车顶系统技术方案

一种用于在其固定车顶中具有车顶开口的车辆的车顶系统，车顶系统包括固定部件，构造成从上方引入到车顶开口中并且附接到固定车顶上。面板可移动地支撑在固定部件上并配置为在关闭位置关闭车顶开口并向上和向后移动到车顶开口至少部分地打开的打开位置。固定部件包括框架，沿着车顶开口的周围的至少大部分延伸并且附接到车辆的固定车顶。导轨在基本上平行于车顶开口的相对侧的纵向方向上延伸，并且基本上在车顶开口的纵向长度内。导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构并且附接到框架。至少在导轨在其外侧上附接到框架的附接点中，导轨至少部分地在框架下方延伸。当处于关闭位置时，附接点定位在邻近面板的纵向侧的区域下方。方。方。

【技术实现步骤摘要】
车顶系统


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车顶系统，该车辆在其固定车顶中具有车顶开口，车顶系统包括：固定部件，构造成从上方引入到车顶开口中并且附接到固定车顶上；面板，所述面板可移动地支撑在固定部件上并且构造成在关闭位置关闭车顶开口，并且向上和向后移动到打开位置，在打开位置车顶开口至少部分地打开，固定部件包括框架以及导轨，该框架沿着车顶开口的周围的至少大部分延伸，并且附接到车辆的固定车顶；所述导轨在基本上平行于车顶开口的相对侧的纵向方向上延伸，并且基本上在车顶开口的纵向长度内，所述导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构并且附接到框架。

技术介绍

[0002]在现代汽车中，需要最大化车顶系统中的头部空间和最大化采光口。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的是提供一种可以为车辆中的乘员提供改进的头部空间的车顶系统。
[0004]为此目的和其他目的，至少在导轨在其外侧上附接到框架的附接点中，导轨至少部分地在框架下方延伸，当处于关闭位置时，所述附接点定位在邻近面板的纵向侧的区域的竖直下方。
[0005]通过将导轨至少部分地布置在框架下方，可以将它们更向外地(即远离车辆的中心)定位，并更向外将它们附接到框架。如果导轨更向外定位，则它们将离开车辆的乘员的头部，从而产生更多的头部空间。将导轨定位得更向外还使得框架中的采光口更宽，因此该特征能够实现两个目标。
[0006]如果框架承载围绕面板的周边延伸并且在其关闭位置接合面板的下侧的第一面板密封件，则所述附接点基本上定位在所述第一面板密封件下方则是有利的。
[0007]在导轨包括用于操作机构的部件(特别是用于操作机构的滑靴)的导向槽的情况下，如果导向槽中的至少一个导向槽(即用于滑靴)至少部分地在第一面板密封件下方的或第一面板密封件与面板的对应边缘之间的侧向区域中延伸，即该侧向区域至少部分地在与面板的局部纵向侧相邻的区域下方，则是有益的。
[0008]而且，用于操作机构的驱动线缆的导向槽可以至少部分地在所述第一面板密封件下方或外侧的所述侧向区域中延伸。
[0009]本专利技术非常适用于这样的车顶系统，其中面板在其前侧处比在其后侧处更宽，因为导轨因此可以平行延伸，并且后部处比在前部处在框架更下方。优选地，在这种车顶系统中，用于面板的操作机构将使得用于面板的后支撑件比前支撑件更向内。
[0010]框架可以承载第二面板密封件，该第二面板密封件在面板的关闭位置沿着面板的至少侧边缘延伸并与面板的至少侧边缘接合。提供该第二面板密封件以防止或减少水进入板下方的区域。两个面板密封件之间的区域可以用作将水向外排放到固定车顶外部的排水
装置，其可以将水引导到车辆的外部。
[0011]优选地，附接点各自包括螺纹连接件，该螺纹连接件是连接这些部件的可靠方式，特别是如果部件由不同的材料制成和/或如果连接应该是可释放的。
[0012]导轨和框架之间的螺纹连接件优选地定向成使得其可以从下方拧紧，因为这是附接这些部件的最容易的方式。
[0013]框架至少在附接点处可以包括距离保持器，以将导轨定位在相对于固定车顶的期望高度处。该距离保持器可以与螺纹孔组合以接收用于进行螺纹连接的螺栓。
[0014]如果车顶系统包括集成在面板中的遮阳系统，则在导轨中不需要用于遮阳件的导向槽，这减小了导轨的横向尺寸，从而增加了车顶系统中的采光口。
[0015]在这种情况下，如果每个导轨的横向内侧包括沿其长度的至少一部分的渐缩部(tapering)，以至少部分地遵循固定车顶的渐缩形状，则可以进一步增加采光口，车顶系统包括车顶衬里以从下方覆盖车顶系统的固定车顶和框架，所述车顶衬里遵循导轨的渐缩部。
附图说明
[0016]将参考附图进一步解释本专利技术，附图仅以举例的方式示出了车顶系统的实施例。
[0017]图1a和1b示出了具有车顶系统的车顶的示意性透视图，其中示出面板分别处于关闭和打开位置。
[0018]图2是图1的车顶系统的局部分解图的放大图。
[0019]图3是用于图2的车顶系统的面板的操作机构的部件分解图的放大图。
[0020]图4a和图4b是图1a的车顶的一部分的俯视图，没有面板，并且图4a中没有框架，图4b中有框架。
[0021]图4c是对应于图4b的视图，但是设置有面板密封件。
[0022]图5a
‑
5f是沿图4c中的线Va
‑
Vf的放大截面图。
具体实施方式
[0023]首先参考图1和2，示意性地示出了车顶系统。在车辆1的固定车顶2中限定车顶开口3，车顶开口3可以通过可移动的封闭件关闭(图1a)和打开(图1b)，该封闭件在这里是由玻璃、塑料或类似材料制成的刚性的、至少部分(半)透明的面板4。车顶组件可以包括第二面板4
’
，其通常是固定面板4
’
，但是也可以是可移动的。
[0024]车顶系统是所谓的顶部装载的车顶系统，其中车顶系统的固定部件从上方引入车顶开口3，安放在固定车顶(通常是车顶梁6的凸缘5，参见图5)上。固定部件通过合适的方式附接到车辆的固定车顶2，优选地是胶合，但是焊接和螺栓连接也是可能的，取决于所使用的材料。
[0025]这里所示的车顶系统是所谓的扰流板车顶，其中面板从其关闭位置可向上移动(至少其后侧)，然后向后移动到固定车顶上方的位置，或者在本例中移动到后面板4'上方的位置。操作机构，特别是面板4的支撑件，主要保持在车顶开口内，与顶部滑动件相反，在顶部滑动件中，面板的后支撑件在导轨中滑动，导轨延伸或被延伸到车顶开口3后面的位置。
[0026]图2示出了车顶系统的主要部件。其包括面板4和前盖4”，前盖4”是固定的或可移动的、作为风向偏转器。框架7形成车顶系统的固定部件的主要部件。在这种情况下，框架7通过注塑成型由塑料材料制成，从而提供很大的设计自由度。其承载从下方密封面板4的面板密封件8。导轨9在面板4的每个侧边缘下方在纵向方向上固定到框架7(相对的导轨和与其配合的所有部件镜像构造)。导轨9的长度使得其基本上从车顶开口3的前部延伸到后部。操作机构10连接到各导轨9中并在各导轨9中被引导，并且电动马达11能够通过驱动线缆12驱动操作机构10的各部件。前加强件13和后加强件14固定到框架7和每个导轨9。15表示胶条，框架7通过该胶条附接到纵向车顶梁6的凸缘5和横梁的凸缘(这里未示出，在图4a中)。
[0027]图3示意性地示出了其中一个导轨9和操作机构10。导轨9包括挤出型材16，例如由铝制成，具有一个或多个导向槽。挤出型材16是直的或略微弯曲的，以遵循车辆1的固定车顶2的曲率。一个导向槽17通过插入件18延伸到前部，插入件18包括导向槽17的向下弯曲部分17
’
。导向槽17引导面板4的前支撑件20的前滑靴19，前支撑件20这里由在面板支架22的前端枢转地连接到面板支架22的杆21形成。驱动滑动件23附接到驱动线缆12，一方面控制杆21并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的车顶系统，所述车辆(1)在其固定车顶(2)中具有车顶开口(3)，所述车顶系统包括：固定部件(7、9)，被构造成从上方被引入到车顶开口中并且被附接到固定车顶上；面板(4)，被可移动地支撑在所述固定部件上并且被构造成在所述面板的关闭位置关闭所述车顶开口，并且被向上和向后移动到打开位置，在打开位置，车顶开口至少部分地打开，所述固定部件包括框架(7)和导轨(9)，所述框架(7)沿着车顶开口的周边的至少大部分延伸并且被附接到车辆的固定车顶，所述导轨(9)在基本上平行于车顶开口的相对侧的纵向方向上延伸并且基本上在车顶开口的纵向长度内，所述导轨可滑动地支撑用于所述面板的操作机构(10)并且被附接到框架，其特征在于，至少在所述导轨在其外侧(9
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)上被附接到所述框架的附接点(39、40)处，所述导轨(9)至少部分地在所述框架(7)下方延伸，当处于所述关闭位置时，所述附接点定位在与面板(4)的纵向侧相邻的区域的竖直下方。2.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述框架承载第一面板密封件(8)，所述第一面板密封件(8)围绕所述面板(4)的周边延伸并且在所述关闭位置接合面板的下侧，所述附接点(39、40)基本上定位在所述第一面板密封件下方。3.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述导轨(9)包括用于所述操作机构(10)的部件的导向槽(17、31)，并且所述导向槽中的至少一个导向槽(31)至少部分地在与所述面板(4)的纵向侧相邻的区域的竖直下方延伸。4.根据权利要求3所述的车顶系统，其中，用于所述操作机构(10)的滑靴的导向槽(17)至少部分地在所述第一面板密封件(8)的竖直下方或外侧的侧向区域中延伸。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：