一种转向管柱减震结构制造技术

本申请涉及一种转向管柱减震结构，涉及技术领域，其包括导向筒、与导向筒同轴连接的转向轴、与导向筒连接的第一安装支架、与第一安装支架连接的第二安装支架以及调节手柄，所述第一安装支架包括底板与固定于底板两侧的侧板，所述侧板与导向筒固定连接，所述调节手柄包括把手与螺栓，所述侧板开设有通孔，所述螺栓穿设于通孔，所述侧板位于通孔两侧固定有固定块，所述固定块滑移连接有用于对螺栓进行限位的第一限位块，所述第一限位块开设有用于容纳螺栓的凹槽，所述侧板设置有驱动第一限位块滑移的驱动件。本申请具有减少螺栓震动而与通孔侧壁发生碰撞的情况发生的效果。孔侧壁发生碰撞的情况发生的效果。孔侧壁发生碰撞的情况发生的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱减震结构


[0001]本申请涉及汽车转向管柱
，尤其是涉及一种转向管柱减震结构。

技术介绍

[0002]转向管柱是用于连接方向盘和转向器的连接结构。申请号为CN201420502604.1的中国专利中公开了一种转向管柱，包括管柱本体、夹紧支架、安装支架和手柄，手柄包括把手和螺栓，螺栓穿设于夹紧支架的侧板，为了便于安装，夹紧支架侧板上用于螺栓穿设的通孔直径通常略大于螺栓直径，因此在安装完成后由于螺栓与侧板之间存在间隙，车辆行驶过程中会产生震动，从而产生螺栓在通孔中震动并与通孔侧壁碰撞，产生声响。

技术实现思路

[0003]为了减少螺栓震动而与通孔侧壁发生碰撞的情况发生，本申请提供一种转向管柱减震结构。
[0004]本申请提供的一种转向管柱减震结构采用如下的技术方案：
[0005]一种转向管柱减震结构，包括导向筒、与导向筒同轴连接的转向轴、与导向筒连接的第一安装支架、与第一安装支架连接的第二安装支架以及调节手柄，所述第一安装支架包括底板与固定于底板两侧的侧板，所述侧板与导向筒固定连接，所述调节手柄包括把手与螺栓，所述侧板开设有通孔，所述螺栓穿设于通孔，所述侧板位于通孔两侧固定有固定块，所述固定块滑移连接有用于对螺栓进行限位的第一限位块，所述第一限位块开设有用于容纳螺栓的凹槽，所述侧板设置有驱动第一限位块滑移的驱动件。
[0006]通过采用上述技术方案，驱动件推动第一限位块滑移，从而对螺栓进行限位，减小螺栓因车辆行驶时产生的震动，进而降低螺栓的损耗以及螺栓与通孔侧壁碰撞产生的声音，凹槽与螺栓适配，便于螺栓转动且更好地对螺栓进行限位。
[0007]可选的，所述侧板固定有驱动块，所述驱动件为驱动螺钉，所述驱动螺钉螺纹穿设于驱动块，所述驱动螺钉的一端抵接于第一限位块背离螺栓的一侧。
[0008]通过采用上述技术方案，转动驱动螺钉，驱动螺钉的另一端推动第一限位块移动，且当第一限位块到达指定位置后，驱动螺钉起到对限位块的固定作用。
[0009]可选的，所述侧板固定有第二限位块，所述第二限位块开设有用于容纳螺栓的凹槽，所述第一限位块与第二限位块配合夹持螺栓，所述螺栓容纳于第一限位块第二限位块的凹槽之中。
[0010]通过采用上述技术方案，第一限位块一通孔处于两个平面内，因此第一限位块对螺栓进行限位时会对螺栓产生剪切力，第二限位块与第一限位块抵接消除第一限位块对螺栓的剪切力，且与第一限位块配合对螺栓进行限位使得螺栓更加稳定。
[0011]可选的，所述固定块开设有滑槽，所述第一限位块的两端均固定有滑块，所述滑块滑移连接于滑槽，所述滑槽靠近第二限位块的一端呈封口设置。
[0012]通过采用上述技术方案，滑块滑移连接于滑槽，限定第一限位块的滑移方向且使
得第一限位块的滑移更加稳定，滑槽的一端呈封口设置使得第一限位块滑移至封口处时停止，防止第一限位块过度滑移而导致螺栓难以转动。
[0013]可选的，所述第二安装支架包括横板与固定于横板两侧的竖板，所述竖板位于侧板背离导向筒的一侧，所述竖板开设有调节孔，所述调节孔呈弧形设置，所述螺栓穿设于调节孔。
[0014]通过采用上述技术方案，调节孔呈弧形设置便于操控把手进行调节，且对螺栓的移动方向进行导向。
[0015]可选的，所述螺栓靠近把手的一端套设有反凸轮，所述反凸轮设置有两块凸块，两块凸块设置有第一缓冲件，所述凸块以及第一缓冲件可在调节孔中滑动，所述螺栓背离把手的一端设置有第二缓冲件，所述第二缓冲件可在调节孔中滑动。
[0016]通过采用上述技术方案，凸块、第一缓冲件及第二缓冲件均位于对应的调节孔中进行滑动，且第一缓冲件减弱凸块与调节孔侧壁碰撞而产生的声音，第二缓冲件减弱螺栓与调节孔碰撞而产生的声音。
[0017]可选的，所述侧板朝向竖板的一侧侧壁设置有若干弹簧片，所述弹簧片的两端均固定于侧板，所述弹簧片的凸起部抵接于竖板。
[0018]通过采用上述技术方案，弹簧片位于竖板与侧板之间，从而减弱竖板与侧板之间的碰撞，进而降低碰撞产生的声音。
[0019]可选的，所述横板开设有便于对驱动螺钉进行转动的让位孔。
[0020]通过采用上述技术方案，便于工作人员从让位孔中将螺丝刀伸入并转动驱动螺钉。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0022]1.转动驱动螺钉推动第一限位块滑移，使得第一限位块与第二限位块对接配合对螺栓进行限位，减小螺栓因车辆行驶时产生的震动，进而降低螺栓的损耗以及螺栓与通孔侧壁碰撞产生的声音；
[0023]2.凹槽与螺栓适配，便于螺栓转动且更好地对螺栓进行限位；
[0024]3.弹簧片位于竖板与侧板之间，从而减弱竖板与侧板之间的碰撞，进而降低碰撞产生的声音。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0026]图2是本申请实施例中部分结构的爆炸图。
[0027]图3是本申请实施例中滑槽与滑块的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、导向筒；2、转向轴；3、第一安装支架；31、底板；32、侧板；4、第二安装支架；41、横板；42、竖板；5、调节手柄；51、把手；52、螺栓；6、通孔；7、固定块；8、第一限位块；9、第二限位块；10、凹槽；11、驱动块；12、驱动件；13、滑槽；14、滑块；15、调节孔；16、反凸轮；17、凸块；18、第一缓冲件；19、第二缓冲件；20、让位孔；21、弹簧片。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种转向管柱减震结构，参照图1与图2，包括导向筒1、与导向筒1同轴连接的转向轴2、固定于导向筒1的第一安装支架3、与第一安装支架3连接的第二安装支架4以及调节手柄5。第一安装支架3包括底板31以及一体成型于底板31两侧的侧板32，底板31位于导向筒1的下方，侧板32位于导向筒1的两侧。调节手柄5包括把手51与螺栓52，螺栓52的一端通过螺钉与把手51固定连接，侧板32开设有通孔6，螺栓52穿设于通孔6，通孔6的直径大于螺栓52的直径。侧板32朝向导向筒1的一侧焊接有两块固定块7，两块固定块7分别位于通孔6的两侧，两块固定块7之间滑移连接有用于对螺栓52进行限位的第一限位块8，侧板32焊接有第二限位块9，第一限位块8与第二限位块9相对设置。
[0032]第一限位块8与第二限位块9均开设有用于容纳螺栓52的凹槽10，侧板32背离朝向导向筒1的一侧焊接有驱动块11，驱动块11的一侧焊接于侧板32，另一侧焊接于导向筒1，侧板32设置有驱动第一限位块8滑移的驱动件12，驱动件12为驱动螺钉，驱动螺钉螺纹穿设于驱动块11，驱动螺钉的一端抵接于第一限位块8背离螺栓52的一侧。螺栓52从通孔6中穿过后，转动驱动螺钉推动第一限位块8朝向螺栓52移动，最终与第二限位块9接触，并且与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱减震结构，包括导向筒(1)、与导向筒(1)同轴连接的转向轴(2)、与导向筒(1)连接的第一安装支架(3)、与第一安装支架(3)连接的第二安装支架(4)以及调节手柄(5)，其特征在于：所述第一安装支架(3)包括底板(31)与固定于底板(31)两侧的侧板(32)，所述侧板(32)与导向筒(1)固定连接，所述调节手柄(5)包括把手(51)与螺栓(52)，所述侧板(32)开设有通孔(6)，所述螺栓(52)穿设于通孔(6)，所述侧板(32)位于通孔(6)两侧固定有固定块(7)，所述固定块(7)滑移连接有用于对螺栓(52)进行限位的第一限位块(8)，所述第一限位块(8)开设有用于容纳螺栓(52)的凹槽(10)，所述侧板(32)设置有驱动第一限位块(8)滑移的驱动件(12)。2.根据权利要求1所述的一种转向管柱减震结构，其特征在于：所述侧板(32)固定有驱动块(11)，所述驱动件(12)为驱动螺钉，所述驱动螺钉螺纹穿设于驱动块(11)，所述驱动螺钉的一端抵接于第一限位块(8)背离螺栓(52)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种转向管柱减震结构，其特征在于：所述侧板(32)固定有第二限位块(9)，所述第二限位块(9)开设有用于容纳螺栓(52)的凹槽(10)，所述第一限位块(8)与第二限位块(9)配合夹持螺栓(52)，所述螺栓(52)容纳于第一限位块(8)第二限位块(9)的凹槽(10)之中。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宁波，杨小红，
申请(专利权)人：杭州兴诺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：