一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法技术

本发明专利技术涉及一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，包括通过燃油车屏幕软开关对车辆模式及转向模式进行设置，车辆模式包括经济、舒适及运动；转向模式包括轻、中和重，车辆模式设置下一点火周期不做记忆，转向模式下一点火周期进行记忆；通过电动车屏幕软开关对车辆模式进行设置，默认车辆模式与动力模式、转向模式、制动踏板模式的关联；也可通过屏幕软开关进入自定义模式，实现自定义设置的内容包括动力模式、转向模式和制动踏板模式。本方法实现了燃油车驾驶模式控制、电动车驾驶模式关联控制及自定义控制，最大程度实现了燃油车与电动车在信号层面的平台通用性；实现同一信号平台下燃油车与新能源车的车辆模式自动调整与自定义。动调整与自定义。动调整与自定义。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法


[0001]本专利技术属于车辆驾驶模式控制
，具体涉及一种燃油车与电动车的 驾驶模式设置功能控制架构的方法。

技术介绍

[0002]随着电动车技术的成熟，以及部分传统主机厂新能源转型的现状，如何在 同一信号平台上，同时实现燃油车与新能源车的车辆模式智能控制，同时又能 提供自定义供部分用户DIY自己的车辆，从而提升用户体验及满意度，成为了 一项待优化的课题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种燃油车与电动车型驾驶模式设置功能控制架 构的方法，通过对功能实现架构的设计，实现了燃油车驾驶模式控制、电动车 驾驶模式关联控制及自定义控制，以解决同一信号平台下燃油车与新能源车的 车辆模式自动调整与自定义的问题。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，包括以下步骤：
[0006]A、通过燃油车屏幕软开关，对车辆模式及转向模式进行设置，车辆模式包 括经济、舒适及运动；转向模式包括轻、中和重，车辆模式设置下一点火周期 不做记忆，转向模式下一点火周期进行记忆；
[0007]B、通过电动车屏幕软开关，对车辆模式进行设置，默认车辆模式与动力模 式、转向模式、制动踏板模式的关联关系；也可通过屏幕软开关，进入自定义 模式，可实现自定义设置的内容包括动力模式、转向模式和制动踏板模式。
[0008]进一步地，步骤B，所述动力模式包括经济、舒适及运动，转向模式包括轻、 中和重，制动踏板模式包括舒适和运动。
[0009]进一步地，步骤A，对车辆模式设置包括以下步骤：
[0010]A1、供电模式为IGON及以上时，车辆模式可调，未满足以上供电模式时， IVI对该设置项做置灰处理；
[0011]A2、车辆模式设置主控为IVI，出厂默认模式为舒适，每次重新上电默认模 式也为舒适，无下电记忆；
[0012]A3、当有用户调整后，IVI持续发送调整后的车辆模式设置命令；
[0013]A4、EMS及TCU接收IVI发送的车辆模式设置命令，执行相应模式的软件 数据；
[0014]A5、当EMS、TCU判定车辆模式设置命令报文丢失或故障的时候，默认以 舒适模式运行。
[0015]进一步地，步骤A，转向模式设置包括以下步骤：
[0016]A6、供电模式未IGON及以上时，转向模式可调，未满足以上供电模式时， IVI对该设置项做置灰处理；
[0017]A7、转向模式主控为EPS，出厂默认为中，重新上电由EPS进行模式记忆；
[0018]A8、转向模式发送当前转向模式状态及转向模式可调状态，IVI进行显示；
[0019]A9、当有用户调整后，IVI发送3帧调节后的转向模式信号，之后恢复Inactive。
[0020]A10、EPS接收IVI总线命令，执行相应手力助力。
[0021]更进一步地，当ADAS横向控制介入或EPS系统故障时，EPS发送转向模 式可调状态为不可调，IVI对该设置项做置灰处理。
[0022]更进一步地，ADAS横向控制介入控制时，EPS执行中等助力模式，同时 EPS发送转向模式可调状态为不可调。
[0023]进一步地，步骤B，对车辆模式设置包括以下步骤：
[0024]B1、车辆模式出厂默认舒适模式，每次重新上电，由IVI记忆并显示当前 车辆模式，并常发车辆模式报文；
[0025]B2、用户调节车辆模式时，IVI常发调节后的车辆模式；
[0026]B3、VCU接收IVI发送信号，执行相关联的动力模式并发送相关的模式信 息；
[0027]B4、EPS接收IVI发送信号，执行相关联的转向模式并发送相关的模式信 息；
[0028]B5、IBC接收IVI发送信号，执行相关联的制动踏板模式并发送相应的模 式信息；
[0029]B6、再次上电后，如无IVI操作，各模式由VCU、EPS、IBC自己记忆。
[0030]更进一步地，车辆模式软开关集成于IVI，支持经济、舒适、运动、自定义 设置，车辆模式在IGON及以上时可调，非可调状态下开关置灰。
[0031]进一步地，步骤B，车辆模式自定义包括以下步骤：
[0032]B1、供电模式IGON及以上时，可以调节车辆模式进入自定义模式，之后 设置菜单展开到下一层，包括动力模式、转向模式、制动踏板模式；
[0033]B2、进入自定义模式之后，IVI发送车辆模式为自定义模式，IVI根据VCU、EPS、IBC发送的模式，进行显示，当某部件发送的模式可调状态信号为不可调 时，相应的设置项做置灰处理；
[0034]B3、当用户操作某一设置项时，IVI发送三帧操作的目标模式设置命令，之 后恢复Inactive；
[0035]B4、VCU、EPS、IBC收到相应设置命令后，执行相应模式并发送模式状 态信号；
[0036]B5、各模式状态由VCU、EPS、IBC进行下电记忆，车辆模式的自定义模 式，由IVI进行下电记忆。
[0037]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0038]本专利技术燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，通过对功能实 现架构的设计，实现了燃油车驾驶模式控制、电动车驾驶模式关联控制及自定 义控制，同时最大程度实现了燃油车与电动车在信号层面的平台通用性；可以 实现同一信号平台下燃油车与新能源车的车辆模式自动调整与自定义，提升用 户舒适度及满意度。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使 用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例， 因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创 造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他相关的附图。
[0040]图1燃油车功能框图；
[0041]图2新能源车功能框图；
[0042]图3IVI发送报文示意；
[0043]图4转向模式设置交互示意；
[0044]图5车辆模式设置关联；
[0045]图6自定义驾驶模式设置界面；
[0046]图7自定义驾驶模式信号交互。
具体实施方式
[0047]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0048]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此 处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需 要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结 构。
[0049]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某 一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解 释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而 不能理解为指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，其特征在于，包括以下步骤：A、通过燃油车屏幕软开关，对车辆模式及转向模式进行设置，车辆模式包括经济、舒适及运动；转向模式包括轻、中和重，车辆模式设置下一点火周期不做记忆，转向模式下一点火周期进行记忆；B、通过电动车屏幕软开关，对车辆模式进行设置，默认车辆模式与动力模式、转向模式、制动踏板模式的关联关系；也可通过屏幕软开关，进入自定义模式，可实现自定义设置的内容包括动力模式、转向模式和制动踏板模式。2.根据权利要求1所述的一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，其特征在于：步骤B，所述动力模式包括经济、舒适及运动，转向模式包括轻、中和重，制动踏板模式包括舒适和运动。3.根据权利要求1所述的一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，其特征在于，步骤A，对车辆模式设置包括以下步骤：A1、供电模式为IGON及以上时，车辆模式可调，未满足以上供电模式时，IVI对该设置项做置灰处理；A2、车辆模式设置主控为IVI，出厂默认模式为舒适，每次重新上电默认模式也为舒适，无下电记忆；A3、当有用户调整后，IVI持续发送调整后的车辆模式设置命令；A4、EMS及TCU接收IVI发送的车辆模式设置命令，执行相应模式的软件数据；A5、当EMS、TCU判定车辆模式设置命令报文丢失或故障的时候，默认以舒适模式运行。4.根据权利要求1所述的一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，其特征在于，步骤A，转向模式设置包括以下步骤：A6、供电模式未IGON及以上时，转向模式可调，未满足以上供电模式时，IVI对该设置项做置灰处理；A7、转向模式主控为EPS，出厂默认为中，重新上电由EPS进行模式记忆；A8、转向模式发送当前转向模式状态及转向模式可调状态，IVI进行显示；A9、当有用户调整后，IVI发送3帧调节后的转向模式信号，之后恢复Inactive。A10、EPS接收IVI总线命令，执行相应手力助力。5.根据权利要求4所述的一种燃油车与电动车驾驶模式设置功能控制架构的方法，其特征在于：当ADAS横向控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫龙，李阳，王晓光，雷凯，齐志，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：