一种驻车换挡机构制造技术

本申请公开了一种驻车换挡机构包括齿片、限位弹簧圈以及限位配合件；齿片开设有腰型孔，限位弹簧圈设置在腰型孔中，限位配合件穿过限位弹簧圈与限位弹簧圈配合；限位弹簧圈具有相对设置在其两端的P挡部和NP挡部，以及设置在P挡部和NP挡部的限位部；P挡部和NP挡部的侧壁形状与腰型孔的内壁形状相对应，限位部的侧壁与腰型孔的内壁之间具有形变间隙，限位配合件能够经限位部往复移动至P挡部和NP挡部，且限位配合件移动至限位部时，限位部的侧壁能够朝向形变间隙发生弹性形变以使得限位配合件能够通过限位部。上述驻车换挡机构结构简单、档位稳定，在确保驻车机构不能非预期地移位大大简化了驻车结构，提高了经济性。提高了经济性。提高了经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车换挡机构


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种驻车换挡机构。

技术介绍

[0002]驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。
[0003]使用过程中，驻车机构由驻车锁止状态切换为解锁状态(P
‑
>NP)或由解锁状态切换为锁止状态(NP
‑
>P)时,必须使得驻车机构稳定可靠地停留在这两个位置，不能移位。因此有必要提供一种方便经济的限位方法或结构，确保驻车机构不能非预期地移位。
[0004]由此可见，现有技术的诸多弊端，有待于进一步地改进和提高。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种驻车换挡机构，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。
[0006]本技术所采用的技术方案为：
[0007]本技术提供了一种驻车换挡机构，包括齿片、限位弹簧圈以及限位配合件；所述齿片开设有腰型孔，所述限位弹簧圈设置在所述腰型孔中，所述限位配合件穿过所述限位弹簧圈与所述限位弹簧圈配合；所述限位弹簧圈具有相对设置在其两端的P挡部和NP挡部，以及设置在所述P挡部和所述NP挡部的限位部；所述P挡部和所述NP挡部的侧壁形状与所述腰型孔的内壁形状相对应，所述限位部的侧壁与所述腰型孔的内壁之间具有形变间隙，所述限位配合件能够经所述限位部往复移动至所述P挡部和所述NP挡部，且所述限位配合件移动至所述限位部时，所述限位部的侧壁能够朝向所述形变间隙发生弹性形变以使得所述限位配合件能够通过所述限位部。
[0008]作为本申请的一种优选实施方式，所述限位配合件与变速箱壳体相连接；或者，所述限位配合件与所述变速箱壳体一体成型。
[0009]作为本申请的一种优选实施方式，所述齿片还开设有操作杆连接孔以及拉杆连接孔，还包括拉杆支撑轴，所述拉杆支撑轴穿过所述拉杆连接孔与所述拉杆连接孔配合连接。
[0010]作为本申请的一种优选实施方式，还包括驻车操纵杆以及驻车拉杆，所述驻车操纵杆的一端穿过所示操作杆连接孔与所述操作杆连接孔配合连接，所述驻车拉杆具有连接端，所述连接端与所述拉杆支撑轴转动连接；所述齿片能够在所述驻车操纵杆的带动下旋转，从而使得连接端相对所述拉杆支撑轴转动，进而带动所述驻车拉杆移动。
[0011]作为本申请的一种优选实施方式，还包括棘轮组件，所述棘轮组件包括驻车棘轮以及与所述驻车棘轮相配合的棘爪，还包括用于固定所述棘爪的棘爪安装轴，所述棘爪与所述棘爪安装轴可拆卸的连接，且所述棘爪安装轴还设置有回位弹簧；所述回位弹簧分别与所述棘爪和所述棘爪安装轴相连接，以使得所述棘爪在不受外力的情况下始终保持远离
所述驻车棘轮的状态。
[0012]作为本申请的一种优选实施方式，所述驻车拉杆还设置有锥销套，所述锥销套设置在所述驻车拉杆的远离所述连接端的一端，所述棘爪具有与所述锥销套配合的配合部；所述驻车操纵杆由NP挡向P挡转动切换时，所述驻车拉杆被所述齿片带动，所述锥销套与所述配合部相配合并压动所述棘爪相对所述棘爪安装轴朝向所述驻车棘轮转动，进而使得所述棘爪与所述棘爪齿轮限位配合。
[0013]作为本申请的一种优选实施方式，所述锥销套与所述驻车拉杆可拆卸的连接。
[0014]作为本申请的一种优选实施方式，还包括导向块组件，所述导向块组件包括相对所述棘爪设置在所述驻车拉杆另一侧的导向块以及与所述导向块相连接的竖向限位板，所述竖向限位板用于限制所述驻车拉杆的竖向窜动。
[0015]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0016]1.作为本申请的一种优选实施方式，本申请中的驻车换挡机构利用简单经济的限位结构保证了驻车机构的挡位稳定性，在确保驻车机构不能非预期地移位的同时也能够大大降低生产成本，给消费者更好的使用体验。
[0017]2.作为本申请的一种优选实施方式，锥销套与驻车拉杆可拆卸的连接能够方便锥销套的更换，避免锥销套在长期使用过程中磨损严重而导致其无法有效的压迫棘爪，从而保证在P挡时，棘爪能够与驻车棘轮稳定的限位配合，避免出现驻车失灵的问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为齿片的结构示意图；
[0020]图2为NP挡时驻车换挡机构的俯视结构示意图；
[0021]图3为P挡时驻车换挡机构的俯视结构示意图；
[0022]图4为驻车换挡机构的立体结构示意图。
[0023]其中，
[0024]1齿片，11腰型孔，111形变间隙，12限位弹簧圈，121NP挡部，122P挡部，123限位部，13操作杆连接孔，14拉杆连接孔，15限位配合件；
[0025]21驻车操纵杆，22驻车拉杆，221连接端，222锥销套，23拉杆支撑轴；
[0026]31驻车棘轮，32棘爪，321配合部，33棘爪安装轴，34回位弹簧；
[0027]41导向块，42竖向限位板。
具体实施方式
[0028]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车换挡机构，其特征在于，包括齿片、限位弹簧圈以及限位配合件；所述齿片开设有腰型孔，所述限位弹簧圈设置在所述腰型孔中，所述限位配合件穿过所述限位弹簧圈与所述限位弹簧圈配合；所述限位弹簧圈具有相对设置在其两端的P挡部和NP挡部，以及设置在所述P挡部和所述NP挡部的限位部；所述P挡部和所述NP挡部的侧壁形状与所述腰型孔的内壁形状相对应，所述限位部的侧壁与所述腰型孔的内壁之间具有形变间隙，所述限位配合件能够经所述限位部往复移动至所述P挡部和所述NP挡部，且所述限位配合件移动至所述限位部时，所述限位部的侧壁能够朝向所述形变间隙发生弹性形变以使得所述限位配合件能够通过所述限位部。2.如权利要求1所述的驻车换挡机构，其特征在于，所述限位配合件与变速箱壳体相连接；或者，所述限位配合件与所述变速箱壳体一体成型。3.如权利要求2所述的驻车换挡机构，其特征在于，所述齿片还开设有操作杆连接孔以及拉杆连接孔，还包括拉杆支撑轴，所述拉杆支撑轴穿过所述拉杆连接孔与所述拉杆连接孔配合连接。4.如权利要求3所述的驻车换挡机构，其特征在于，还包括驻车操纵杆以及驻车拉杆，所述驻车操纵杆的一端穿过所示操作杆连接孔与所述操作杆连接孔配合连接，所述驻车拉杆具有连接端，所述连接端与所述拉杆支撑轴转动连接；所述齿片能够在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑广会，
申请(专利权)人：山东博源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：