旋转限制控制装置、旋转限制装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术的旋转限制控制装置具备：选择部，基于车辆行驶的路面且是车辆进入驻车状态时的路面来选择旋转限制状态；以及控制部，在车辆进入驻车状态的情况下，与选择部的选择结果相应地控制限制机构的旋转限制状态。相应地控制限制机构的旋转限制状态。相应地控制限制机构的旋转限制状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转限制控制装置、旋转限制装置及车辆


[0001]本专利技术涉及旋转限制控制装置、旋转限制装置及车辆。

技术介绍

[0002]以往，已知有设置有在驻车时限制变速器的旋转的驻车机构的车辆(例如，参照专利文献1)。这样的驻车机构具备驻车齿轮等，且基于驾驶员对操作杆的操作或机构中的致动器的动作等，使车辆进入驻车状态。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2001
‑
289317号公报。

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，当车辆在坡道等倾斜路面进入驻车状态的情况下，有可能因要在倾斜路面停止的车辆的自重等而较大的负荷施加到驻车机构，进而对解除驻车时的操作性带来影响。
[0008]本专利技术的目的在于提供能够提高解除驻车时的操作性的旋转限制控制装置、旋转限制装置及车辆。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的旋转限制控制装置是用于具有限制机构的车辆的旋转限制控制装置，该限制机构能够从变速器中的至少如下两种状态中选择旋转限制状态，该两种状态包括仅限制了前进方向的旋转的第一状态、和仅限制了后退方向的旋转的第二状态，所述旋转限制控制装置具备：
[0011]选择部，基于所述车辆行驶的路面且是所述车辆进入驻车状态时的路面，来选择所述旋转限制状态；以及
[0012]控制部，在所述车辆进入驻车状态的情况下，与所述选择部的选择结果相应地控制所述限制机构的所述旋转限制状态。
[0013]本专利技术的旋转限制装置具备：
[0014]限制机构，在搭载于车辆的变速器的动力传递侧设置，能够从所述变速器中的至少如下两种状态中选择旋转限制状态，该两种状态包括仅限制了前进方向的旋转的第一状态、和仅限制了后退方向的旋转的第二状态；以及
[0015]上述旋转限制控制装置。
[0016]本专利技术的车辆具备变速器以及上述旋转限制装置。
[0017]专利技术效果
[0018]根据本专利技术，能够提高解除驻车时的操作性。
附图说明
[0019]图1是表示具备本专利技术的实施方式的旋转限制控制装置的车辆的结构的图。
[0020]图2A是表示在向下倾斜面进入了驻车状态的车辆的图。
[0021]图2B是表示在向上倾斜面进入了驻车状态的车辆的图。
[0022]图2C是表示在平坦面进入了驻车状态的车辆的图。
[0023]图3是表示旋转限制控制装置中的执行旋转限制控制时的动作例的一例的流程图。
[0024]图4是表示旋转限制控制装置中的执行解除旋转限制的控制时的动作例的一例的流程图。
具体实施方式
[0025]下面，基于附图对本实施方式进行详细说明。图1是表示具备本专利技术的实施方式的旋转限制控制装置100的车辆1的结构的图。
[0026]如图1所示，车辆1具有传动轴2、差动齿轮3、驱动轮4、发动机5、变速器6、坡度传感器7、驻车信号输出部8、限制机构10及旋转限制控制装置100。
[0027]发动机5例如是柴油发动机等内燃机。发动机5的动力经由未图示的离合器传递到变速器6，并且传递到变速器6的动力经由传动轴2和差动齿轮3传递到驱动轮4。
[0028]变速器6例如是手动变速器、自动变速器(例如AMT(Automated Manual Transmission，自动手动变速器))等变速器，构成多个变速档位。换言之，变速器6具有将发动机5的输出轴与传动轴2连接或切断该连接并且使变速比变化的变速机构等。
[0029]坡度传感器7是公知的传感器，用于检测车辆1行驶的路面的坡度信息。
[0030]驻车信号输出部8例如在车辆1中的操作杆的位置换到驻车档的情况下，向旋转限制控制装置100输出表示车辆1处于驻车状态的驻车信号。应予说明，驻车信号输出部8也可以与除了操作杆的位置以外的因素相应地输出驻车信号。
[0031]限制机构10是用于限制变速器6的旋转的机构。具体而言，限制机构10由在变速器6的动力传递侧的传动轴2所设置的单向离合器机构构成，具有第一单向离合器11和第二单向离合器12。
[0032]第一单向离合器11和第二单向离合器12是可选择单向离合器，构成为可以在变速器6中的限制状态和解除状态之间进行选择，该限制状态是限制车辆1的前进方向或后退方向的旋转的状态，该解除状态是解除了该限制状态的状态。
[0033]第一单向离合器11构成为可以限制在变速器6中的、车辆1的前进方向的旋转。第二单向离合器12构成为可以限制在变速器6中的、车辆1的后退方向的旋转。
[0034]应予说明，作为第一单向离合器11和第二单向离合器12的结构，即可选择单向离合器的结构，可以使用公知的结构。另外，第一单向离合器11和第二单向离合器12固定于变速器6等适当的位置。
[0035]另外，在图1中，第一单向离合器11和第二单向离合器12相对于变速器6而按第一单向离合器11、第二单向离合器12的顺序排列配置，但第一单向离合器11和第二单向离合器12的排列顺序也可以相反。另外，第一单向离合器11和第二单向离合器12可以相邻配置，也可以间隔开配置。
[0036]限制机构10构成为具有第一单向离合器11和第二单向离合器12，从而能够从第一状态、第二状态及第三状态中选择旋转限制状态。
[0037]第一状态是仅限制了变速器6中的前进方向的旋转的状态，是使第一单向离合器11处于限制状态，且使第二单向离合器12处于解除状态的状态。
[0038]第二状态是仅限制了变速器6中的后退方向的旋转的状态，是使第一单向离合器11处于解除状态，且使第二单向离合器12处于限制状态的状态。
[0039]第三状态是限制了变速器6中的前进方向和后退方向这两个方向的旋转的状态，是使第一单向离合器11和第二单向离合器12都处于限制状态的状态。
[0040]另外，在车辆1正在行驶等情况下，限制机构10设置解除了旋转限制状态的限制解除状态。限制解除状态是使第一单向离合器11和第二单向离合器12都处于解除状态的状态。
[0041]旋转限制控制装置100具备未图示的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)及输入输出电路。旋转限制控制装置100基于预先设定的程序对限制机构10的旋转限制状态进行控制。旋转限制控制装置100具有判断部110、选择部120及控制部130。
[0042]判断部110获取坡度传感器7的检测结果来判断车辆1行驶的路面。例如在坡度传感器7的检测结果表示是向上坡度的情况下，判断部110判断为路面为向上倾斜面。在坡度传感器7的检测结果表示是向下坡度的情况下，判断部110判断为路面为向下倾斜面。在坡度传感器7的检测结果既不表示是向上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋转限制控制装置，其是用于具有限制机构的车辆的旋转限制控制装置，该限制机构能够从变速器中的至少如下两种状态中选择旋转限制状态，该两种状态包括仅限制了前进方向的旋转的第一状态、和仅限制了后退方向的旋转的第二状态，所述旋转限制控制装置具备：选择部，基于所述车辆行驶的路面且是所述车辆进入驻车状态时的路面，来选择所述旋转限制状态；以及控制部，在所述车辆进入驻车状态的情况下，与所述选择部的选择结果相应地控制所述限制机构的所述旋转限制状态。2.如权利要求1所述的旋转限制控制装置，其中，在所述路面为向下倾斜面的情况下，所述选择部选择所述第一状态，在所述路面为向上倾斜面的情况下，所述选择部选择所述第二状态。3.如权利要求2所述的旋转限制控制装置，其中，所述限制机构能够从所述变速器中的所述第一状态、所述第二状态以及限制了所述前进...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本壮史，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：