电驱动减速箱驻车机构带载测试方法技术

本发明专利技术涉及减速箱测试技术领域，具体地指一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法。按照以下步骤进行：S1、将待测减速箱和负载测功机固定在底座上；S2、通过联轴器将待测减速箱的输入轴一端与负载测功机连接；S3、将待测减速箱挂入驻车档，启动负载测功机对待测减速箱输入轴加载设定扭矩，达到设定扭矩后卸载扭矩并同时脱出驻车档，待负载测功机转速为0时，完成一次测试循环；S4、按照步骤S3进行设定次数的循环。本发明专利技术的测试方法非常简单，通过一台负载测功机连接待测减速箱的输入轴即可完成多种模式的测试实验，解决了现有测试方式存在驻车机构棘爪撞击容易早期失效的问题，提高了测试准确度，具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
电驱动减速箱驻车机构带载测试方法


[0001]本专利技术涉及减速箱测试
，具体地指一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法。

技术介绍

[0002]电驱动汽车的减速箱驻车机构的验证试验在新能源汽车测试中占有重要的地位，在车辆处于静止状态特别是处于坡道上时，需将驻车锁止机构挂入保证汽车不会溜动。减速箱驻车机构可靠性试验方法一般都是直接装车进行道路试验，在坡道上由人反复的启动和解除驻车，需要占用较大的试验场地，由于需要人工操作，所以不便于对减速箱驻车机构进行耐久性测试，测试效率不高，周期长，成本高。
[0003]目前也有在台架上对减速箱的驻车机构进行耐久性测试的，如专利号为“CN114624021A”的名为“试验台、变速器锁止机构扭转疲劳试验方法及相关设备”的中国专利技术专利，该专利介绍了一种对变速器锁止机构进行扭转疲劳试验的方法。是将变速箱固定在底座上，变速箱两侧的底座上分别设置有一组测功机，测功机通过联轴器与变速箱上的差速器的两端连接，两侧的测功机从差速器的两端进行加载。实际试验时，先将变速箱上的驻车机构挂P档，两侧的负载测功机从差速器的两端进行加载，加载的载荷模拟对应整车坡道的受力，达到设定载荷后，依次快速脱出P档并卸载负载测功机扭矩，即完成一次坡道驻车循环，循环完成需求次数，以此进行耐久性测试。
[0004]这种方案存在一些问题，因为现有的台架实验是从差速器的两端进行加载，当卸载负载测功机扭矩时，会造成减速箱输入轴转速飞车(差速器与减速箱上的输入轴的传动比是大于10，差速器的转速小于减速箱输入轴的转速)，这样的情况对应的就是坡道溜车，导致测试的结果是不准确的，不满足实车坡道驻车测试要求。另外，负载测功机卸载扭矩时，由于卸载瞬间的惯性力可以让减速箱输入轴快速旋转，同时带动减速箱驻车机构快速旋转，驻车棘爪会在回弹力的作用下与驻车棘轮高频撞击，从而造成驻车机构早期失效，出现驻车机构棘轮棘爪磕碰，导致减速箱测试异常失效。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法。
[0006]本专利技术的技术方案为：一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，按照以下步骤进行：S1、将待测减速箱和负载测功机固定在底座上；
[0007]S2、通过联轴器将待测减速箱的输入轴一端与负载测功机连接；
[0008]S3、将待测减速箱挂入驻车档，启动负载测功机对待测减速箱输入轴加载设定扭矩，达到设定扭矩后卸载扭矩并同时脱出驻车档，待负载测功机转速为0时，完成一次测试循环；
[0009]S4、按照步骤S3进行设定次数的循环。
[0010]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述步骤S1中，将待测减速箱固定在底座上的方法包括：将包括一底板和一侧板的L型支撑板固定在底座上，将侧板上的两组支架分置于待测减速箱的差速器两侧，通过支架与差速器固定连接将待测减速箱固定在底座上。
[0011]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述步骤S2中，通过联轴器将待测减速箱的输入轴一端与负载测功机连接的方法包括：在待测减速箱与负载测功机之间布置连接轴、联轴器和连接法兰，将连接轴一端与待测减速箱的输入轴端部传动连接，将连接法兰与负载测功机的动力输出部分进行固定，通过联轴器将连接法兰与连接轴的另一端固定连接起来，对连接轴进行支撑，完成待测减速箱与负载测功机的传动连接。
[0012]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述对连接轴进行支撑的方法包括：在底座上安装支撑座，通过插销将支撑座固定在底座上，支撑座上端是套设于连接轴上的环套，在环套内侧布置若干组轴承，将轴承套设到连接轴上对连接轴进行支撑。
[0013]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述通过联轴器将连接法兰与连接轴的另一端固定连接起来的方法包括：联轴器包括第一轴套和第二轴套，第一轴套内侧开设有第一凹槽，第二轴套内侧开设有第二凹槽；连接轴的端部设置有凸起的第一平键，连接法兰的端部设置有第二平键；将连接轴插入到第一轴套内，使第一平键沿轴向进入到第一凹槽内，将连接法兰的端部插入到第二轴套内，使第二平键沿轴向进入到第二凹槽内；通过螺栓将第一轴套和第二轴套连接固定为一体，完成连接法兰和连接轴的传动连接。
[0014]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述在环套内侧布置若干组轴承的方法包括：在环套内侧开设若干组沿轴向间隔布置的滑槽，将轴承外圈布置于滑槽内，将轴承内圈套设在连接轴的圆周外侧。
[0015]根据本申请提供的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，所述环套内布置有两组轴承。
[0016]本申请的优点有：1、本专利技术通过在待测减速箱的一侧布置负载测功机，负载测功机与待测减速箱的输入轴连接，负载测功机驱动待测减速箱的输入轴转动进行带载荷测试，这种测试方法布置结构简单，安装更容易，卸载扭矩时，由于待测减速箱的输入轴和输出轴的传动比，使待测减速箱的输出轴可以快速停止转动，驻车机构可以快速停下，避免了棘爪撞击造成的失效问题，而且这种测试方法不仅仅能够进行待测减速箱的耐久试验，还能够进行待测减速箱的静扭试验、齿隙测量等，实验搭载极为方便和快速，实验效率得到了极大的提升；
[0017]2、本专利技术在固定待测减速箱的过程中，是通过支撑板将待测减速箱的差速器部分进行固定住，这样的固定方式可以方便将输入轴露出来，与负载测功机的连接更为简单，支撑板与底座的连接还可以进行轴向和垂直轴向方向的调节，适应不同规格的待测减速箱；
[0018]3、本专利技术是通过连接法兰与负载测功机进行连接，通过连接轴与待测减速箱的输入轴进行连接，这种连接方式简单，安装拆卸极为方便，动力传递效果好；
[0019]4、本专利技术通过支撑座对连接轴进行支撑，连接轴可转动的穿设于支撑座的环套
内，稳定性好，负载测功机的扭矩能够通过连接轴稳定的传递到待测减速箱的输入轴上，扭矩传递效果极好；
[0020]5、本专利技术通过平键凹槽的方式将连接法兰与联轴器、连接轴与联轴器进行连接，连接的方式极为简单，能够稳定的传递扭矩，且拆卸也极为方便；
[0021]6、本专利技术安装布置轴承的方式极为简单，通过将轴承布置于滑槽内，即可稳定的对连接轴进行支撑；
[0022]7、本专利技术在环套内设置有两组轴承，两组轴承沿轴向间隔布置，对连接轴的支撑效果更好。
[0023]本专利技术的测试方法非常简单，通过一台负载测功机连接待测减速箱的输入轴即可完成多种模式的测试实验，解决了现有测试方式存在驻车机构棘爪撞击容易早期失效的问题，提高了测试准确度，具有极大的推广价值。
附图说明
[0024]图1：本专利技术负载测功机与待测减速箱连接示意图(侧视图)；
[0025]图2：本专利技术负载测功机与待测减速箱连接示意图(轴视图)；
[0026]图3：本专利技术负载测功机与待测减速箱连接示意图(俯视图)；
[0027]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，其特征在于：按照以下步骤进行：S1、将待测减速箱和负载测功机固定在底座(1)上；S2、通过联轴器将待测减速箱的输入轴一端与负载测功机连接；S3、将待测减速箱挂入驻车档，启动负载测功机对待测减速箱输入轴加载设定扭矩，达到设定扭矩后卸载扭矩并同时脱出驻车档，待负载测功机转速为0时，完成一次测试循环；S4、按照步骤S3进行设定次数的循环。2.如权利要求1所述的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，其特征在于：所述步骤S1中，将待测减速箱固定在底座(1)上的方法包括：将包括一底板和一侧板的L型支撑板(2)固定在底座(1)上，将侧板上的两组支架(3)分置于待测减速箱的差速器两侧，通过支架(3)与差速器固定连接将待测减速箱固定在底座(1)上。3.如权利要求1所述的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，其特征在于：所述步骤S2中，通过联轴器将待测减速箱的输入轴一端与负载测功机连接的方法包括：在待测减速箱与负载测功机之间布置连接轴(4)、联轴器和连接法兰(5)，将连接轴(4)一端与待测减速箱的输入轴端部传动连接，将连接法兰(5)与负载测功机的动力输出部分进行固定，通过联轴器将连接法兰(5)与连接轴(4)的另一端固定连接起来，对连接轴(4)进行支撑，完成待测减速箱与负载测功机的传动连接。4.如权利要求3所述的一种电驱动减速箱驻车机构带载测试方法，其特征在于：所述对连接轴(4)进行支撑的方法包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟鹏，韩涛，崔立伟，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：