一种重型卡车用燃油加热油箱系统技术方案

为了解决燃油箱内燃油温度影响发动机效率以及燃油对传感器冲击导致传感器损坏等问题，本实用新型专利技术提供了一种重型卡车用燃油加热油箱系统，包括燃油箱、燃油加热装置、燃油液位传感器以及燃油温度传感器，燃油温度传感器固定连接于燃油箱内底部，燃油加热装置包括加热装置外壳、加热螺旋管，加热装置外壳上端还连接有进油管和回油管，燃油液位传感器固定连接于加热装置外壳内部，加热螺旋管进水口和出水口分别与发动机进水管和发动机回水管相连，发动机进水管上设置有自动截止阀，燃油温度传感器通过传感器信号线与自动截止阀相连，通过温度传感器控制进水管的通断保证燃油温度处于发动机最优段，液位传感器位于加热装置内部，降低油液冲击。降低油液冲击。降低油液冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车用燃油加热油箱系统


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种重型卡车用燃油加热油箱系统。

技术介绍

[0002]燃料供给系统为发动机动力的来源，燃油供给直接影响着发动机动力输出，一方面，我国幅员辽阔北方地区在冬季时气温较低，燃油易结蜡会影响燃油供给，从而影响发动机动力，因此不得不使用高标号不易结蜡燃油保证供油系统畅通，但是高标号燃油价格较高，又使驾驶员利益受到损害，因此给使低标号燃油不结蜡能正常使用势在必行；另一方面燃油温度过高，发动机效率也会受到影响造成限扭，温度传感器可监控燃油温度，控制加热系统的开闭，使燃油保持在发动机所需的最佳温度。
[0003]在行驶中，燃油箱越大油液对传感器冲击越大，易造成传感器的损坏及仪表指针晃动，导致驾驶员对燃油剩余量造成误判，甚至搁置在野外而造成经济损失，因此对传感器的保护也至关重要。

技术实现思路

[0004]为了解决燃油箱内燃油温度影响发动机效率以及对传感器冲击导致传感器损坏等问题，本技术提供了一种重型卡车用燃油加热油箱系统，采用的技术方案如下：
[0005]一种重型卡车用燃油加热油箱系统，其特征在于，包括燃油箱、燃油加热装置、燃油液位传感器以及燃油温度传感器，所述燃油温度传感器固定连接于燃油箱内底部，所述燃油加热装置由加热装置外壳、位于加热装置外壳内部的加热螺旋管组成，所述加热装置外壳上设置有多个通孔，加热装置外壳上端还连接有进油管和回油管，燃油液位传感器固定连接于加热装置外壳内部，所述加热螺旋管进水口和出水口分别与发动机进水管和发动机回水管相连，所述发动机进水管上设置有自动截止阀，所述燃油温度传感器通过传感器信号线与自动截止阀相连。
[0006]优选的，所述油箱总成上端和下端分别设置有加热装置安装口和温度传感器安装口，所述加热装置外壳与加热装置安装口之间设置有密封圈。
[0007]优选的，所述传感器信号线通过线束卡扣固定连接于燃油箱外表面。
[0008]优选的，所述加热装饰外壳上端固定连接有加热装置把手。
[0009]本技术的有益效果在于：
[0010]1、燃油温度传感器设置在燃油箱底部，便于维修和保养，而且燃油温度传感器通过信号线与进水管上的自动截止阀相连，通过温度传感器检测到的温度信号自动控制进水管的通断，以保证燃油箱内燃油保持在发动机所需的最佳温度，提高发动机效率，有效的对结蜡燃油进行加热，保证发动机燃料供应通畅；
[0011]2、燃油液位传感器设置在燃油加热装置内部，降低燃油对液位传感器的冲击，减少其故障率，提高零部件使用寿命以及燃油液位检测的准确性。
附图说明
[0012]图1、图2为本技术立体结构示意图
[0013]图3为本技术内部结构示意图
[0014]图4为燃油加热装置与其它结构连接结构示意图
[0015]图5为图4去除加热装置外壳状态下的结构示意图
[0016]图6为燃油加热装置结构示意图
[0017]其中，1
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燃油箱，2
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燃油加热装置，201
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加热装置外壳，202
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加热螺旋管，2021
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加热螺旋管进水口，2022
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加热螺旋管出水口，203
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密封圈，204
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加热装置把手，205
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加热装置进水孔，206
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加热装置出水口，207
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加热装置外壳安装口，3
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燃油液位传感器，4
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燃油温度传感器，5
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自动截止阀，6
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截止阀电源线，7
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发动机进水管，8
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发动机回水管，9
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传感器信号线，10
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线束卡扣，11
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进油管，12
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回油管。
具体实施方式
[0018]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0019]在技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于图示方向或位置关系，仅是为了便于描述技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0020]如图1
‑
6所示的重型卡车用燃油加热油箱系统，包括燃油箱1、燃油加热装置2、燃油液位传感器3、燃油温度传感器4。
[0021]燃油箱1上端和下端分别设置有加热装置安装口和温度传感器安装口，燃油温度传感器4通过温度传感器安装口固定连接于燃油箱1内部下端，燃油加热装置2由加热装置外壳201、加热螺旋管202组成，加热装置外壳201通过加热装置安装口固定连接在燃油箱1内部，加热装置外壳201上部与加热装置安装口之间设置有密封圈203，加热装置外壳201外侧面上设置有多个通孔，上端可拆卸设置有端盖，端盖上方固定连接有加热装置把手204，端盖上还设置有加热装置进水口205和加热装置出水口206以及加热装置外壳安装口207，加热螺旋管202固定连接于加热装置外壳201内部，加热螺旋管进水口2021一端位于加热装置进水口205内，加热螺旋管出水口2022一端位于加热装置出水口206内，发动机进水管7与加热螺旋管进水口2021相连，发动机回水管8与加热螺旋管回水口2022相连，并且在发动机进水管7上设置有自动截止阀5，燃油温度传感器4通过传感器信号线9与自动截止阀5相连，传感器信号线9则通过线束卡扣10固定连接在燃油箱1的外表面，自动截止阀5通过截止阀电源线6与整车电源相连，而燃油液位传感器3通过加热装置外壳安装口207固定连接于加热装置壳体201内部，加热装置外壳安装口207内还设置有进油管11和回油管12，进油管11和回油管12连接于加热装置外壳201内部与发动机之间。
[0022]本装置通过燃油液位传感器3设置于燃油加热装置2的内部，可以有效保护燃油液位传感器3，防止油液对其产生冲击，影响使用寿命和仪表指针显示，而且燃油温度传感器3
固定在燃油箱1底部，方便传感器的维修，燃油温度传感器3通过传感器信号线9与自动截止阀5相连，当燃油温度到达设定温度，可自动关闭和开启发动进水管7，使燃油温度控制在发动机所需的最优段，提高发动机效率。
[0023]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车用燃油加热油箱系统，其特征在于，包括燃油箱、燃油加热装置、燃油液位传感器以及燃油温度传感器，所述燃油温度传感器固定连接于燃油箱内底部，所述燃油加热装置由加热装置外壳、位于加热装置外壳内部的加热螺旋管组成，所述加热装置外壳上设置有多个通孔，加热装置外壳上端还连接有进油管和回油管，燃油液位传感器固定连接于加热装置外壳内部，所述加热螺旋管进水口和出水口分别与发动机进水管和发动机回水管相连，所述发动机进水管上设置有自动截止阀，燃油温度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广华，王震，赵中远，孔忠，董金楠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：