本发明专利技术涉及一种用于车辆（F）的驻车锁止装置（10），包括：叶轮（1），所述叶轮能与所述车辆（F）的驱动轴（AW）连接；壳体（G），其包括棘轮（3）和侧盖（SD）或所述棘轮（3）和保持元件（HM），其中，所述棘轮（3）包围所述壳体（G）内部中的自由空间，其中，所述棘轮（3）包括止挡部（AN），其中，所述止挡部（AN）径向向内延伸到所述自由空间中，并且其中，所述叶轮（1）相对于所述驱动轴（AW）同心地被围入到所述棘轮（3）中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域（2）在两个在方位角上彼此相邻的止挡部（AN）之间延伸到相邻的止挡部（AN）之间；至少一个阻尼装置（4），所述至少一个阻尼装置布置在所述叶片区域（2）与方位角中间区域（ZB）中的止挡部（AN）之一之间；和锁止棘爪（SK），通过所述锁止棘爪能够锁止所述棘轮（3）的转动运动，其中，在棘轮（3）锁止的情况下，能够通过所述阻尼装置（4）至少部分地吸收转矩从所述止挡部（AN）到所述叶片区域（2）上的传递。域（2）上的传递。域（2）上的传递。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的驻车锁止装置和用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的驻车锁止装置和一种用于制造用于车辆的驻车锁止装置的方法。
技术介绍
[0002]常见的驻车锁止件可以在电驱动装置中，例如在电车桥中使用，并且有利地获得针对车辆的行驶或滚动运动的锁止作用并且有利地阻止车辆无意中滚开，或者至少降低其可能性。
[0003]驻车锁止轮可以与驱动轴固定地连接并且一旦E车桥（E
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Achse，E轴）的电机转动就在该驱动轴上连带运行。在触发驻车锁止件时，由致动器产生转动运动，该转动运动通过切换机构将锁爪按压到驻车锁止轮中。通过将棘爪接入驻车锁止轮中，可以通过形状配合突然地停止驱动轴。这意味着E车桥的E马达在毫秒内停止。在此，出现非常大的转矩。在此值得期望的是，使突然停止和与此相关的大转矩柔和并阻尼。
[0004]驻车锁止轮可以与驱动轴固定连接并且一旦E车桥的E马达转动就在该驱动轴上连带运行。当驻车锁止件被触发时，整个E车桥在此可以在几分之一秒内停止，巨大的转矩冲击式作用到驱动轴、传动轴及其轴承、驻车锁止轮、棘爪和壳体上。因此，这些构件以及滚珠轴承和壳体必须实施得非常坚固。较坚固的构件意味着更高的成本以及更重和更大的E车桥。
[0005]WO 2019/020252 A1描述了一种用于锁止传动装置的装置，该传动装置具有至少一个轴和至少一个同轴地布置在轴上的锁止轮。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种根据权利要求1所述的用于车辆的驻车锁止装置和一种根据权利要求10所述的用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法。
[0007]优选的改进方案是从属权利要求的主题。
[0008]本专利技术的优点，本专利技术所基于的构思在于，提出一种用于车辆的驻车锁止装置以及一种用于制造针对车辆的驻车锁止装置的方法，其中，锁止力矩到驻车锁止装置的部件上的传递能够被阻尼并且能够获得成本更低、更轻和更紧凑的驻车锁止装置以及电驱动设备，其中，驻车锁止装置能够装入这种电驱动设备中，例如装入电驱动车桥中。
[0009]根据本专利技术，用于车辆的驻车锁止装置包括叶轮，该叶轮能与车辆的驱动轴连接，其中，叶轮包括径向外周和至少一个叶片区域，叶片区域从叶轮的径向外周向外延伸；壳体，其包括棘轮和侧盖或棘轮和保持元件，其中，所述侧盖分别从横向侧覆盖所述棘轮并可转动地固定在所述驱动轴上，或者所述保持元件分别从横向侧将所述棘轮可转动地固定在所述驱动轴上或所述叶轮（1）上，其中，所述棘轮包围所述壳体内部的自由空间，其中，所述棘轮包括径向外侧，所述径向外侧具有在其间的凸起部和凹陷部，并且包括具有止挡部的
径向内侧，其中，所述止挡部径向向内延伸到所述自由空间中，并且其中，所述叶轮相对于所述驱动轴同心地围入到所述棘轮中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域在两个在方位角上彼此相邻的止挡部之间延伸到相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，例如其中，所述棘轮能够通过所述保持元件相对于所述叶轮轴向固定。驻车锁止装置还包括至少一个阻尼装置，所述阻尼装置布置在叶片区域与方位角中间区域中的止挡部之一之间；以及锁止棘爪，所述锁止棘爪能够卡入到所述凹陷部中的一个中并且通过所述锁止棘爪能够锁止棘轮的转动运动，其中，在锁止棘轮的情况下，转矩从止挡部到叶片区域上的传递能够通过阻尼装置至少部分被吸收。
[0010]驻车锁止装置可以使用在电驱动车桥中，以便防止电动汽车无意中滚开，或者至少降低其危险。
[0011]叶轮可以与驱动轴抗相对转动地连接。保持元件可以将棘轮的特定区域与叶轮固定连接。棘轮和叶轮可以沿轴向作为沿驱动轴有利地布置在相同的轴向位置上。在此，横向于棘轮和叶轮的方向可以相应于沿着驱动车桥（轴）的方向，该方向可以垂直于叶轮，例如在远离叶轮的两个方向上延伸。在叶轮的静止位姿中，叶轮可以具有相对于棘轮的恒定位置。在此，叶片区域可以定位在相邻的止挡部之间的方位角中间区域中，使得在叶片区域和分别相邻的止挡部之间可以布置阻尼装置中的一个，优选地分别是具有相同大小的方位角中间区域的相同的阻尼装置（或者替代于此也可以是不同的阻尼装置和不同大小的中间区域）。在打开状态下，即当不存在锁止作用时，棘轮可以同心地并且以相同的转动速度与叶轮连带转动。这可以通过推动棘轮穿过叶片区域并且经由阻尼装置来获得，即转矩几乎无阻尼地继续给出到棘轮上。
[0012]在触发锁止作用时，即在锁止棘爪固定和卡入的情况下以及在棘轮锁止的情况下，叶轮可以运动直至下一个阻尼装置，或者在静止位姿中也已经贴靠在该阻尼装置上，止挡部到该阻尼装置上并且将该阻尼装置夹在叶片区域和止挡部之间并且在进一步转动时优选弹性地变形。由此，锁止作用的转矩和棘轮的转动运动对叶轮的突然锁止作用可以被阻尼。
[0013]通过使用这种具有阻尼装置的弱化转动的驻车锁止轮，可以阻尼巨大的转矩并且由此使构件承受较小的负荷。
[0014]如果构件必须承受较小的转矩，则构件因此不需要那么坚固。由此得到如下优点，根据该优点，构件可以更低成本地制造，并且壳体、轴、轴承、电车桥可以以更紧凑且更有利的结构方式制造。
[0015]整个组件可以用螺钉和螺母保持在一起，例如在侧盖和棘轮之间。保持元件可以将棘轮轴向地相对于叶轮固定，但是允许绕叶轮以驱动轴作为转动轴线旋转，例如当止挡部可运动地安置在叶轮的径向外部区域上时。
[0016]根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，阻尼装置包括橡胶元件，该橡胶元件具有柱形形状或球形形状。
[0017]橡胶元件可以在尺寸和形状上适配于中间区域，并且当叶片区域按压到止挡部上时有利地弹性变形。
[0018]在此，橡胶元件可以在形状和（肖氏）硬度方面可变地设计，例如设计为球体或柱体。当成型橡胶阻尼器时，重要的是它们只轻微地触碰机叶轮和壳体轮。柱体情况下是线性
触碰，球体情况下是点性触碰。只有在橡胶元件的压缩增加的情况下，触碰面才变大。由此，在增加压缩时提高阻尼。在行驶运行中，阻尼装置（在此情况下为橡胶元件）有利地将叶轮保持在中间，从而可以得到两个同样大的中间区域，橡胶元件可以插入在这些中间区域中。这是很重要的，因为在向前和向后行驶时可以保证功能。如果驻车锁止件被触发，那么棘爪咬住棘轮。棘轮冲击式开始相对还静止的叶轮转动。在此，棘轮将橡胶元件相对叶轮按压。橡胶阻尼器被弹性地压缩，从而产生阻尼作用。由于该阻尼原理，转矩不再完全给出到叶轮和驱动轴，因为橡胶元件吸收了一部分。这导致驱动轴以及传动轴及其轴承和壳体不再必须如此坚固地设计。一旦棘爪再次打开，膨胀的橡胶元件将叶轮又返回按压到初始姿态中。
[0019]根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，阻尼装置包括弹簧元件。
[0020]弹簧元件可以由金属制成，固定在止挡部上并且至少延伸到相邻的中间区域中的一个中。因此，在绕叶轮的循环中可以组合地布置多个弹簧元件或其他阻尼装置。
[0021]根据驻车锁止装置的一种优选实施方式，弹簧元件包括保持件，一个弹簧或两个弹簧从该保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆（F）的驻车锁止装置（10），包括：
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叶轮（1），所述叶轮能与所述车辆（F）的驱动轴（AW）连接，其中，所述叶轮（1）包括径向外周（AU）和至少一个叶片区域（2），所述叶片区域从所述叶轮（1）的径向外周（AU）径向向外延伸；
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壳体（G），其包括棘轮（3）和侧盖（SD）或所述棘轮（3）和保持元件（HM），其中，所述侧盖（SD）分别从横向侧覆盖所述棘轮（3）并可转动地固定在所述驱动轴（AW）上，或者所述保持元件（HM）分别从横向侧可转动地将所述棘轮（3）固定在所述驱动轴（AW）或所述叶轮（1）上，其中，所述棘轮（3）包围所述壳体（G）内部中的自由空间，其中，所述棘轮（3）包括径向外侧（AS），所述径向外侧具有在其之间的凸起部（EH）和凹陷部（VT），并且包括具有止挡部（AN）的径向内侧（INS），其中，所述止挡部（AN）径向向内延伸到所述自由空间中，并且其中，所述叶轮（1）相对于所述驱动轴（AW）同心地被围入到所述棘轮（3）中并且在所述自由空间中围入，使得所述叶片区域（2）在两个在方位角上彼此相邻的止挡部（AN）之间延伸到相邻的止挡部（AN）之间的方位角中间区域（ZB）中；
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至少一个阻尼装置（4），所述至少一个阻尼装置布置在所述叶片区域（2）与方位角中间区域（ZB）中的止挡部（AN）之一之间；和
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锁止棘爪（SK），所述锁止棘爪能够卡入到所述凹陷部（VT）之一中，并且通过所述锁止棘爪能够锁止所述棘轮（3）的转动运动，其中，在棘轮（3）锁止的情况下，能够通过所述阻尼装置（4）至少部分地吸收转矩从所述止挡部（AN）到所述叶片区域（2）上的传递。2.根据权利要求1所述的驻车锁止装置（10），其中，所述阻尼装置（4）包括橡胶元件，所述橡胶元件具有柱形形状或球形形状。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止装置（10），其中，所述阻尼装置（4）包括弹簧元件（FE）。4.根据权利要求3所述的驻车锁止装置（10），其中，所述弹簧元件（FE）包括保持件（HE），一个弹簧或两个弹簧从所述保持件延伸离开，并且所述保持件（HE）能够安置在所述止挡部（AN）上，并且所述一个弹簧延伸到所述方位角中间区域（ZB）中的一个或每个弹簧延伸到另一方位角中间区域（ZB）中，并且其中，所述保持件（HE）包括所述保持元件（HM）。5.根据权利要求1至4中任一项所述的驻车锁止装置（10），其中，所述阻尼装置（4）包括油（5），所述油能够填入到所述方位角中间区域（ZB）中。6.根据权利要求5所述的驻车锁止装置（10），其中，在所述棘轮（3）的径向内侧（INS）和所述叶片区域（2）的径向上侧（OS）之间存在中间空间（6），通过所述中间空间能够将所述油（5）从第一方位角中间区域（ZB1）按压到相邻的第二方位角中间区域（ZB2）中，其中，所述第一方位角中间区域（ZB1）和所述第二方位角中间区域（ZB2）贴靠在所述叶片区域（2）的相对置的侧面上。7.根据权利要求5或6所述的驻车锁止装置（10），其中，所述油（5）完全填充在所述壳体（G）内部中的自由空间。8.根据权利要求5至7中任一项所述的驻车锁止装置（10），其中，每个侧盖（SD）包括两个密封环（DR），所述密封环插入到所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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