征在于，所述中心挡板(3)位于所述斜楔主体(1)的顶部中心。5.根据权利要求1所述的斜楔结构，其特征在于，所述斜楔主体(1)包括产品成型面(11)，所述产品成型面(11)匹配于产品侧部形状以成型侧整形产品。6.根据权利要求2所述的斜楔结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈功宝，霍会荣，曾世耀，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：