集成控制器、电驱动总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种集成控制器、电驱动总成和车辆，所述集成控制器，包括：箱体；设置在所述箱体内的控制单元和充放电转换单元；高压接口组件，所述高压接口组件包括设置在所述箱体上的高压接口和设置在所述箱体中的高压连接件，所述高压连接件与所述高压接口、所述控制单元和所述充放电转换单元连接，用于接入以及分配高压电池信号。该集成控制器可以取消高压配电盒的设置，减少高压线束的需求，降低成本，节省整车空间。节省整车空间。节省整车空间。

【技术实现步骤摘要】
集成控制器、电驱动总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种集成控制器、电驱动总成和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，电驱动总成具有多重集成方式，例如，电机控制器和DC/DC二合一集成，或电机、电机控制器和减速器三合一集成，或DC/DC、OBC(ON
‑
Board Controller，车载控制器)和PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元)三合一集成等，以此在线束、支架等方面节省成本，但是，以上集成均为物理集成的方案，只是将不同模块组装在一起，而对于零部件间元件的复用较少。
[0003]如以将电机、电机控制器和减速器的“动力三合一”集成方式为例，集成后的“动力三合一”与VCU(Vehicle Control Unit，车辆控制单元)之间的信号线束、与PDU之间的高压线束，以及PDU和DC/DC、OBC的高压线束、DC、OBC和整车交互的信号线束等，以及这些模块的壳体和模块固定支架均是必需的，成本较高，且模块分开布局占用整车空间大，信号交互传输速度慢。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种集成控制器，该集成控制器可以取消高压配电盒的设置，减少高压线束的需求，降低成本，节省整车空间。
[0005]本专利技术的目的之二在于提出一种电驱动总成。
[0006]本专利技术的目的之三在于提出一种车辆。
[0007]为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提供一种集成控制器，包括：箱体；设置在所述箱体内的控制单元和充放电转换单元；高压接口组件，所述高压接口组件包括设置在所述箱体上的高压接口和设置在所述箱体中的高压连接件，所述高压连接件与所述高压接口、所述控制单元和所述充放电转换单元连接，用于接入以及分配高压电池信号。
[0008]根据本专利技术实施例的集成控制器，控制单元和充放电转换单元采用同一个箱体，减少结构件的使用，节省成本，以及，设置高压接口组件与控制单元、充放电转换单元连接，可以减少高压接插件以及高压线束的需求量，同时也取消了高压配电盒的设置，节省空间，降低成本。
[0009]在一些实施例中，所述控制单元包括电机控制器、整车控制器和电池管理控制器，所述充放电转换单元包括直流变换单元和车载充电单元。
[0010]在一些实施例中，所述高压接口组件包括设置在所述箱体上的第一高压接口、第二高压接口和第三高压接口、以及第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件；其中，所述第一高压接口用于接入所述高压电池信号，所述第一连接件与所述第一高压接口和所述第二高压接口分别连接，所述第二连接件与所述直流变换单元和所述车载充电单元连接，所述第三连接件与所述电机控制器连接，所述第四连接件与所述第一高压接口和所
述第三高压接口连接。
[0011]在一些实施例中，所述集成控制器还包括：低压接插件，所述低压接插件设置在所述箱体，所述低压接插件与所述控制单元和所述充放电转换单元连接，用于接入低压电源信号和传输通信信号。
[0012]在一些实施例中，所述电机控制器、所述整车控制器和电池管理控制器集成在第一数字信号处理芯片；所述直流变换单元设置在第二数字信号处理芯片；所述车载充电单元设置在第三数字信号处理芯片。
[0013]在一些实施例中，所述集成控制器还包括：第一电源单元，所述第一电源单元与所述第一数字信号处理芯片连接，用于将所述低压电源信号转换为所述第一数字信号处理芯片所需的供电信号；第二电源单元，所述第二电源单元与所述第二数字信号处理芯片、所述第三数字信号处理芯片连接，用于将所述低压电源信号转换为所述第二数字信号处理芯片和所述第三数字信号处理芯片所需的供电信号。
[0014]在一些实施例中，所述集成控制器还包括：入口滤波单元，所述入口滤波单元与所述低压接插件、所述第一电源单元和所述第二电源单元连接，用于对所述低压电源信号进行滤波处理。
[0015]本专利技术第二方面实施例提供一种电驱动总成，包括：上述实施例所述的集成控制器，所述集成控制器用于在确定车辆有加热需求时发出加热控制信号；电机和电机驱动模块，所述电机驱动模块与所述集成控制器和所述电机连接，用于响应于所述加热控制信号驱动所述电机产热。
[0016]根据本专利技术实施例的电驱动总成，通过集成控制器利用电机控制器控制电机驱动模块，可以采用行车加热和堵转加热的方式，实现在低温环境下对电池加热的功能，而无需再单独为给电池加热而设计加热模块，节省整车成本。
[0017]在一些实施例中，所述电驱动总成还包括减速器，所述减速器与所述集成控制器连接。
[0018]本专利技术第三方面实施例提供一种车辆，所述车辆包括动力电池和上述实施例所述的集成控制器，所述动力电池与所述集成控制器连接；或者，所述车辆包括动力电池和上述实施例所述的电驱动总成。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆，通过采用上述实施例提供的集成控制器或电驱动总成，可以提高整车集成度和复用度，降低整车成本，节省整车空间。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本专利技术一个实施例的集成控制器的结构示意图；
[0023]图2是根据本专利技术一个实施例的集成控制器中集成低压接插件的结构示意图；
[0024]图3是根据本专利技术一个实施例的对集成控制器中低压信号集成后的结构示意图；
[0025]图4是根据本专利技术一个实施例的集成控制器中集成入口滤波单元的结构示意图；
[0026]图5是根据本专利技术一个实施例的电驱动总成的结构示意图；
[0027]图6是根据本专利技术一个实施例的车辆的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]集成控制器10；电驱动总成20；车辆30；
[0030]箱体1；控制单元2；充放电转换单元3；高压接口组件4；低压接插件5；第一电源单元6；第二电源单元7；入口滤波单元8；
[0031]第一数字信号处理芯片11；第二数字信号处理芯片12；第三数字信号处理芯片13；
[0032]第一高压接口41；第二高压接口42；第三高压接口43；
[0033]电机201；电机驱动模块202；动力电池301。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0035]为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例提出一种集成控制器，该集成控制器可以取消高压配电盒的设置，减少高压线束的需求，降低成本，节省整车空间。
[0036]下面参考图1
‑
图4描述本专利技术实施例的集成控制器。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成控制器，其特征在于，包括：箱体；设置在所述箱体内的控制单元和充放电转换单元；高压接口组件，所述高压接口组件包括设置在所述箱体上的高压接口和设置在所述箱体中的高压连接件，所述高压连接件与所述高压接口、所述控制单元和所述充放电转换单元连接，用于接入以及分配高压电池信号。2.根据权利要求1所述的集成控制器，其特征在于，所述控制单元包括电机控制器、整车控制器和电池管理控制器，所述充放电转换单元包括直流变换单元和车载充电单元。3.根据权利要求2所述集成控制器，其特征在于，所述高压接口组件包括设置在所述箱体上的第一高压接口、第二高压接口和第三高压接口、以及第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件；其中，所述第一高压接口用于接入所述高压电池信号，所述第一连接件与所述第一高压接口和所述第二高压接口分别连接，所述第二连接件与所述直流变换单元和所述车载充电单元连接，所述第三连接件与所述电机控制器连接，所述第四连接件与所述第一高压接口和所述第三高压接口连接。4.根据权利要求2所述的集成控制器，其特征在于，所述集成控制器还包括：低压接插件，所述低压接插件设置在所述箱体，所述低压接插件与所述控制单元和所述充放电转换单元连接，用于接入低压电源信号和传输通信信号。5.根据权利要求4所述的集成控制器，其特征在于，所述电机控制器、所述整车控制器和电池管理控制器集成在第一数字信号处理芯片；所述直流变换单元设置在第二数字信号处理芯片；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭彩芳，齐阿喜，刘建，高健，李乐乐，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：