一种汽车空调出风口和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车空调出风口，包括外壳体、上内壳体、下内壳体和上下调节组件；外壳体围成风道，外壳体的前端设置有进风口，外壳体的后端设置有出风口；上内壳体和下内壳体设置在风道的后段内，并在风道的后段内分隔出上层风道、中层风道和下层风道；上下调节组件包括第一叶片、第二叶片和第三叶片，第一叶片、第二叶片和第三叶片均为上下摆动叶片，第一叶片设置在出风口处，第二叶片设置在上层风道的入口处，第三叶片设置在下层风道的入口处。本发明专利技术还提出了一种汽车，包括上述的汽车空调出风口。本发明专利技术具有上下出风方向调节范围更广、气流更集中的特点。流更集中的特点。流更集中的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调出风口和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种汽车空调出风口和汽车。

技术介绍

[0002]随着用户对汽车乘坐热舒适性的要求的不断提高，汽车吹面出风口的性能，包括出风均匀性、风向调节范围、噪声水平、电动控制等越来越重要。传统的单叶片出风口，例如申请号为CN202011109674.7的专利申请中所公开的一种汽车出风口，该类型的单叶片出风口大多存在以下问题：出风口的上下风向调节完全借助于最外侧的单层叶片，但是限于工程强度，叶片本身厚度较厚，又由于出风口高度受造型限制，叶片无法做长，从而导致在上下风向调节过程中，风向调节范围小，甚至出现在上下风向调节过程中，出风被外层叶片上下分散的现象；单叶片风口内部的左右风向调节叶片的底座，会占用大部分流通通道，造成风口内部风速大，容易引起较大的噪音，此外，出风口在上下风向调节过程中，风口的有效出风面积大幅度减小，导致出风口压损增大，风速、噪声增大，影响用户体验；目前大部分的单叶片出风口多为手动控制，叶片旋转轴多安装于风口两侧的仪表板的假叶片上，假叶片内的空间较小，难以直接实现电动控制。
[0003]为解决单叶片风口本身存在的问题，申请号为CN202110989842.4的专利申请提出了一种双层隐藏式叶片的出风口结构，其增加隐藏叶片，实现风向的有效调节；其中上下隐藏式叶片在全开出风模式下保持不变，当风向调节为上极限模式时，风口内部的下隐藏叶片随之转动，与外层单叶片角度保持一致，从而避免风向上下扩散，增强了出风调节范围。但是该专利申请提出的一种双层隐藏式叶片的出风口结构仍然存在以下问题：存在风向调节过程中出风口压损急剧增加，风口风速增加，压损增大的问题；且增加隐藏叶片会导致出风口结构更加复杂，视野上易被用户看见，缺乏高级感和简洁感；同时，隐藏叶片的存在使得单叶片出风口的电动控制更加困难，在出风口这一狭窄空间内更难实现。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提出一种汽车空调出风口和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0005]本专利技术所述的一种汽车空调出风口，包括外壳体、上内壳体、下内壳体和上下调节组件；所述外壳体围成风道，所述外壳体的前端设置有进风口，所述外壳体的后端设置有出风口；所述上内壳体和所述下内壳体设置在所述风道的后段内，并在所述风道的后段内分隔出上层风道、中层风道和下层风道；所述上下调节组件包括第一叶片、第二叶片和第三叶片，所述第一叶片、所述第二叶片和所述第三叶片均为上下摆动叶片，所述第一叶片设置在所述出风口处，所述第二叶片设置在所述上层风道的入口处，所述第三叶片设置在所述下层风道的入口处。
[0006]可选的，所述上下调节组件还包括连杆机构，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆限定成能够绕第一轴线转动，所述第三连杆限定成能够绕第二轴线转动，所述第一连杆上设置有长度均沿前后方向延伸的第一滑槽和第二滑槽，所述第二连杆的后端与所述第一叶片连接，所述第二连杆的前端设置有与所述第一滑槽滑动和转动配合的第一滑销，所述第一滑销位于所述第一轴线的后方，所述第四连杆从上至下向后倾斜设置，所述第四连杆的上端与所述第二叶片连接，所述第四连杆上设置有第三滑槽，所述第三滑槽的上段为从上至下向后倾斜的第一直线段，所述第三滑槽的下段为以第二轴线为中心轴线的第一弧线段，所述第五连杆从下至上向后倾斜设置，所述第五连杆的下端与所述第三叶片连接，所述第五连杆上设置有第四滑槽，所述第四滑槽的下段为从下至上向后倾斜的第二直线段，所述第四滑槽的上段为以第二轴线为中心轴线的第二弧线段，所述第三连杆上设置有向后延伸的第一臂、向后上方延伸的第二臂和向后下方向延伸的第三臂，所述第一臂的后端设置有与所述第二滑槽滑动和转动配合的第二滑销，所述第二滑销位于所述第一轴线的前方，所述第二臂的上端设置有与所述第三滑槽滑动和转动配合的第三滑销，所述第三臂的下端设置有与所述第四滑槽滑动和转动配合的第四滑销。
[0007]可选的，还包括用于驱动所述第一连杆绕所述第一轴线转动的第一电机。
[0008]可选的，所述连杆机构设置在所述外壳体的外部。
[0009]可选的，还包括左右调节组件，所述左右调节组件包括第四叶片、第五叶片和第六叶片，所述第四叶片、所述第五叶片和所述第六叶片均为左右摆动叶片，所述第四叶片设置在所述上层风道中，所述第五叶片设置在所述中层风道中，所述第六叶片设置在所述下层风道中。
[0010]可选的，所述左右调节组件包括联动件、多根转轴、多片所述第四叶片、多片所述第五叶片和多片所述第六叶片，多根转轴可转动的设置在所述风道内，所述联动件与多根所述转轴相连以使得多根所述转轴能够同步转动，多片所述第四叶片分别固定连接在多根所述转轴的上部，多片所述第五叶片分别固定连接在多根所述转轴的中部，多片所述第六叶片分别固定连接在多根所述转轴的下部。
[0011]可选的，所述上内壳体内设置有腔室，所述联动件位于所述腔室中。
[0012]可选的，还包括用于驱动多根所述转轴转动的第二电机。
[0013]可选的，所述外壳体包括外壳体前段和外壳体后段，所述外壳体后段的上壳壁的中部相对于前部和后部向上拱起，所述外壳体后段的下壳壁的中部相对于前部和后部向下拱起。
[0014]本专利技术所述的一种汽车，包括上述任一项所述的汽车空调出风口。
[0015]本专利技术具有以下特点：1、本专利技术中的风口上下风向调节不在仅限于出风口处的单叶片（第一叶片），内部流量配比叶片（第二叶片和第三叶片）同样控制上下出风方向，避免了单叶片风向调节不足的问题，具有上下出风方向调节范围更广、气流更集中的特点；并且，由于上下风向调节不再完全依赖出风口处的单叶片，出风口处的单叶片设计可以更加多样化，为汽车内饰仪表板的设计留下了更多操作空间；2、本专利技术的风道的有效流通面积相比传统汽车空调出风口更大，新增上层风道和
下层风道，与中层风道一起构成了三层风道，有利于降低汽车空调出风口内部气流流速，从而减小汽车空调出风口的噪音；3、本专利技术中的联动件内藏于上内壳体中，视野不可见，相比传统汽车空调出风口更加简洁，连杆机构置于外壳体的外部，不侵占风道流通面积，还便于自动控制。
附图说明
[0016]图1为具体实施方式中所述的汽车空调出风口的结构示意图；图2为具体实施方式中所述的汽车空调出风口的后视图；图3为图2中的A
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A剖视图；图4为图2中的B
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B剖视图；图5为具体实施方式中所述的左右调节组件的结构示意图；图6为具体实施方式中所述的左右调节组件的俯视图；图7为具体实施方式中所述的上下调节组件的结构示意图；图8为具体实施方式中所述的上下调节组件的侧视图。
[0017]其中，1
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外壳体；2
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上内壳体；3
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下内壳体；4
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第一叶片；5
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第二叶片；6
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第三叶片；7
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连杆机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风口，其特征在于，包括外壳体、上内壳体、下内壳体和上下调节组件；所述外壳体围成风道，所述外壳体的前端设置有进风口，所述外壳体的后端设置有出风口；所述上内壳体和所述下内壳体设置在所述风道的后段内，并在所述风道的后段内分隔出上层风道、中层风道和下层风道；所述上下调节组件包括第一叶片、第二叶片和第三叶片，所述第一叶片、所述第二叶片和所述第三叶片均为上下摆动叶片，所述第一叶片设置在所述出风口处，所述第二叶片设置在所述上层风道的入口处，所述第三叶片设置在所述下层风道的入口处。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述上下调节组件还包括连杆机构，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆限定成能够绕第一轴线转动，所述第三连杆限定成能够绕第二轴线转动，所述第一连杆上设置有长度均沿前后方向延伸的第一滑槽和第二滑槽，所述第二连杆的后端与所述第一叶片连接，所述第二连杆的前端设置有与所述第一滑槽滑动和转动配合的第一滑销，所述第一滑销位于所述第一轴线的后方，所述第四连杆从上至下向后倾斜设置，所述第四连杆的上端与所述第二叶片连接，所述第四连杆上设置有第三滑槽，所述第三滑槽的上段为从上至下向后倾斜的第一直线段，所述第三滑槽的下段为以第二轴线为中心轴线的第一弧线段，所述第五连杆从下至上向后倾斜设置，所述第五连杆的下端与所述第三叶片连接，所述第五连杆上设置有第四滑槽，所述第四滑槽的下段为从下至上向后倾斜的第二直线段，所述第四滑槽的上段为以第二轴线为中心轴线的第二弧线段，所述第三连杆上设置有向后延伸的第一臂、向后上方延伸的第二臂和向后下方向延伸的第三臂，所述第一臂的后端设置有与所述第二滑槽滑动和转动配合的第二滑销，所述第二滑销位于所述第一轴线的前方，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新华，崇国魂，崔海超，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：