本发明专利技术涉及一种用于机动车的动力装置的冷却回路的补偿容器，补偿容器具有：容器上部件(1)，在容器上部件处布置有用于冷却剂的输入管路(7)；以及容器下部件(2)，在容器下部件处布置有用于冷却剂的输出管路(9)。在此，用于冷却剂的输入管路(7)被设计为独立于容器上部件(1)的结构单元，该结构单元具有布置在容器下部件(2)的区域中的排出开口(14)。下部件(2)的区域中的排出开口(14)。下部件(2)的区域中的排出开口(14)。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车动力装置的冷却回路的补偿容器
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的动力装置的冷却回路的补偿容器。此外，本专利技术还涉及一种具有这种补偿容器的冷却回路以及一种具有这种补偿容器的机动车。
技术介绍
[0002]众所周知，这种补偿容器在冷却回路中尤其用于两个目的，即一方面补偿在冷却回路之内循环的冷却剂体积的因热或温度造成的膨胀，并且另一方面促进可能例如由于补偿容器的输入端和输出端处的流量不同而导致的容纳在冷却剂中的气体、尤其是空气的脱气。尤其适用于避免空气从补偿容器中进入相应的动力装置的冷却回路中。
[0003]该问题尤其是在电动车辆和所属电机中出现得非常频繁，这是因为例如由于输入管路和输出管路区域中的流量不同，使得补偿容器中会出现负压。在此，冷却回路中相对较低的温度起到了相当重要作用。为了避免电机的冷却回路中出现这种气穴，目前通常使用排气阀，但这些排气阀非常昂贵，而且附加地需要电部件来对阀进行控制。
[0004]由FR 30 55 926 A1已知一种用于机动车的动力装置的冷却回路的补偿容器，补偿容器由容器上部件和容器下部件构成，在容器上部件处布置有用于冷却剂的输入管路，而在容器下部件处布置有用于冷却剂的输出管路。
[0005]此外，由DE 10 2017 009 431 A1已知这种补偿容器，该补偿容器包括具有输入管路的容器上部件和具有输出管路的容器下部件。为了在此使输入管路针对不同的使用目的和冷却剂可变地设计，设置有置入件，借助置入件例如可以使冷却剂转向。该输入管路基本上布置在补偿容器或者说容器上部件之外。
[0006]最后，由CN 104 747 268 A还已知一种补偿容器，该补偿容器包括安设在外侧的、多件式的输入管路以及输出管路。
技术实现思路
[0007]因此本专利技术的目的是，提供一种开头所述类型的补偿容器，其中，特别有利地避免将气体、尤其是空气引入到冷却回路或配属的冷却剂中。
[0008]根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的补偿容器、具有权利要求9的特征的冷却回路以及具有权利要求10的特征的机动车实现。有利的改进方案是从属权利要求的主题。
[0009]根据本专利技术的补偿容器包括：容器上部件，在容器上部件处布置有用于冷却剂的输入管路；以及容器下部件，在容器下部件处布置有用于冷却剂的输出管路。为了避免将气体、尤其是空气从补偿容器引入相应动力装置的冷却回路中的风险，根据本专利技术，输入管路被构造成独立于容器上部件的结构单元，该结构单元在容器下部件的区域中构造有排出开口。由于输入管路与容器上部件独立或分离地设计，因此能非常容易地调节冷却剂在输入管路的区域中的流量，并通过适当的尺寸设计尤其能使冷却剂在输入管路的区域中的流量
匹配于冷却剂在输出管路的区域中的穿流，使得流量优选最佳地相互匹配。因此，通过输入管路的独立的设计和匹配可以以最佳方式防止气体、尤其是空气从补偿容器到达相应动力装置的冷却回路中。用于冷却剂的输入管路的排出开口在此布置在容器下部件的区域中，从而使得该排出开口优选且尤其是始终布置在补偿容器之内的冷却剂的最低液位/最低水平之下，以便由此避免将气体、尤其是空气被额外地引入到冷却剂中。
[0010]尤其是在用于驱动相应机动车的电机的冷却回路中，因此可以省去耗费的通风阀及其控制部。
[0011]尤其地，在根据本专利技术的补偿容器中有可能的是，该补偿容器匹配于不同动力装置的冷却回路或不同大小和不同的冷却要求，而不必尤其地使容器上部件匹配于流量。更确切地说，一种涵盖大量结构变体的、相同的容器上部件在根据本专利技术的补偿容器中就足够了，在该容器上部件处根据补偿容器的实施方式而定或与补偿容器的尺寸相匹配地可以安设对应的、独立的且在结构变体方面独特的输入管路。由此可以以简单的方式提供相应的模块化系统，其具有涵盖所有结构变体的容器上部件和在结构变体方面独特的结构单元，该机构变体方面独特的结构单元形成用于冷却剂的输入管路并且安设在容器上部件处。
[0012]在这方面被证实进一步有利的是，冷却剂输入管路安设在容器上部件的内侧。由此，容器上部件或输入管路可以以特别有利的方式与对应的冷却回路的相应技术条件相匹配。
[0013]当用于冷却剂的输入管路至少在长度范围上由软管形成时，该软管至少在长度范围上被保持器支撑，则可以实现该用于冷却剂的输入管路的特别简单和有利的匹配。因此，根据本专利技术，输入管路由软管形成，该软管被构造成例如可弹性变形的，并且可以以简单方式在横截面方面和在其长度方面与冷却剂的流量相协调。该软管优选借助保持器支撑，从而在补偿容器之内获得最佳定位，其中，尤其是软管的排出开口始终布置在容器下部件的区域中或低于冷却剂的最低液位，以便避免气体、尤其是空气的意外引入。
[0014]在这方面，保持器可以被设计为独立于容器上部件的构件，或者被设计为与容器上部件一件式地、整体地构成的构件。保持器的独立设计能够尤其以有利方式实现模块化系统，以使补偿容器与不同的概念相匹配，而保持器的一件式设计则能够实现特别简单的结构形式。
[0015]本专利技术的另外有利的实施方式设置的是，软管在其长度方面与冷却剂的流量相匹配。因此，可以仅通过对软管截取长度来相应协调冷却剂或冷却回路的流量或其他参数。仅通过适当地截取软管长度就可以实现在结构变体方面独特的设计。
[0016]软管在此优选由具有可弹性变形的材料构成，软管被相应的保持器支撑。由此实现了软管沿补偿容器的最佳走向。然而，对此替选地，也能想到其他管路来代替软管。
[0017]根据本专利技术的保持器在其长度方面优选与冷却剂的流量无关地构造，并且统一地设计。因此，保持器以及容器上部件优选至少被设计成涵盖补偿容器的一些结构变体。由此可以尤其降低制造和生产成本。
[0018]本专利技术还包括根据权利要求9所述的用于机动车动力装置的、具有这种补偿容器的冷却回路以及根据权利要求10所述的具有这种补偿容器的机动车，其中，该冷却回路以及机动车的优点由已经描述过的内容得出。
[0019]本专利技术还包括所述实施方式的特征的组合。因此，本专利技术还包括以下实现方案，这些实现方案分别具有所描述的实施方式中的多个实施方式的特征的组合，只要这些实施方式没有被描述为相互矛盾即可。
附图说明
[0020]下文描述了本专利技术的实施例。其中：
[0021]图1示出用于机动车的电机的冷却回路的补偿容器的立体图，补偿容器具有容器上部件和容器下部件；
[0022]图2a示出根据第一实施方式的、具有其中布置有用于冷却剂的输入管路的补偿容器的立体剖视图；
[0023]图2b示出根据第一实施方式的补偿容器的独立构造的输入管路的立体图；
[0024]图2c示出根据第一实施方式的补偿容器的输入管路的组成部分的立体分解图；
[0025]图3a示出根据替选的实施方式的补偿容器的立体剖视图；
[0026]图3b示出根据替选的实施方式的补偿容器的分解的立体剖视图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的动力装置的冷却回路的补偿容器，所述补偿容器具有：容器上部件(1)，在所述容器上部件处布置有用于冷却剂的输入管路(7)；以及容器下部件(2)，在所述容器下部件处布置有用于冷却剂的输出管路(9)，其特征在于，所述用于冷却剂的输入管路(7)被设计为独立于所述容器上部件(1)的结构单元，所述结构单元具有布置在所述容器下部件(2)的区域中的排出开口(14)。2.根据前述权利要求中任一项所述的补偿容器，其特征在于，所述用于冷却剂的输入管路(7)安设在容器上部件(1)的内侧。3.根据权利要求1或2所述的补偿容器，其特征在于，所述用于冷却剂的输入管路(7)至少在一长度范围中由软管(10、16)形成，所述软管至少在一长度范围上通过保持器(11、17)支撑。4.根据权利要求3所述的补偿容器，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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