液压驻车锁致动模块制造技术

本发明专利技术涉及一种供具有驻车锁活塞(2)的驻车锁所用的液压驻车锁致动模块(10)，该驻车锁活塞可以通过施加致动压力而在驻车锁气缸(1)中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且该驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆(4)，该致动杆可以经由接合装置固定，以便用作驻车锁活塞所用的锁定机构(7)。为了使驻车锁的致动简化，对于致动驻车锁活塞(2)和用于驻车锁活塞(2)的锁定机构(7)而言，液压驻车锁致动模块(10)仅包括一个主动致动阀(18)，该主动致动阀具有罐连接部(11)和工作压力连接部(12)，在该工作压力连接部处施加不同的液压压力水平。该工作压力连接部处施加不同的液压压力水平。该工作压力连接部处施加不同的液压压力水平。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压驻车锁致动模块


[0001]本专利技术涉及供具有驻车锁活塞的驻车锁所用的液压驻车锁致动模块，该驻车锁活塞可以通过施加致动压力而在驻车锁气缸中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且该驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆，该致动杆可以经由接合装置固定，以便用作驻车锁活塞所用的锁定机构。本专利技术还涉及用于操作具有这种驻车锁致动模块的驻车锁的方法。

技术介绍

[0002]从德国专利申请DE 10 2018 112 670 A1中已知一种具有泵的液压装置，该装置可以连接至用于为第一消耗件供应液压介质以对第一消耗件进行冷却和/或润滑的冷却管线，并可以连接至用于供应第二消耗件的致动管线，并且该装置可以连接至相同的液压装置以将该液压装置致动，其中，泵被设计为换向泵，其中，具有双作用式活塞的液压驻车锁致动器可以供应有用于致动驻车锁的液压装置，其中，驻车锁致动器能够经由闩锁装置固定就位，其中，锁定装置具有弹簧预张紧的阻挡元件，该阻挡元件定尺寸并布置成用于接合在形状对比的凹部中，其中，活塞设置有用于紧急解锁的拉动机构。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是对具有驻车锁活塞的驻车锁的致动进行简化，该驻车锁活塞可以通过施加致动压力而在驻车锁气缸中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且该驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆，该致动杆可以经由接合装置固定，以便用作驻车锁活塞所用的锁定机构。
[0004]该目的通过一种供具有驻车锁活塞的驻车锁所用的液压驻车锁致动模块来实现，该驻车锁活塞可以通过施加致动压力而在驻车锁气缸中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且该驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆，该致动杆可以经由接合装置固定，以便用作驻车锁活塞所用的锁定机构，其中，对于致动驻车锁活塞和用于驻车锁活塞的锁定机构而言，液压驻车锁致动模块仅包括一个主动致动阀，该主动致动阀具有罐连接部和工作压力连接部，在该工作压力连接部处施加不同的液压压力水平。两种不同的液压压力水平由已知的液压子系统有利地提供。例如，就液压子系统而言，较大的体积流量提供较低的压力以用于冷却和/或润滑。提供具有较高压力的较低体积流量，以对至少一个液压致动元件和驻车锁进行液压致动。优选地使用液压泵、特别地使用仅可以沿一个方向输送的串联泵来提供不同的液压压力水平。因此，可以省去使用从现有技术中已知的并可以沿相反的输送方向进行输送的换向泵。就换向泵而言，从德国专利申请DE 10 2018 112 670 A1中已知的具有用于此目的的双作用式活塞的液压驻车锁致动器可以沿相反的致动方向被致动。与此相反，具有所要求保护的驻车锁致动模块的驻车锁活塞仅可以沿一个致动方向以液压方式被致动。就该液压驻车锁致动模块而言，在不牺牲功能性、特别是与制造成本有关的功能性的情况下，仅通过一个主动致动阀与不同液压压力水平相结合就可以使驻车锁简
化。沿一个致动方向的液压致动使驻车锁活塞移动到致动位置中，在该致动位置中，驻车锁优选地被打开、被断开接合或被停用。这种驻车锁也被称为通过液压致动而打开的“通常保持式”驻车锁。“通常保持式”是指驻车锁保持处于其当前状态。驻车锁活塞被成本有效地设计为单作用式活塞。关于致动阀，“主动”是指其可以主动地致动，例如经由电动控制的电磁体主动地致动，以便将致动阀从其第一切换位置主动地切换至第二切换位置。
[0005]液压驻车锁致动模块的优选示例性实施方式的特征在于，液压驻车锁致动模块包括锁定元件，该锁定元件可以在释放位置与锁定位置之间来回移动，并且该锁定元件在其锁定位置中接合在致动杆上的闩锁凹部中，其中，锁定元件被锁定弹簧预张紧到该锁定元件的锁定位置中。例如，锁定元件是可以基本上横向于致动杆来回移动的锁定销。闩锁凹部例如为下述闩锁凹槽：锁定元件、特别是锁定销的一个端部接合在该闩锁凹槽中，以便将与该锁定元件联接的致动杆或驻车锁活塞锁定。这提供了一种有效且廉价的锁定机构。
[0006]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，锁定元件分配有释放活塞，该释放活塞可以经由释放气缸中的致动阀来抵抗锁定弹簧的预张紧力而以液压方式被致动，并且该释放活塞使锁定元件从该锁定元件的锁定位置移动到该锁定元件的释放位置中。因此，用于驻车锁活塞的致动阀可以有利地用于释放锁定元件或使锁定元件解锁。因此，释放活塞也可以被称为解锁活塞。释放活塞还被成本有效地设计为单作用式活塞。以这种方式，可以进一步减少设计工作和制造成本。
[0007]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，致动阀除了包括罐连接部和工作压力连接部之外，还包括驻车锁致动连接部和释放连接部，不同的液压压力水平可以经由致动阀施加至驻车锁致动连接部和释放连接部。因此，可以有利地在液压驻车锁致动模块中省去其他阀。
[0008]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，致动阀被设计为4通阀/2通阀。以这种方式，仅用一个主动阀就可以实现驻车锁的方便操作的全部期望功能。4通阀/2通阀优选地以电动或电磁的方式致动，并在两个位置中的一个位置中被弹簧预张紧。
[0009]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，锁定元件分配有可电动致动的线性致动器，该线性致动器用于使锁定元件从该锁定元件的锁定位置移动到该锁定元件的释放位置中。该可电动致动的线性致动器例如为可电动致动的提升磁体。以这种方式，锁定元件可以经由可电动致动的线性致动器或通过释放活塞的液压致动而冗余地释放或解锁。
[0010]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，复位弹簧与驻车锁活塞相关联，以便在驻车锁气缸中的驻车锁活塞上的压力经由致动阀从高压水平降低至低压水平时将驻车锁活塞复位。因此，与可液压致动的释放活塞或可电动致动的线性致动器相结合，确保了驻车锁可以在配备有驻车锁的机动车辆进行停放时接合。
[0011]液压驻车锁致动模块的另一优选示例性实施方式的特征在于，致动杆具有两个闩锁凹部，以便将驻车锁活塞锁定在该驻车锁活塞的基本位置和液压致动位置中。因此，在某些操作状态下，可以减少所需的阀的变化次数。
[0012]在用于操作具有如上所述的液压驻车锁致动模块的驻车锁的方法中，上述目的替代性地或附加地在下述情况下实现：将驻车锁气缸经由致动阀连接至罐连接部，其中，通过
复位弹簧将驻车锁活塞保持在该驻车锁活塞的基本位置中，其中，锁定元件通过锁定弹簧而被保持在该锁定元件的锁定位置中。以这种方式，仅用一个主动致动阀和两个液压压力水平就可以实现驻车锁的操作中的全部期望功能。
[0013]该方法的优选示例性实施方式的特征在于，为了打开驻车锁，将高压力水平经由致动阀施加至驻车锁致动连接部。如果仅使用一个闩锁凹部，则通过锁定元件释放致动杆，使得不需要准备。当使用第二闩锁凹槽时，必须提前释放锁定元件。
[0014]本专利技术还可以涉及液压驻车锁致动模块的各个部分、比如驻车锁活塞、驻车锁气缸、致动杆和/或锁定机构、特别是锁定元件，以及/或者致动阀。可以单独处理提到的部分。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种供具有驻车锁活塞(2)的驻车锁(60)所用的液压驻车锁致动模块(10；20；30)，所述驻车锁活塞能够通过施加致动压力而在驻车锁气缸(1)中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且所述驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆(4)，所述致动杆能够经由接合装置固定以便用作所述驻车锁活塞所用的锁定机构(7)，其特征在于，对于致动所述驻车锁活塞(2)和用于所述驻车锁活塞(2)的所述锁定机构(7)而言，所述液压驻车锁致动模块(10；20；30)仅包括一个主动致动阀(18)，所述致动阀具有罐连接部(11)和工作压力连接部(12)，在所述工作压力连接部处施加不同的液压压力水平。2.根据权利要求1所述的液压驻车锁致动模块，其特征在于，所述液压驻车锁致动模块(10；20；30)包括锁定元件(5)，所述锁定元件能够在释放位置与锁定位置之间来回移动，并且所述锁定元件在所述锁定元件的锁定位置中接合在所述致动杆(4)上的闩锁凹部(6)中，其中，所述锁定元件(7)被锁定弹簧(9)偏置到所述锁定元件的锁定位置中。3.根据权利要求2所述的液压驻车锁致动模块，其特征在于，所述锁定元件(7)分配有释放活塞(8)，所述释放活塞能够经由所述致动阀(18)在释放气缸(16)中抵抗所述锁定弹簧的偏置力而以液压方式被致动，并且所述释放活塞使所述锁定元件(7)从所述锁定元件的锁定位置移动至所述锁定元件的释放位置。4.根据权利要求3所述的液压驻车锁致动模块，其特征在于，所述致动阀(18)除了包括所述罐连接部(11)和所述工作压力连接部(12)之外，还包括驻车锁致动连接部(13)和释放连接部(14)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：