一种湿式双离合器可靠性试验方法技术

本发明专利技术涉及一种湿式双离合器可靠性试验方法，包括以下步骤：S1、准备安装有待试验的湿式双离合器的试验车辆；S2、进行低油温起步爬行试验；S3、进行油门刹车一起踩试验；S4、进行怠速预挂挡静置试验；S5、进行多次坡道起步试验；S6、进行R挡坡道保持起步试验；S7、进行1挡坡道保持起步试验；S8、进行2挡跟车试验；S9、进行大油门刹车快速交替试验；S10、进行大油门刹车快速交替试验；S11、拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器内部的损伤情况。本发明专利技术能够快速、有效的验证湿式双离合器的可靠性。有效的验证湿式双离合器的可靠性。有效的验证湿式双离合器的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式双离合器可靠性试验方法


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种湿式双离合器可靠性试验方法。

技术介绍

[0002]在双离合自动变速器中，双离合器是非常重要的零部件，一般为湿式双离合器，湿式离合器主要靠变速器油进行润滑冷却，其允许有更高的能量输入，因而用于转矩较大的车辆。当前日益严峻的道路交通拥堵现状，在坡道、堵车、低温等工况下，若湿式双离合器润滑不良，导致湿式双离合器工作温度迅速升高，严重时出现湿式双离合器烧蚀、车辆无法行驶的故障。
[0003]现有的湿式双离合器台架试验方法仅考核湿式双离合器单体的可靠性和耐久性，并且整车上湿式双离合器烧蚀的失效模式在路试耐久工况上无法完全覆盖，导致通过了台架及路试试验评价的湿式双离合器依然会出现烧蚀的现象，因此湿式双离合器的试验方法还具有改进的空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提出一种湿式双离合器可靠性试验方法，以更有效的验证离合器的可靠性。本专利技术所述的一种湿式双离合器可靠性试验方法，包括以下步骤：S1、准备安装有待试验的湿式双离合器的试验车辆；S2、进行低油温起步爬行试验，包括以下步骤：S201、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火并挂R挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为2～5km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；S202、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火并挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为3～6km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；S3、进行油门刹车一起踩试验，包括以下步骤：S301、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂R挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，然后执行下一步骤；S302、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂D挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，松开试验车辆的刹车，控制试验车辆熄火，然后执行下一步骤；
S4、进行怠速预挂挡静置试验，包括以下步骤：在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火，控制试验车辆怠速并挂P或N挡，同时使试验车辆的变速器预挂1挡及R挡，保持试验车辆怠速5～12小时，然后执行下一步骤；S5、进行多次坡道起步试验，包括以下步骤：S501、在常温环境下，将试验车辆车头朝上的停在坡度为10%～30%的坡道的下段；S502、关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆挂D挡或手动模式1挡，控制试验车辆起步并爬行；S503、当试验车辆爬行至坡顶后，控制试验车辆绕回至坡道的下段并使试验车辆的车头朝上，从而完成一次坡道起步试验；S504、在100
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150秒内重复完成三次坡道起步试验，然后控制试验车辆在D挡下以10～30Km/h的速度行驶1分钟进行冷却；S505、重复循环执行40～50次S504，然后执行下一步骤；S6、进行R挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：S601、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向下的行驶到坡度为10%～30%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止；S602、控制试验车辆挂R挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；S603、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以D挡行驶的方式返回坡道的中段，完成一次R挡坡道保持起步试验；S604、重复循环进行5～10次R挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；S7、进行1挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：S701、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向上的行驶到坡度为20%～40%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止；S702、控制试验车辆挂1挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；S703、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以R挡行驶的方式返回坡道的中段，完成一次1挡坡道保持起步试验；S704、重复循环进行5～10次1挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；S8、进行2挡跟车试验，包括以下步骤：S801、在常温环境下，在平路上控制试验车辆点火后挂D挡，控制试验车辆1挡起步并以20%～40%油门加速到20km/h，使试验车辆自动切换至2挡；S802、保持试验车辆2挡行驶，踩试验车辆刹车将车速控制在6～8km/h；S803、踩试验车辆的油门使试验车辆加速至车速25～30km/h；S804、松试验车辆的油门，踩试验车辆刹车至车速达到6～8km/h，操作时间为3～5秒；S805、重复循环执行S801、S802、S803和S804，直至试验车辆的变速器油温上升到
90～110℃或湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；S9、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：S901、在试验车辆的变速器油温恢复常温后，松开试验车辆的手刹，控制试验车辆点火和挂R挡；S902、松试验车辆的刹车并踩试验车辆的油门至50%～90%开度，然后松试验车辆的油门并踩刹车，保持试验车辆在原地不动，操作时间为1～2秒；S903、重复执行S902直到试验车辆的变速器油温达到90～110℃，然后执行下一步骤；S10、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：S1001、在平路上，控制试验车辆行驶以将试验车辆的变速器油温升到90～110℃，然后执行下一步骤；S1002、控制试验车辆挂R挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在2～5km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；S1003、控制试验车辆挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在3～6km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；S11、拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器内部的损伤情况。
[0005]可选的，所述S1包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式双离合器可靠性试验方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、准备安装有待试验的湿式双离合器的试验车辆；S2、进行低油温起步爬行试验，包括以下步骤：S201、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火并挂R挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为2～5km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；S202、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为
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10～
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20℃，控制试验车辆点火并挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为3～6km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；S3、进行油门刹车一起踩试验，包括以下步骤：S301、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂R挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，然后执行下一步骤；S302、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂D挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，松开试验车辆的刹车，控制试验车辆熄火，然后执行下一步骤；S4、进行怠速预挂挡静置试验，包括以下步骤：在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为
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20℃，控制试验车辆点火，控制试验车辆怠速并挂P或N挡，同时使试验车辆的变速器预挂1挡及R挡，保持试验车辆怠速5～12小时，然后执行下一步骤；S5、进行多次坡道起步试验，包括以下步骤：S501、在常温环境下，将试验车辆车头朝上的停在坡度为10%～30%的坡道的下段；S502、关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆挂D挡或手动模式1挡，控制试验车辆起步并爬行；S503、当试验车辆爬行至坡顶后，控制试验车辆绕回至坡道的下段并使试验车辆的车头朝上，从而完成一次坡道起步试验；S504、在100
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150秒内重复完成三次坡道起步试验，然后控制试验车辆在D挡下以10～30Km/h的速度行驶1分钟进行冷却；S505、重复循环执行40～50次S504，然后执行下一步骤；S6、进行R挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：S601、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向下的行驶到坡度为10%～30%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止；S602、控制试验车辆挂R挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；S603、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步
后，控制试验车辆以D挡行驶的方式返回坡道的中段，完成一次R挡坡道保持起步试验；S60...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文刚，喻春光，冯志远，杨德，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：