一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，包括主箱壳体，所述主箱壳体内转动设有输入轴、中间轴和输出轴组件；所述中间轴的一端伸出所述主箱壳体与湿式驻车制动器总成传动连接，所述中间轴上固定套设有常啮合主动齿轮，所述常啮合主动齿轮靠近所述湿式驻车制动器总成设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮，所述常啮合主动齿轮与所述常啮合从动齿轮啮合。本实用新型专利技术的有益效果是：用常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴的强度和刚度，增加中间轴使用寿命；采用湿式驻车制动器，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命。很大程度上增加了使用寿命。很大程度上增加了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱。

技术介绍

[0002]变速箱是轮式收获机传动系统的核心零部件，具有行走和变速的功能，变速箱有三组变速齿轮，通过拨叉换挡来实现三挡变速，从而实现轮式机变速。
[0003]1、目前市面上的变速箱都采用常啮合齿轮前置的结构，由于常啮合齿轮所受扭矩比较大，从而导致中间轴承受十分大的挠度，进而影响中间轴的强度和寿命。为了延长使用寿命，目前的解决方案是从材料和工艺两个方面入手，选用强度较高的材料制作中间轴，导致成本明显增加；工艺方面增加淬火层深，但效果不很明显，且加工复杂，效率降低。目前最常用的是方法是中间轴断裂后返厂更换，更换期间影响客户使用，直接影响公司产品口碑。
[0004]2、目前市面上的变速箱所采用的制动结构都为制动带与拉杆总成，外加制动轮的形式，此结构在理论上能够满足变速箱制动的功能，但是对制动带和制动轮圆柱度要求很高，目前市面上的变速箱所用的制动轮和制动带圆柱度公差都比较大，导致在制动过程中，制动带磨损严重，需要定期更换制动带，使用寿命低，且成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，结构合理、可靠性高，用以解决目前市面上变速箱所存在的中间轴刚度不足，制动带磨损严重的问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，包括主箱壳体，所述主箱壳体内转动设有输入轴以及转动设有与所述输入轴平行设置的中间轴和输出轴组件，所述输出轴组件伸出所述主箱壳体后通过连接轴组件与末端传动箱组件传动连接；所述中间轴的一端伸出所述主箱壳体与固定在所述主箱壳体的外壁上的湿式驻车制动器总成传动连接，所述输入轴上套设有主动齿轮组，所述中间轴上套设有用于与所述主动齿轮组配合实现所述输入轴与所述中间轴换挡传动的从动齿轮组，所述中间轴上固定套设有常啮合主动齿轮，所述常啮合主动齿轮靠近所述湿式驻车制动器总成设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮，所述常啮合主动齿轮与所述常啮合从动齿轮啮合。
[0007]本技术的有益效果是：常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴的强度和刚度，增加中间轴使用寿命；采用湿式驻车制动器，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命。
[0008]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0009]进一步，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮以及第一啮合齿套，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮固定套设在所述输入轴上，所述三挡
主动齿轮转动套设在所述输入轴上，所述第一啮合齿套套设在所述输入轴上且与所述输入轴同步转动，所述第一啮合齿套用于在拨叉的带动下与所述三挡主动齿轮啮合或脱离所述三挡主动齿轮；所述从动齿轮组包括有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及第二啮合齿套，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮转动套设在所述中间轴上，所述第二啮合齿套套设在所述中间轴上且与所述中间轴同步转动，所述第二啮合齿套用于在拔叉的带动下与所述一挡从动齿轮或所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮固定套设在所述中间轴上；所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合、所述二挡从动齿轮和所述二挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮和所述三挡主动齿轮啮合。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是：当第二啮合齿套与一挡从动齿轮啮合，输入轴通过一挡主动齿轮和一挡从动齿轮的传动带动中间轴转动；当第二啮合齿套与二挡从动齿轮啮合，输入轴通过二挡主动齿轮和二挡从动齿轮的传动带动中间轴转动；当第一啮合齿套与三挡主动齿轮啮合，输入轴通过三挡主动齿轮和三挡从动齿轮的传动带动中间轴转动，通过拔叉带动第一啮合齿套以及第二啮合齿套，实现变速箱挂不同的挡。
[0011]进一步，所述输出轴组件包括与所述中间轴平行设置的左半轴以及右半轴，所述连接轴组件包括左连接半轴和右连接半轴，所述末端传动箱组件包括左末端传动箱和右末端传动箱，所述左半轴和所述右半轴同轴线设置设在所述中间轴远离所述输入轴的一侧，所述左半轴的一端与所述右半轴的一端通过差速器总成连接，所述左半轴的另一端伸出所述主箱壳体后通过左连接半轴与左末端传动箱的输入端传动连接，所述右半轴的另一端伸出所述主箱壳体后通过右连接半轴与右末端传动箱的输入端传动连接，所述常啮合从动齿轮固定套设在所述差速器总成上。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：通过左半轴、右半轴、左连接半轴以及右连接半轴，实现同时对左末端传动箱和右末端传动箱的传动。
[0013]进一步，所述左半轴与所述左连接半轴之间、所述左连接半轴与所述左末端传动箱的输入端之间、所述右半轴与所述右连接半轴之间以及所述右连接半轴与所述右末端传动箱的输入端之间均通过花键套传动连接。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：左半轴与左连接半轴、左连接半轴与左末端传动箱的输入端、右半轴与右连接半轴、右连接半轴与右末端传动箱的输入端均通过花键套传动连接，传动稳定，安装拆卸方便。
[0015]进一步，所述湿式驻车制动器总成包括制动器箱体，所述制动器箱体固定设在所述主箱壳体的外壁上，所述制动器箱体的一端设有用于供所述中间轴伸入的输入口，所述制动器箱体内转动设有制动器从动片，所述中间轴与所述制动器从动片花键配合连接用于带动所述制动器从动片轴向转动，所述制动器从动片与所述制动器箱体的内壁之间设有制动器主动片，所述制动器主动片与用于带动所述制动器主动片靠近或远离所述制动器从动片的制动驱动机构连接，所述制动驱动机构伸出所述制动器箱体。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：当需要制动时，通过制动驱动机构带动制动器主动片靠近并压紧制动器从动片，从而实现对制动器从动片以及中间轴的制动，从而实现驻车制动；制动完后，通过制动驱动机构带动制动器主动片脱离制动器从动片即可。
[0017]进一步，所述制动器箱体包括一端设有安装开口的制动器壳体，所述安装开口设在所述制动器壳体远离所述安装开口的一端上，所述安装开口处可拆卸设有用于封盖所述
安装开口的制动器端盖，所述制动器从动片设在所述制动器壳体内，所述制动器主动片设在所述制动器端盖与所述制动器从动片之间，所述制动驱动机构的一端与所述制动器主动片固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是：制动器箱体采用制动器壳体和制动器端盖可拆卸连接而成，方便制动器箱体内的部件的安装与拆卸。
[0019]进一步，所述制动器端盖通过螺栓可拆卸固定在所述制动器壳体上。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是：制动器端盖通过螺栓可拆卸固定在制动器壳体上，安装拆卸方便。
[0021]进一步，所述制动驱动机构包括制动器臂轴、制动摇臂和钢球，所述制动器臂轴的一端与所述制动器主动片固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，包括主箱壳体(19)，所述主箱壳体(19)内转动设有输入轴(8)以及转动设有与所述输入轴(8)平行设置的中间轴(23)和输出轴组件，所述输出轴组件伸出所述主箱壳体(19)后通过连接轴组件与末端传动箱组件传动连接；所述中间轴(23)的一端伸出所述主箱壳体(19)与固定在所述主箱壳体(19)的外壁上的湿式驻车制动器总成(26)传动连接，所述输入轴(8)上套设有主动齿轮组，所述中间轴(23)上套设有用于与所述主动齿轮组配合实现所述输入轴(8)与所述中间轴(23)换挡传动的从动齿轮组，所述中间轴(23)上固定套设有常啮合主动齿轮(14)，所述常啮合主动齿轮(14)靠近所述湿式驻车制动器总成(26)设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮(17)，所述常啮合主动齿轮(14)与所述常啮合从动齿轮(17)啮合。2.根据权利要求1所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮(9)、二挡主动齿轮(10)、三挡主动齿轮(11)以及第一啮合齿套(12)，所述一挡主动齿轮(9)和所述二挡主动齿轮(10)固定套设在所述输入轴(8)上，所述三挡主动齿轮(11)转动套设在所述输入轴(8)上，所述第一啮合齿套(12)套设在所述输入轴(8)上且与所述输入轴(8)同步转动，所述第一啮合齿套(12)用于在拨叉的带动下与所述三挡主动齿轮(11)啮合或脱离所述三挡主动齿轮(11)；所述从动齿轮组包括有一挡从动齿轮(22)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(13)以及第二啮合齿套(24)，所述一挡从动齿轮(22)和所述二挡从动齿轮(25)转动套设在所述中间轴(23)上，所述第二啮合齿套(24)套设在所述中间轴(23)上且与所述中间轴(23)同步转动，所述第二啮合齿套(24)用于在拔叉的带动下与所述一挡从动齿轮(22)或所述二挡从动齿轮(25)啮合，所述三挡从动齿轮(13)固定套设在所述中间轴(23)上；所述一挡从动齿轮(22)与所述一挡主动齿轮(9)啮合、所述二挡从动齿轮(25)和所述二挡主动齿轮(10)啮合，所述三挡从动齿轮(13)和所述三挡主动齿轮(11)啮合。3.根据权利要求1所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述输出轴组件包括与所述中间轴(23)平行设置的左半轴(21)以及右半轴(15)，所述连接轴组件包括左连接半轴(5)和右连接半轴(2)，所述末端传动箱组件包括左末端传动箱(6)和右末端传动箱(1)，所述左半轴(21)和所述右半轴(15)同轴线设置设在所述中间轴(23)远离所述输入轴(8)的一侧，所述左半轴(21)的一端与所述右半轴(15)的一端通过差速器总成(18)连接，所述左半轴(21)的另一端伸出所述主箱壳体(19)后通过左连接半轴(5)与左末端传动箱(6)的输入端传动连接，所述右半轴(15)的另一端伸出所述主箱壳体(19)后通过右连接半轴(2)与右末端传动箱(1)的输入端传动连接，所述常啮合从动齿轮(17)固定套设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹启生，张万庆，刘承博，李鹏飞，韩敬文，冯向梁，董云蓬，赵旭，孙宗虎，姜一凡，李广青，
申请(专利权)人：山东潍柴雷沃传动有限公司，
类型：新型
国别省市：