一种用于机动车用的驻车锁定设备的操纵设备，该操纵设备包括调节元件和致动器，所述调节元件可运动地得到支承并且使驻车锁定爪与驻车锁定设备的驻车锁定轮嵌合，所述致动器产生对于所述调节元件的运动来说所需的扭矩并且借助于扭矩传递装置将其传递到所述调节元件上，其中，所述扭矩传递装置具有传递元件，所述传递元件借助于至少一个弹性元件支撑在所述扭矩传递装置的第二传递元件上，其中，所述两个传递元件围绕共同的旋转轴线可旋转地或可枢转地得到支承，其中，至少一个弹性元件在运动状态中、尤其在低于所限定的扭矩阈值时将运动从所述第一传递元件传递到所述第二传递元件上并且反之亦然，从而允许所述两个传递元件之间的相对运动。元件之间的相对运动。元件之间的相对运动。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的驻车锁定设备的操纵设备
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车用的驻车锁定设备的操纵设备，该操纵设备包括调节元件和致动器，所述调节元件可运动地得到支承并且使驻车锁定爪与驻车锁定设备的驻车锁定轮嵌合，所述致动器产生对于调节元件的运动来说所需的扭矩并且借助于扭矩传递装置将其传递到所述调节元件。
技术介绍
[0002]这种操纵设备原则上由现有技术已知，其中，扭矩应当由驱动装置通过传递元件传递给从动装置。这种驱动装置例如是电动机，其中，在运行该操纵设备时可以出现可能潜在地损害该操纵设备的传递元件的使用寿命的扭矩。这种扭矩例如可能在由操纵设备驱动的调节元件运动抵靠到止挡部或“被卡住(auf Block)”或者存在功能故障时出现。在这些情况下可能出现扭矩峰值，该扭矩峰值可能损坏扭矩流或力流中的传递元件或者其他元件。为此操纵设备的所述至少两个传递元件借助于弹性元件彼此支撑，从而在出现这种扭矩峰值时，可以发生弹性元件的变形并且因此扭矩峰值不直接作用到传递元件或其他元件上。
[0003]此外从现有技术中已知，所述弹性元件必须具有一定的最小硬度，以便在扭矩传递装置的正常运行中不变形并且因此防止对扭矩传递的损害。然而在此同样要注意，调整得过硬或过刚的弹性元件最终不能起作用，因为出现的扭矩峰值在这种情况下仍可能至少部分地损坏传递元件或其他元件。
[0004]此外已知的是，在扭矩传递装置中，例如在应将扭矩从电动机传递到调节元件的传动装置中、例如在驻车锁中，所述扭矩传递装置的结构空间情况可以对于弹性元件的选择具有决定性的影响。在此，弹性元件相对于传递元件的布置可能进一步限制弹性元件的选择，例如在其伸长、直径、长度和弹簧刚度方面的选择。尤其在具有相对小的直径的传递元件、例如小的齿轮或齿轮段方面，这导致，为了达到最小尺寸或最小伸长，弹性元件必须相对远地与传递元件的旋转轴线间隔开地布置。然而这不是任意可能的，因为必须保持沿径向方向到齿部的一定的距离，以便确保传递元件的稳定性。如果弹性元件又太靠近旋转轴线或枢转轴线地布置，则仅可以使用相对较短的弹性元件。此外，这进一步不利于弹性元件的作用。
技术实现思路
[0005]本专利技术的任务在于，提出与之相比改进的用于机动车用的驻车锁定设备的操纵设备。
[0006]该任务通过具有权利要求1的特征的操纵设备来解决。有利的设计方案是从属权利要求的主题。
[0007]本专利技术所基于的认识是，所述操纵设备包括具有第一传递元件和第二传递元件的扭矩传递装置。第一传递元件借助齿轮段的至少一个齿部区段与驱动装置可耦联或耦联，
例如与电动机的输出元件可耦联或耦联。驱动装置因此可以通过传递元件的齿轮段将扭矩导入到传递元件中。为此，驱动装置同样可以具有齿轮段，例如与传递元件的齿部区段嵌合的齿轮。传递到第一传递元件上的扭矩可以在此传递到扭矩传递装置的第二传递元件上，以便从那里例如通过第二传递元件的另一(第二)齿部区段被引导到从动装置、例如调节元件。
[0008]第一传递元件借助于弹性元件支撑在第二传递元件上。两个传递元件围绕共同的旋转轴线可旋转地或可枢转地得到支承。因此可能的是，导入到第一传递元件中的扭矩通过扭矩在第二传递元件上的支撑传递到第二传递元件上并且从那里进一步引导到调节元件。因此在操纵设备的常规运行中，两个传递元件同样地旋转，因为布置在它们之间的、将两个传递元件相对彼此支撑的弹性元件将扭矩从其中一个传递元件传递到另一个传递元件上。如果所传递的扭矩在此超过所限定的扭矩阈值，则弹性元件发生变形，从而两个传递元件能够彼此相对运动。所限定的扭矩阈值在此这样确定，从而使得例如当与第二传递元件连接的调节元件向止挡部运动时，扭矩峰值可以由弹性元件吸收。弹性元件可以被称为或者说被认为是扭转减震器。
[0009]根据操纵设备的设计方案可以规定，所述至少一个弹性元件、尤其是弧形弹簧关于所述共同的旋转轴线弧形地布置在圆弧上，其中，所述至少一个弹性元件在运动状态中、尤其在低于所限定的扭矩阈值时将运动从所述第一传递元件传递到所述第二传递元件上并且反之亦然，并且尤其在卡住状态中在高于所限定的扭矩阈值时在产生复位力的情况下发生变形，从而允许所述两个传递元件之间的相对运动。
[0010]因此规定，在正常的运行状态、例如运动状态中，所导入的扭矩从第一传递元件通过弹性元件被引导到第二传递元件上或者反之亦然，其中，不出现弹性元件的明显变形。如果出现卡住状态，则之前描述的限定的扭矩阈值将被超过，从而所述扭矩足以使所述弹性元件能够变形，其中，产生复位力并且允许在两个传递元件之间的相对运动。换言之，在扭矩传递装置正常运行时在扭矩阈值下方不允许或不设置两个传递元件之间的相对运动，而是所述传递元件通过弹性元件彼此支撑。
[0011]仅在运行状态中、例如在卡住状态中，在该运行状态中扭矩超过限定的扭矩阈值并且因此弹性元件被加载有足够的力，弹性元件可变形并且因此可以在产生复位力的情况下使两个传递元件相对彼此运动。因此布置在两个传递元件之间的弹性元件可以作为“过载保护”起作用。原则上，除了齿轮和齿轮段外，本原理也可以转用到摩擦轮，从而齿轮或传递元件在本专利技术的意义上也可以实施为摩擦轮并且以下的描述也可以转用到摩擦轮上。在齿轮段出现的地方，相应地适用摩擦轮段。
[0012]如上所述，弹性元件可以关于共同的旋转轴线弧形地布置在圆弧上。为此尤其可以使用弧形弹簧。通过弧形地布置弹性元件，能够更好地探讨传递元件多数为圆形的或圆段形的设计方案。这意味着，能够更好地利用扭矩传递装置的当前的结构空间情况。因此可以更好地实现，弹性元件关于旋转轴线布置在限定的半径上并且由此实现弹性元件的几何形状的更大的选择。比关于线性的或线性布置的弹性元件所提供的，尤其可以使用弹性元件的更大数量的拉伸、长度、直径和弹簧硬度。因此弹性元件可以弧形地、例如跟随齿部的轮廓地、在径向方向上布置在齿部区段内、也就是说布置在旋转轴线与齿部之间。因此所设置的用于应用的弹性元件不被在直线的弹性元件中存在的长度要求和直径要求限制。
[0013]操纵设备还可以在第一传递元件和/或第二传递元件中具有至少一个容纳区域，该容纳区域至少局部地容纳至少一个弹性元件。因此弹性元件关于旋转轴线沿轴向方向布置在第一传递元件和第二传递元件之间。其中一个传递元件在此可以构造为壳形，其中相应另一个传递元件可以构造为盖。同样可能的是，两个传递元件构造为壳或者壳形并相互嵌合。容纳区域在此优选同样沿圆周方向延伸，也就是说在圆弧上或弧形地延伸，从而弧形的弹性元件、例如弧形弹簧能够被容纳在所述容纳区域中。
[0014]所述容纳区域可以具有引导弹性元件的工作面，所述弹性元件在变形时在工作面上受到引导。如所描述的那样，为此同样可以将容纳区域实施成弧形，其中，在所述容纳区域中这样引导所述弹性元件，使得在所述弹性元件变形时，所述弹性元件能够沿着所述工作面运动，例如能够沿着所述工作面滑动。如果从第一传递元件待传递到第二传递元件上的扭矩超过限定的扭矩阈值，则弹性元件如之前描述的那样变形，从而所述弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(22)用的驻车锁定设备的操纵设备(23)，所述操纵设备包括调节元件(26)和致动器(25)，所述调节元件可运动地得到支承并且使驻车锁定爪(27)与所述驻车锁定设备的驻车锁定轮(28)嵌合，所述致动器产生对于所述调节元件(26)的运动来说所需的扭矩并且借助于扭矩传递装置(1)将其传递到所述调节元件(26)上，其特征在于，所述扭矩传递装置(1)具有带有至少一个齿轮段(4、5)的第一传递元件(2、3)，所述齿轮段(4、5)借助所述齿轮段(4、5)的至少一个齿部区段与所述致动器耦联，所述第一传递元件(2、3)借助至少一个弹性元件(8、9)支撑在所述扭矩传递装置(1)的第二传递元件(2、3)上，其中，两个传递元件(2、3)围绕共同的旋转轴线(10)可旋转地或可枢转地得到支承，其中，所述至少一个弹性元件(8、9)在运动状态中、尤其在低于所限定的扭矩阈值时将运动从所述第一传递元件(2、3)传递到所述第二传递元件(2、3)上并且反之亦然，并且尤其在卡住状态中在高于所限定的扭矩阈值时在产生复位力的情况下发生变形，从而允许所述两个传递元件(2、3)之间的相对运动。2.根据权利要求1所述的操纵设备(23)，其特征在于，所述至少一个弹性元件(8、9)、尤其是弧形弹簧关于所述共同的旋转轴线(10)弧形地布置在圆弧上。3.根据权利要求1或2所述的操纵设备(23)，其特征在于，所述第一传递元件和/或第二传递元件(2、3)中设有至少一个容纳区域(11、12)，所述容纳区域至少局部地容纳所述至少一个弹性元...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
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