用于车顶的组件以及用于机动车的车顶制造技术

本发明专利技术涉及一种用于具有车顶开口的车顶的组件，所述组件具有能运动的盖，所述盖为了打开而能够从关闭位态出发借助于置出器件在所述盖的后部区域中置出并且随后能够进入打开位态，在所述关闭位态中所述盖封闭所述车顶开口，其中，所述置出器件具有导轨，用于安装在所述车顶上，驱动滑块能够在所述导轨中能运动地被引导，用于使所述盖运动和置出，所述置出器件具有后置出杆，用于将所述盖在其后部区域中置出，所述后置出杆能摆动地与所述盖耦合，并且所述后置出杆关于所述导轨围绕下转动轴线能摆动地支承，并且能够相对于所述导轨，尤其是以所述下转动轴线，调节到不同位置中。本发明专利技术还涉及一种车顶。发明专利技术还涉及一种车顶。发明专利技术还涉及一种车顶。

【技术实现步骤摘要】
用于车顶的组件以及用于机动车的车顶


[0001]本专利技术涉及一种用于具有车顶开口的车顶的组件，尤其是一种用于使能运动的盖运动以便有选择地封闭或打开车顶开口的组件。本专利技术还涉及一种具有这种组件的汽车车顶。

技术介绍

[0002]用于车顶的具有可运动的盖的组件可以实施为所谓的扰流车顶，例如在DE 10 2012 106 545 A1中所描述的那样。作为替代方案，也可以将车顶实施为所谓的外引导的滑动式车顶，例如在DE 197 13 347 C1中所描述的那样。
[0003]在滑动式车顶中，可运动的盖通常关于车辆白车身、例如车身被调整，也就是说，盖在车顶开口中被精确地调整。这典型地通过所设置的旋拧点来进行，经常补充了一个或多个集成的滑槽机构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务在于，提出一种用于车顶的组件，其中改善了盖关于车顶开口的调整。
[0005]根据至少一个实施例，公开了一种用于具有车顶开口的车顶的组件。所述组件具有可运动的盖，该盖为了打开而从关闭位态出发借助于置出器件可以在其后部区域中置出并且随后可以进入打开位置中，在该关闭位态中，盖封闭车顶开口。当然，盖可以在相反的运动方向上借助于置出器件再次关闭。该组件具有置出器件，该置出器件也被设置为用于移动盖。置出器件具有导轨，用于安装在车顶上，驱动滑块可以在该导轨中能运动地被引导，用于使盖运动和置出。置出器件具有后置出杆，用于将该盖在其后部区域中置出。后置出杆与盖能摆动地耦合。后置出杆关于导轨围绕下转动轴线能摆动地支承并且可相对于导轨、尤其是以下转动轴线，调节到不同位置中。换言之，该布置构造成使得通过改变下转动轴线相对于导轨的位置，置出杆可调节(换言之，可选择或可定位)到不同位置中。
[0006]本专利技术设置，盖的调节(调整)可以通过后置出机构相对于导轨的调节来实现。后置出杆能够以下转动轴线相对于导轨不同地定位，从而由于后置出杆与盖(直接或间接)耦合，盖在其关于车顶开口的位置方面被调整。
[0007]例如通过将下转动轴线向上移动，使后置出杆与之相应地一起移动，从而使盖也相应地一起向上移动。应当提到的是，盖根据机械结构不是强制性地以与下转动轴线和/或后置出杆相同的程度移动。这例如取决于后置出杆与相关部件(盖、盖支架和/或导轨)的耦合和/或后置出杆关于导轨的支承，其中，按照传动机构的类型可以设置加速或减速传动机构。重要的是，通过下转动轴线的移动，置出杆在其相对于导轨的位置中在盖的关闭位态中改变，并且由此盖支架和盖本身也改变。
[0008]以下列出了本专利技术的一些优点：
[0009]借助根据本专利技术的解决方案，可以取消传统设置的在盖的侧面区域中的加强板，
所述加强板用于借助旋紧来调整盖。也可以取消额外的加强结构。通过这样省去侧面的加强元件和加强结构，可以节约成本。
[0010]因此，盖支架可以完全发泡在盖上。由此能够实现，与如在传统设置的加强板中那样点状的支承相反，盖沿着侧面(沿着在常规的安装状态中的车辆方向)在整个长度或基本长度上支撑在盖支架上。这有助于整体上明显更硬的盖或盖结构。
[0011]此外，可以缩短盖的自由悬伸部。这也有助于提高刚度。
[0012]由于更坚硬的结构，该布置适用于高速车辆。
[0013]这使得能够将盖支架在高度方向(Z方向)上构造得相对小，因为例如不必考虑具有螺栓的加强板。这使得机构明显更紧凑。这尤其在具有集成的滑槽的盖支架的情况下是有利的，所述盖支架总归已经具有相对高的结构空间需求。
[0014]此外，在装配时以及在组件的运行中，特别简单且良好地实现盖的调整。尤其是后置出杆的下转动轴线或下轴线承可以比较容易地接近。这能够实现盖的良好的且简单的可调节性。
[0015]本专利技术克服了上述传统加强板的问题。在这些情况下，调节螺栓难以达到，通常仅通过导轨中的进入孔达到。这些孔通常保持较小，从而难以找到调节螺栓。此外，通过本专利技术避免了：这些进入孔碰到滑动件(滑块)的导轨，由此在经过这些导轨时可能出现噪声和钩弯风险。
[0016]此外，调节螺栓可以相对最佳地定位，以便能够实现盖支架的最大刚度/强度并且因此实现盖的最大刚度/强度。
[0017]为了进行调整，不需要或几乎不需要其它构件，因为置出机构本来就存在并且包含在调整中。
[0018]盖的调整本身可以直观地并且类似于几十年已经证实的方法保留，例如借助于所提及的调整螺栓围绕下转动轴线定位。
[0019]本专利技术能够实现释总归特别狭窄的机构区域中的结构空间。
[0020]此外，例如通过取消如加强板那样的部件而有助于节省重量。
[0021]所公开的解决方案也能够在装配好的车辆顶篷中实现良好的可调节性。
[0022]下转动轴线或下轴线承可拆卸地固定。也就是说，在运行状态下，下转动轴线关于导轨固定。导轨在运行中位置固定，也就是说关于车顶、车辆白车身或类似物位置固定。仅为了调整盖，释放、即松开下转动轴线相对于导轨的定位。例如，锁定通过一个或多个调节螺栓实现。与所述的加强板相比，可以有利地设置比迄今为止更少的用于调节的螺栓。例如，仅需要4个调整螺栓而不是6个调整螺栓。此外，可以实现更紧凑的结构方式，因为例如能够在组件的中部或盖中省去调节螺栓。
[0023]在后置出杆中，在两个转动铰链、即下转动铰链以及上转动铰链之间关于与盖的耦接部设置预定的间距。因此，下转动铰链的位置的改变直接影响盖。后置出杆与盖的耦合可以直接，也就是直接地构成，同样可以设想间接的耦合，例如通过所述的盖支架和/或另外的耦合元件。
[0024]下转动轴线是下铰链、尤其是下转动铰链或转动轴线承的一部分。这例如通过杠杆上的转动销或转动销钉和导轨上的相应的容纳部或中间件形成。下转动轴线承可以选择地具有用于后置出杆的控制滑槽，下转动轴线(例如销)在该控制滑槽中被引导。根据本发
明，后置出杆的下转动铰链因此被用作可调节的铰链。换言之，下转动铰链的位置是可自由选择或可固定的。
[0025]该组件尤其构造为用于所谓的扰流车顶。在扰流车顶的情况下，在沿车辆纵向的后边缘上首先扭转或摆动后置出杆，以便抬起盖的后边缘。然后，盖相对于后置出杆在打开方向上向后移动，以便至少部分地打开车顶开口。在此，后置出杆相对于其余的车顶固定并且不与盖一起沿打开方向移动。
[0026]这种组件也适用于所谓的外引导的滑动式车顶，其中，后置出杆在盖的后边缘上与盖一起相对于其余的车顶沿打开方向移动。
[0027]在这里和下文中适用：所使用的位置说明和/或方向说明、如后方或前方涉及车辆纵向方向，尤其是它们涉及组件在车顶或车辆中的符合规定的安装状态。车辆纵向方向也可以称为水平方向或X方向。盖的抬起或置出基本上在竖直方向(也称为高度方向或Z方向)上进行。盖的后部区域例如可理解为这样的区域，该区域从盖的中心出发面向车辆尾部。
[0028]根据至少一种实施方式，下转动轴线在两个终端位置之间沿着调节方向可固定在不同位置中。由此给出了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有车顶开口(104)的车顶(101)的组件，所述组件具有能运动的盖(103)，所述盖为了打开而能够从关闭位态出发借助于置出器件在所述盖的后部区域(105)中置出并且随后能够进入打开位态，在所述关闭位态中所述盖(103)封闭所述车顶开口(104)，其中，
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所述置出器件具有导轨(109)，用于安装在所述车顶(101)上，驱动滑块能够在所述导轨中能运动地被引导，用于使所述盖(103)运动和置出，
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所述置出器件具有后置出杆(112)，用于将所述盖(103)在其后部区域中置出，
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所述后置出杆(112)能摆动地与所述盖(103)耦合，并且
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所述后置出杆(112)关于所述导轨(109)围绕下转动轴线(116)能摆动地支承，并且能够相对于所述导轨(109)，尤其是以所述下转动轴线(116)，调节到不同位置中。2.根据权利要求1所述的组件(102)，其中，所述下转动轴线(116)能沿着调节方向固定在两个终端位置(121、122)之间的不同位置中。3.根据前述权利要求中任一项所述的组件(102)，其中，所述后置出杆(112)的下转动轴线(116)能相对于所述导轨(109)沿高度方向(Z)调节到不同位置中。4.根据权利要求3所述的布置(102)，其中，所述下转动轴线(116)能相对于所述导轨(109)在+/
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5mm、尤其是+/
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4mm或+/
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3mm的范围内固定。5.根据前述权利要求中任一项所述的组件(102)，其中，所述后置出杆(112)以能围绕所述下转动轴线(116)摆动的方式铰接在支承元件(113)上，其中，所述支承元件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：发明
国别省市：