用于更好的气动声学效果的接触车顶纵梁的倾斜面板制造技术

一种用于车辆的开放式车顶系统，所述车辆包括具有车顶开口的固定的车顶，所述开放式车顶系统包括用于封闭和至少部分地打开所述车顶开口的半透明面板。固定的框架可以固定地附接至所述固定的车顶。至少一个机构设置于所述面板与所述固定的框架之间，用于使所述面板运动。车顶构件沿向上方向从所述固定的车顶突出，所述车顶构件至少部分地附接至所述固定的车顶。所述面板包括至少沿着所述面板的前边缘和两个横向侧边缘连接的密封件。在所述面板的其中所述车顶开口被部分地打开的倾斜位置中，所述密封件与所述车顶构件的第一边缘的至少一部分气密接合，以使得在所述面板的所述倾斜位置中至少降低气动声学噪声。位置中至少降低气动声学噪声。位置中至少降低气动声学噪声。

【技术实现步骤摘要】
用于更好的气动声学效果的接触车顶纵梁的倾斜面板


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的开放式车顶系统，以及一种包括这样的开放式车顶系统的车辆。

技术介绍

[0002]开放式车顶系统是众所周知的。例如，包括可运动面板的开放式车顶系统，所述可运动面板可以部分地打开车顶开口和封闭这样的车顶开口。这样的面板可以定位于所谓的“倾斜(tilt)”位置中，在所述倾斜位置中，所述面板在它的后端部处被向上提升，但是所述面板在它的前边缘处仍然经由密封件与所述车顶开口的边缘气密接合。进一步，在该文件中，以如上所述的方式部分地打开车顶开口的面板被称为处于倾斜位置中。具有这样的仅仅能够运动至这样的倾斜位置的面板的开放式车顶系统通常被称为“弹起式(pop
‑
up)”车顶系统，将在该文件中进一步使用该名称。其它众所周知的开放式车顶系统具有这样的面板：该面板可以运动以使得除了所述面板的倾斜位置之外，通过使所述面板在所述车辆的固定的车顶的表面上方滑动至后部(所谓的“顶部滑动式(Top slider)”车顶系统)或者在固定的车顶的表面下方滑动(所谓的“倾斜
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通风
‑
滑动式(Tilt
–
Vent
‑
Slider)”或“TVS”车顶系统)，可以进一步打开车顶开口。将在该文件中进一步使用这两个名称。这些现有技术的车顶系统中的每一个都可以具有可运动面板的倾斜位置，所述可运动面板通常为开放式车顶系统的前面板。
[0003]还已知的是，所述车辆可以包括连接至所述车辆的固定的车顶的侧向边缘上的车顶纵梁。在下文中被称为车顶构件的这样的车顶纵梁可以用来连接横向地布置的车顶行李架，所述车顶行李架例如用于运送行李或运动型多用途装置。
[0004]在现有技术中，已知的是，具有开放式车顶系统的车辆也可以具有车顶构件。在这样的情况下，所述车顶开口的侧向边缘以及由此所述开放式车顶系统的面板的侧向边缘定位于距所述车顶构件一定距离处。车辆内的乘员可用的顶部空间受到所述开放式车顶系统的固定的框架的影响。在车辆的行驶条件下，在所述面板的倾斜位置中在所述面板的侧向侧边缘与所述车顶开口的侧向边缘之间的间隙可能引起相当大的气动声学噪声。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆的开放式车顶系统，所述开放式车顶系统具有用于乘员的改善的顶部空间并且在所述开放式车顶构造的面板处于倾斜位置中时，具有改善的气动声学性能。
[0006]在一种用于车辆的开放式车顶系统中实现该目的，其中所述开放式车顶系统包括具有车顶开口的固定的车顶、用于封闭和至少部分地打开所述车顶开口的半透明面板、被构造成固定地附接至所述固定的车顶的固定的框架、附接于所述面板与所述固定的框架之间的用于使所述面板运动的至少一个机构、以及大致上沿所述车辆的纵向方向延伸并且沿向上方向从所述固定的车顶突出的车顶构件，所述车顶构件与所述固定的车顶分离但是被
构造成至少部分地附接至所述固定的车顶，所述面板包括至少沿着所述面板的前边缘和两个侧向侧边缘连接的密封件，其中在所述面板的其中所述车顶开口被部分地打开的倾斜位置中，所述密封件与所述车顶构件的第一边缘的至少一部分气密接合，以使得在所述面板位置中至少降低气动声学噪声。
[0007]所述单独的车顶构件通常在不同的车辆车体部件的接合部的顶部放置于所述固定的车顶上。更准确地，在车顶车体面板与侧车体部件之间的接合部的顶部。所述车顶开口的侧向边缘以及由此所述面板的侧向边缘邻近于所述车顶构件定位。这容许包括所述密封件的面板至少在所述面板处于所述倾斜位置中时与所述车顶构件接合。这种接合为气密接合，以使得在所述面板的侧向区域中没有空气通过所述密封件泄漏。这降低来自处于所述倾斜位置中的面板的侧向边缘的气动声学噪声。
[0008]与现有技术相比，使所述面板的侧向边缘邻近于所述车顶构件的所述面板的宽度增加，所述开放式车顶构造的在所述车辆的内部连接至所述固定的车顶的固定的框架可以沿侧向方向侧向向外定位。由于这一点，所述车辆的前部和后部的乘员的顶部空间增加，因为与现有技术相比，所述固定的框架被定位得更向外、亦即从乘员的头部向外。这在电动车辆中尤其有利，因为在电动车辆中，乘员座椅定位于车辆中的较高水平处以便容许将电池组存储于座椅导轨的水平下方，顶部空间受到影响。
[0009]在本专利技术的另一个实施例中，与所述车顶构件的第一边缘的气密密封接合在所述面板的其中所述车顶开口被封闭的位置中也是有效的。在下文中，该位置被称为所述面板的封闭位置。当所述面板处于部分打开位置或倾斜位置中时，所述车顶构件在所述第一边缘的下部部分处形成用于所述面板的密封件的封闭表面。对于处在所述封闭位置和所述倾斜位置中的面板，使所述封闭表面(亦即突起)在同一部分中甚至在同一表面中可能是有利的。以这样的方式，在一侧上，面板与密封件之间的公差对于车顶构件以及它的突起可能不那么关键。
[0010]在本专利技术的另一个方面中，在所述面板的其中所述车顶开口被部分地打开的倾斜位置中，所述面板的密封件与所述车顶开口的前边缘气密接合，并且所述面板的后边缘处于所述固定的车顶中的车顶开口所限定的平面上方。在所述面板的这样的位置中，两个侧向侧边缘与相应的车顶构件的第一边缘气密接合，并且所述面板的前边缘也与所述车顶开口的前边缘气密接合。这增加对来自处于倾斜位置中的面板的气动声学噪声的抑制。
[0011]根据本专利技术的另一个方面，所述面板包括顶部表面，所述表面在所述车顶开口被所述面板封闭时与所述固定的车顶的表面齐平，并且在所述面板的其中所述车顶开口被部分地打开的倾斜位置中，所述面板的顶部表面至少沿着所述车顶构件的纵向长度的一部分与车顶构件顶部表面大致上齐平。除了前面提到的改进的顶部空间和改进的气动声学性能的有利方面之外，美学方面也很重要。所述车顶构件通常具有沿着它的整个长度大致相同的横截面。仅仅所述车顶构件的前端部和后端部可以具有逐渐变化的截面。在这种类型的车顶构件中，可以使横向车顶行李架的前连接部相对地位于所述车顶构件的前部分中，并且使所述横向车顶行李架的后连接部位于所述车顶构件的后部分中。然而，还可以想到的是，所述车顶构件具有的前部分使得它的截面从它的前部大约朝向其中所述面板具有后边缘的区域逐渐增大。所述车顶构件的以及因此所述车顶构件顶部表面的沿着它的前部分的高度等于所述面板的在所述面板处于倾斜位置中时的高度。在所述面板的这样的位置中，
可以在美学上改善所述开放式车顶系统的造型。
[0012]根据又一个实施例，所述车顶构件部分地附接至所述固定的车顶并且部分地附接至所述固定的框架。可以设想将所述车顶构件与所述开放式车顶系统的固定的框架集成在一起。在这样的实施例中，所述车顶构件可以为交付给最终消费者的开放式车顶构造的所含物的一部分。
[0013]根据本专利技术的另一个方面，所述车顶构件的第一边缘包括沿所述车辆的侧向向内方向的至少第一突起，其中在所述面板处于所述车顶开口被部分地打开的倾斜位置中时，所述面板的密封件与所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的开放式车顶系统，所述车辆包括具有车顶开口(2)的固定的车顶(1)，所述开放式车顶系统包括用于封闭和至少部分地打开所述车顶开口(2)的半透明面板(3)、被构造成固定地附接至所述固定的车顶(1)的固定的框架(4，17)、设置于所述面板(3)与所述固定的框架(4，17)之间的用于使所述面板(3)运动的至少一个机构(5，5
’
，5”)、以及车顶构件(6，6
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；16，16
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；18，18
’
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’
；20，20
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)，所述车顶构件(6，6
’
；16，16
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；18，18
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；19，19
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；20，20
’
)大致上沿所述车辆的纵向方向延伸并且沿向上方向从所述固定的车顶(1)突出，所述车顶构件与所述固定的车顶(1)分离但是被构造成至少部分地附接至所述固定的车顶(1)，所述面板(3)包括至少沿着所述面板(3)的前边缘(10)和两个侧向侧边缘(8，8
’
)连接的密封件(7)，其特征在于，在所述面板(3)的其中所述车顶开口(2)被部分地打开的倾斜位置中，所述面板(3)的密封件(7)与所述车顶构件(6，6
’
；16，16
’
；18，18
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；20，20
’
)的第一边缘(9，9
’
)的至少一部分气密接合，以使得在所述面板的所述倾斜位置中至少降低气动声学噪声。2.根据权利要求1所述的开放式车顶系统，其特征在于，与所述车顶构件(6，6
’
；16，16
’
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’
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’
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’
)的第一边缘(9，9
’
)的气密密封接合在所述面板(3)的其中所述车顶开口(2)被封闭的位置中也是有效的。3.根据权利要求1所述的开放式车顶系统，其特征在于，在所述面板(3)的其中所述车顶开口(2)被部分地打开的倾斜位置中，所述面板(3)的密封件(7)与所述车顶开口(2)的前边缘(10)气密接合并且所述面板(3)的后边缘(22)处于由所述固定的车顶(1)中的车顶开口(2)限定的平面上方。4.根据权利要求1所述的开放式车顶系统，其特征在于，所述面板(3)包括顶部表面(11)，所述顶部表面在所述车顶开口(2)被所述面板(3)封闭时与所述固定的车顶(1)的表面齐平，并且在所述面板(3)的其中所述车顶开口(2)被部分地打开的倾斜位置中，所述面板(3)的顶部表面(11)至少沿着所述车顶构件(6，6
’
)的纵向长度的一部分与车顶构件顶部表面(12，12
’
)大致上齐平。5.根据权利要求1所述的开放式车顶系统，其特征在于，所述车顶构件(16，16
’
)能部分地附接至所述固定的车顶(1)并且部分地附接至所述固定的框架(4)。6.根据权利要求1所述的开放式车顶系统，其特征在于，所述车顶构件(6，6
’
；16，16
’
；18，18
’
；20，20
’
)的第一边缘(9，9
’
)包括沿所述车辆的侧向向内方向的至少第一突起(13，13
’
)，至少在所述面板(3)处于所述车顶开口(2)被部分地打开的倾斜位置中时，所述面板(3)的密封件(7)与所述第一突起(13，13
’
)气密接合。7.根据权利要求6所述的开放式车顶系统，其特征在于，所述车顶构件(6，6
’
；16，16
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；18，18
’
；20，20
’
)的第一边缘(9，9
’
)包括沿所述车辆的侧向向内方向的第二突起(14)，在所述面板(3)处于所述车顶开口(2)被封闭的封闭位置中时，所述面板(3)的密封件(7)与所述第二突起(14)气密接合。8.根据权利要求6所述的开放式车顶系统，其特征在于，所述车顶构件(6，6
’
；18，1...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：