本实用新型专利技术涉及轮胎温度调节技术领域，且公开了一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体底部和顶部分别安装有车轮、盛水罐体，所述盛水罐体的内侧设置有温度检测器，所述洒水车本体一侧的底部连接有复合型箱体。本实用新型专利技术所设置的复合型箱体、小型水泵、过渡管、双向喷管部件、控制器、蓄电池、液体加热器、液位计以及电动推杆综合组装后，形成多功能调节结构，后续配合洒水车本体、盛水罐体以及车轮形成的晒水车使用过程中，小型水泵将复合型箱体内部的水箱室中的冷水或者热水通过过渡管泵送至双向喷管部件，然后通过双向喷管部件喷向车轮，实现控温调节，且液体与轮胎的接触时间长，作用效果好，可更好的实现控温效果。可更好的实现控温效果。可更好的实现控温效果。
【技术实现步骤摘要】
一种洒水车轮胎温度调节装置
[0001]本技术涉及轮胎温度调节
，具体为一种洒水车轮胎温度调节装置。
技术介绍
[0002]目前，汽车轮胎在使用过程中，为更好的使用以及提升汽车轮胎的使用寿命，通常会针对性的设置轮胎温度调节装置，轮胎温度调节装置作为现有技术已被公开，例如一种公告号为CN217347374U的技术专利，其公开了一种鼓吹式智能汽车轮胎温度调节装置，其特征在于，包括：加热铜丝、第一吸风电机、热风出口、冷凝管、第二吸风电机、冷风出口、导气管、温箱、温度探头和中央控制系统；所述温箱内部放置所述加热铜丝和所述冷凝管；所述第一吸风电机和第二吸风电机呈对称分布；所述热风出口和所述冷风出口设在轮胎两侧；所述温箱放置加热铜丝的一侧依次连通所述第一吸风电机和所述热风出口；所述温箱放置冷凝管的一侧依次连通所述第二吸风电机和所述冷风出口；所述温箱、第一吸风电机和热风出口的连通由所述导气管实现；所述温箱、第二吸风电机和冷风出口的连通由所述导气管实现；所述温度探头固定在轮胎正上方的车体上；所述中央控制系统分别与加热铜丝、第一吸风电机、冷凝管、第二吸风电机和温度探头电性连接：使用后，当温度探头7监测到轮胎温度大于等于预设最高温度时，中央控制系统控制加热铜丝1和第一吸风电机9不工作，控制第二吸风电机4将冷凝管6产生的冷气由冷风出口吹向轮胎表面，使轮胎温度下降；当温度探头7监测到轮胎温度小于等于预最低设温度时，中央控制系统控制冷凝管6和第二吸风电机4不工作，控制第一吸风电机9将加热铜丝1产生的热气由热风出口吹向轮胎表面，使轮胎温度上升；当温度探头7监测到轮胎温度介于预设最低和最高温度时，中央控制系统控制加热铜丝1、冷凝管6、第一吸风电机9、第二吸风电机4均不工作，使轮胎温度维持在一个稳定的范围内，这样的设计可以实时检测轮胎温度的异常，保证轮胎温度维持在可以稳定行驶的温度范围内，避免因轮胎温度异常而导致安全事故。
[0003]从上述现有
技术实现思路
可明确看出已公开的轮胎温度调节装置的技术方案的核心是利用一系列结构对汽车轮胎进行风冷或者风热处理，由此来保证汽车轮胎的温度一直处于正常，然从上述公开的技术结构来看，它只能一对一的作业，实际使用成本会较高，其次，汽车行驶过程中，轮胎自身会带动气流旋转，由此一来用于风冷或者风热处理的气流与轮胎的接触时间较短，作业周期较长，使用成本将会再次被提升。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种洒水车轮胎温度调节装置，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体底部和顶部分别安装有车轮、盛水罐体，所述盛水罐体的内侧设置有温度检测器，所述洒水车本体一侧的底部连接有复合型箱体，且复合型箱体内部包括水箱室、第一安装室、第二安装室、第三安装室，所述复合型箱体的底部设置由双向喷管部件，且双向喷管部件的端头与
车轮对齐，所述第一安装室的内侧套装有小型水泵，所述第二安装室的内侧套装有控制器以及蓄电池，所述第三安装室的内侧套装有液体加热器、液位计，且液体加热器、液位计的检测结构均延伸至水箱室的内侧，所述小型水泵的输入端结构贯通安装在水箱室一侧的内部，且小型水泵的输出端结构贯通连接有过渡管，所述过渡管的一端贯穿复合型箱体的壳体并于双向喷管部件的中部贯通连接，所述复合型箱体的两侧均固定连接有电动推杆，而两个电动推杆的输出端分别与双向喷管部件两端的表面连接固定。
[0006]精选的，所述控制器与蓄电池通过导线电性连接，而液体加热器、液位计、小型水泵三者也通过导线与控制器电性连接。
[0007]精选的，所述水箱室前端结构的内侧贯通套装有补液管，且补液管的一端延伸至盛水罐体一侧的内部并进行贯通套装，所述补液管的另一端安装有电磁阀，且电磁阀通过导线与控制器电性连接。
[0008]精选的，所述双向喷管部件的内部设置有总连接软管，且总连接软管的两端均贯通套装有加压喷头，所述总连接软管的中部与过渡管的一端贯通套装，两个所述加压喷头一端顶部的表面与两个电动推杆的输出端固定连接。
[0009]精选的，所述复合型箱体两侧均固定连接有辅助保护部件，且复合型箱体顶部的结构与洒水车本体底部的结构采用螺丝及进行固定安装。
[0010]精选的，所述辅助保护部件的内部设置有L型板，且L型板的一侧与复合型箱体的侧面焊接固定，而L型板另一侧的内部则卡接有T型杆和活动套接有密封垫板，所述T型杆的一端与密封垫板的一侧固定连接，且密封垫板一侧的侧面与L型板另一侧的内壁之间安装有压缩弹簧。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]本技术所设置的复合型箱体、小型水泵、过渡管、双向喷管部件、控制器、蓄电池、液体加热器、液位计以及电动推杆综合组装后，形成多功能调节结构，后续配合洒水车本体、盛水罐体以及车轮形成的晒水车使用过程中，小型水泵将复合型箱体内部的水箱室中的冷水或者热水通过过渡管泵送至双向喷管部件，然后通过双向喷管部件喷向车轮，实现控温调节，且液体与轮胎的接触时间长，作用效果好，可更好的实现控温效果，且上述的多功能调节结构具备双向作业的效果，可降低使用成本。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构示意图；
[0015]图3为本技术结构示意图。
[0016]图中：1、洒水车本体；2、盛水罐体；3、车轮；4、复合型箱体；41、水箱室；42、第一安装室；43、第二安装室；44、第三安装室；5、双向喷管部件；51、总连接软管；52、加压喷头；6、小型水泵；7、过渡管；8、液体加热器；9、液位计；10、控制器；11、电动推杆；12、辅助保护部件；121、L型板；122、密封垫板；123、T型杆；124、压缩弹簧；13、补液管；14、电磁阀。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2，一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体1底部和顶部分别安装有车轮3、盛水罐体2，盛水罐体2的内侧设置有温度检测器，洒水车本体1一侧的底部连接有复合型箱体4，且复合型箱体4内部包括水箱室41、第一安装室42、第二安装室43、第三安装室44，复合型箱体4的底部设置由双向喷管部件5，且双向喷管部件5的端头与车轮3对齐，双向喷管部件5的内部设置有总连接软管51，且总连接软管51的两端均贯通套装有加压喷头52，总连接软管51的中部与过渡管7的一端贯通套装，两个加压喷头52一端顶部的表面与两个电动推杆11的输出端固定连接，双向喷管部件5将提供双向作业的条件，而两个电动推杆11则是提供自动化让位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种洒水车轮胎温度调节装置，包括洒水车本体(1)底部和顶部分别安装有车轮(3)、盛水罐体(2)，所述盛水罐体(2)的内侧设置有温度检测器，其特征在于：所述洒水车本体(1)一侧的底部连接有复合型箱体(4)，且复合型箱体(4)内部包括水箱室(41)、第一安装室(42)、第二安装室(43)、第三安装室(44)，所述复合型箱体(4)的底部设置由双向喷管部件(5)，且双向喷管部件(5)的端头与车轮(3)对齐，所述第一安装室(42)的内侧套装有小型水泵(6)，所述第二安装室(43)的内侧套装有控制器(10)以及蓄电池，所述第三安装室(44)的内侧套装有液体加热器(8)、液位计(9)，且液体加热器(8)、液位计(9)的检测结构均延伸至水箱室(41)的内侧，所述小型水泵(6)的输入端结构贯通安装在水箱室(41)一侧的内部，且小型水泵(6)的输出端结构贯通连接有过渡管(7)，所述过渡管(7)的一端贯穿复合型箱体(4)的壳体并于双向喷管部件(5)的中部贯通连接，所述复合型箱体(4)的两侧均固定连接有电动推杆(11)，而两个电动推杆(11)的输出端分别与双向喷管部件(5)两端的表面连接固定。2.根据权利要求1所述的一种洒水车轮胎温度调节装置，其特征在于：所述控制器(10)与蓄电池通过导线电性连接，而液体加热器(8)、液位计(9)、小型水泵(6)三者也通过导线与控制器(10)电性连接。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡雄燕，刘天琦，李坤伟，黄友平，
申请(专利权)人：广州安粤实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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