节臂、转向节以及车辆制造技术

本申请公开了一种节臂、转向节以及车辆。该节臂包括第一连接体以及第二连接体。第一连接体包括贴合面。第二连接体与第一连接体固定连接，并与贴合面相对设置，第二连接体包括第一板体、第二板体以及第一筋板，第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接。该节臂能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。实现车辆的轻量化。实现车辆的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
节臂、转向节以及车辆


[0001]本申请涉及代步
，特别是涉及一种节臂、转向节以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，轿车、运动型多用途汽车(SUV)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利，在人们出行生活中占据着重要位置。在车辆悬架系统中，转向节是承载车轮，实现车轮制动以及悬架控制臂组件的一个重要载体。
[0003]但在相关技术中，传统的转向节铸造而成，比较笨重，不利于实现车辆的轻量化。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种节臂、转向节以及车辆。该节臂能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
[0005]其技术方案如下：
[0006]根据本申请实施例，提供一种节臂，包括第一连接体以及第二连接体。第一连接体包括贴合面。第二连接体与第一连接体固定连接，并与贴合面相对设置，第二连接体包括第一板体、第二板体以及第一筋板，第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接。
[0007]本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0008]该节臂应用于转向节时，其通过贴合面与转向节的本体紧密贴合，并通过第一连接体固定于转向节上。此时，第二连接体与第一连接体固定连接，并通过第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接，使得第二连接体的重量轻，并具有足够的连接强度，能够与前控制臂连接可靠。如此，该节臂可以不采用铸造方式而独立于转向节的本体进行制造，不受铸造工艺的影响，能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
[0009]下面进一步对技术方案进行说明：
[0010]在其中一个实施例中，第一筋板至少为两个，并沿第一板体的长度方向间隔设置。
[0011]在其中一个实施例中，第一板体设有第一通孔，第二板体设有与第一通孔相对设置的第二通孔。
[0012]在其中一个实施例中，第一板体的外侧包括间隔设置于第一通孔的外侧的至少两个第一定位凸楞；和/或，第二板体的外侧包括间隔设置于第二通孔的外侧的至少两个第二定位凸楞。
[0013]在其中一个实施例中，第一连接体包括与贴合面相邻接的两个第一侧面以及两个第二侧面，其中一个第一侧面与第一板体同侧设置，另一个第一侧面与第二板体同侧设置，第二侧面设置于两个第一侧面之间，第一连接体设有设置于第二侧面的减重孔。
[0014]在其中一个实施例中，第一侧面包括与贴合面邻接的第一面以及靠近第一板体设置的第二面，第一面与第二面呈阶梯面状，第一面凸出第二面设置，第一面与贴合面相配合形成定位凸部。
[0015]在其中一个实施例中，第一连接体还包括与第一侧面间隔设置形成减重孔的第二筋板，第二筋板的一端与其中一个第一筋板固定连接，第二筋板的另一端与贴合面连接，第一连接体设有第一连接孔，第一连接孔从贴合面贯穿至第二筋板的至少部分，第一连接孔与减重孔避开设置。
[0016]根据本申请实施例，还提供了一种转向节，包括本体以及上述任一实施例中的节臂，贴合面与本体相贴合，且第一连接体与本体连接。
[0017]本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0018]该转向节制造时，本体与节臂分别制造后，再通过贴合面与本体紧密贴合，并通过第一连接体与本体固定连接，将本体与节臂组装成转向节。而由于第二连接体通过第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接形成，使得第二连接体的重量轻，并具有足够的连接强度，能够与前控制臂连接可靠。进而该节臂可以不采用铸造方式而独立于转向节的本体进行制造，不受铸造工艺的影响，能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
[0019]下面进一步对技术方案进行说明：
[0020]在其中一个实施例中，本体设有定位槽，第一连接体设有与定位槽定位配合的定位凸部，贴合面设置于定位凸部上，并与定位槽的底壁相贴合。
[0021]和/或，本体设有第二连接孔以及紧固件，紧固件通过第二连接孔与第一连接体连接。
[0022]和/或，第二连接体用于与前控制臂连接。
[0023]和/或，本体设有用于安装轮毂轴承的安装孔。
[0024]和/或，本体包括用于与弹簧控制臂连接的第一连接部。
[0025]和/或，本体还包括用于与上控制臂连接的第二连接部。
[0026]和/或，本体还包括用于与前下控制臂连接的第三连接部。
[0027]根据本申请实施例，还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的转向节。
[0028]本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0029]该车辆应用了上述任一实施例中的转向节，其转向结构质量更轻且连接强度可靠，有利于实现该车辆的轻量化。
[0030]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0031]附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为一实施例中所示的转向节的结构示意图。
[0034]图2为图1所示的节臂的安装示意图。
[0035]图3为图1所示的本体的结构示意图。
[0036]图4为图1所示的转向节在剖切方向的局部剖视示意图。
[0037]图5为一实施例中所示的转向节的结构示意图。
[0038]图6为图5所示的节臂的安装示意图。
[0039]图7为一实施例中所示的车辆的结构示意图。
[0040]附图标记说明：
[0041]10、车辆；11、转向节；100、本体；110、定位槽；120、第二连接孔；130、紧固件；140、安装孔；150、第一连接部；151、第三连接孔；160、第二连接部；161、第四连接孔；170、第三连接部；171、第五连接孔；200、节臂；210、第一连接体；211、贴合面；212、第一侧面；2121、第一面；2122、第二面；201、定位凸部；213、第二侧面；214、减重孔；215、第二筋板；216、第一连接孔；220、第二连接体；221、第一板体；2211、第一通孔；2212、第一定位凸楞；222、第二板体；2221、第二通孔；2222、第二定位凸楞；223、第一筋板；12、行走轮。
具体实施方式
[0042]为使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本申请进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本申请，并不限定本申请的保护范围。
[0043]除非另有定义，本文所使用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节臂，其特征在于，包括：第一连接体，包括贴合面；以及第二连接体，与所述第一连接体固定连接，并与所述贴合面相对设置，所述第二连接体包括第一板体、第二板体以及第一筋板，所述第一筋板分别与所述第一板体以及第二板体固定连接。2.根据权利要求1所述的节臂，其特征在于，所述第一筋板至少为两个，并沿所述第一板体的长度方向间隔设置。3.根据权利要求1所述的节臂，其特征在于，所述第一板体设有第一通孔，所述第二板体设有与所述第一通孔相对设置的第二通孔。4.根据权利要求3所述的节臂，其特征在于，所述第一板体的外侧包括间隔设置于所述第一通孔的外侧的至少两个第一定位凸楞；和/或，所述第二板体的外侧包括间隔设置于所述第二通孔的外侧的至少两个第二定位凸楞。5.根据权利要求1至4任一项所述的节臂，其特征在于，所述第一连接体包括与所述贴合面相邻接的两个第一侧面以及两个第二侧面，其中一个第一侧面与所述第一板体同侧设置，另一个所述第一侧面与所述第二板体同侧设置，所述第二侧面设置于两个所述第一侧面之间，所述第一连接体设有设置于所述第二侧面的减重孔。6.根据权利要求5所述的节臂，其特征在于，所述第一侧面包括与所述贴合面邻接的第一面以及靠近所述第一板体设置的第二面，所述第一面与所述第二面呈阶梯面状，所述第一面凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鹏跃，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：