一种基于整车行驶跑偏评价试验方法技术

本发明专利技术公开一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，本试验方法使用了白石灰粉漏斗、中心轴线和符合要求的试验场地，在对试验车进行行驶跑偏评价试验的过程中，在合适环境的场地路面上，将白石灰粉漏斗利用安装板刚性连接在试验车的尾端中部，白色石灰粉漏斗与路面的高度为20mm，再配合中心轴线和试验车的使用，同时试验车的车速需达到30kph并保持匀速状态行驶，并行驶100m的间距即可完成对整车行驶跑偏评价试验的工作，不需要用到电子器件来控制和辅助评估试验，提高对整车行驶跑偏评价试验的便捷性，也方便对此方法的实施工作。也方便对此方法的实施工作。也方便对此方法的实施工作。

【技术实现步骤摘要】
一种基于整车行驶跑偏评价试验方法


[0001]本专利技术涉及车辆行驶跑偏试验
，具体为一种基于整车行驶跑偏评价试验方法。

技术介绍

[0002]车辆跑偏是指本应沿期望轨迹行驶的车辆，在行驶过程中发生偏离的现象，很容易造成重大的交通安全事故，为此通过一种简易的试验方法，了解车辆在行驶过程中是否会存在跑偏。
[0003]根据中国专利：CN109515517A一种车辆跑偏识别系统及方法，但是现有些整车行驶跑偏评价试验方法均描述的是利用电子器件控制和辅助对车辆跑偏情况进行测试评估的，并未有整车在实际行驶过程中实际测量跑偏的方法指导，故本专利技术旨在提供一种简易的整车跑偏测量方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于整车行驶跑偏
[0006]评价试验方法，包括包括以下步骤：
[0007]S1：先找好一个试验场地，试验场地应为干燥和清洁硬度高的路面，试验车先以30kph车速稳定行驶2000m左右，目的是使车轮的温度进行提升到一定的数值，随后再将试验车开至到准备好的场地内，场地的路面中间绘制有中间轴线，方便试验车在行驶前，将试验车的中部与路面的中间轴线进行对齐行驶，起到一个参照的效果，且路面的边部也测量好了间距，并在0m、50m和100m的地方进行了标注，方便在对试验车进行行驶跑偏
[0008]过程中的评价试验操控；
>[0009]S2：在试验车的尾部中间位置，安装一个白色石灰粉漏斗，并保证石灰粉能够在白色石灰粉漏斗内以不小于10ml/s速度从底部进行漏出，白色石灰粉漏斗安装在试验车的尾部中间位置后，白色石灰粉漏斗与路面之间的间隙高度为20mm，白色石灰粉漏斗与试验车的尾部应为刚性连接，且试验车在行驶的过程中，白色石灰粉漏斗相对于试验车的车身不允许出
[0010]现相对移动；
[0011]S3：将试验车停至在路面侧面标注的0m位置，0m的位置为调整位置，车辆行驶方向也需要与路面中部的中心轴线进行重合，再将试验车的行驶车速从0加速到30kph，随后试验车会行驶到路面侧面标注的50m位置，50m的位置为本次试验的开始评价位置，车辆车速需达到30kph并保持匀速，车辆中心位置必须与中间轴线L重合，双手不得触碰方向盘，行驶里程50m，然后试验车会进入到路面侧面标注的100m位置，当试验车的后部车轮通过评估结束位置后，双手握住方向盘并制动直至车辆停止；
[0012]S4：试验车从0m行驶到100m的位置后，则完成了试验的全部路段，接着根据白色石灰粉漏斗洒落在地面的石灰粉与路面中间轴线的最大横向距离进行测量，当白色石灰粉漏斗洒落在地面的石灰粉与路面中间轴线的偏离距离S≥0.8m时，判定试验车存在严重跑偏；而偏离距离S≥0.3m，且≤0.8m时，则判定试验车存在跑偏趋势；测量的偏离距离S≤0.3m时，则判定试验车为无跑偏现象。
[0013]2.根据权利要求1所述的一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，其特征在于：试验场地的路面要求如下：路面的纵向坡度≤2％，而试验场地的环境大气温度应在0～40℃范围内，并且试验场地在测试时的风速≤10kph；同时车辆磨合里程≥20km，并且车辆定位参数、底盘关键力矩、制动性能和轮胎气压均需要满足厂家的设计要求。
[0014]3.根据权利要求1所述的一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，其特征在于：所述安装板通过螺栓安装在所述试验车的下端后侧，而白色石灰粉漏斗固定安装在所述安装板的正下方，所述白色石灰粉漏斗的下端出口侧面安装有手动阀门，所述手动阀门控制白色石灰粉漏斗对石灰粉的漏出速度。
[0015]4.根据权利要求1所述的一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，其特征在于：所述试验车在试验过程中的行驶总成为100m，路面的侧面标注将其分成了三个阶段，分别为：0m、50m和100m，0m为试验车的调整位置，50m为试验车的开始评估位置，100m为试验车的评估结束位置。
[0016]5.根据权利要求1所述的一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，其特征在于：所述白色石灰粉漏斗的下端出口与路面中部的中间轴线为相对设置。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1、本专利技术通过设置有白石灰粉漏斗、中心轴线和符合要求的试验场地，使得将白石灰粉漏斗利用安装板刚性连接在试验车的尾端中部，白色石灰粉漏斗与路面的高度为20mm，再将试验车以30kph车速稳定行驶2000m左右，目的是使车轮的温度提升到一定的数值，接着再将试验车开至到准备好的场地路面上，并将试验车停至在路面侧面标注的0m位置，且试验车行驶时的车体中部也需要与路面中部的中心轴线进行重合，随后将白石灰粉漏斗出口处的手动阀门进行开启，保证石灰粉能够在白色石灰粉漏斗内以不小于10ml/s速度从出口部进行漏出，漏出的石灰粉会漏在中心轴线表面，接着将试验车的行驶车速从0加速到30kph，试验车会行驶到路面侧面标注的50m位置，50m的位置为本次试验的开始评价位置，车辆车速需达到30kph并保持匀速状态，试验车车体中心位置必须与中间轴线L继续保持重合，双手也不得触碰方向盘，再行驶50m，然后试验车会进入到路面侧面标注的100m位置，当试验车的后部车轮通过评估结束位置后，双手握住方向盘并制动直至车辆停止，再根据白色石灰粉漏斗洒落在地面的石灰粉与路面中间轴线的最大横向距离进行测量，当白色石灰粉漏斗洒落在地面的石灰粉与路面中间轴线的偏离距离S≥0.8m时，判定试验车存在严重跑偏；而偏离距离S≥0.3m，且≤0.8m时，则判定试验车存在跑偏趋势；测量的偏离距离S≤0.3m时，则判定试验车为无跑偏现象，使得本方法应用在整车行驶跑偏评价试验上，不需要用到电子器件来控制和辅助评估试验，提高对整车行驶跑偏评价试验的便捷性，也方便对此方法的实施工作。
附图说明
[0019]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术白石灰粉漏斗结构示意图；
[0021]图3为本专利技术车辆行驶轨迹示意图；
[0022]图4为本专利技术为车辆行驶跑偏量测量示意图。
[0023]图中：1、试验车；2、车轮；3、白石灰粉漏斗；4、安装板；5、安装螺栓；6、手动阀门。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定”、“安装”、“连接”或“设置”有另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上的。需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于整车行驶跑偏评价试验方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：先找好一个试验场地，试验场地应为干燥和清洁硬度高的路面(比如：水泥或者沥青路面)，试验车(1)先以30kph车速稳定行驶2000m左右，目的是使车轮(2)的温度提升到一定的数值，随后再将试验车(1)开至到准备好的场地内，场地的路面中间绘制有中间轴线，方便试验车在行驶前，将试验车的中部与路面的中间轴线进行对齐行驶，起到一个参照的效果，且路面的边部也测量好了间距，并在0m、50m和100m的地方进行了标注，方便在对试验车进行行驶跑偏过程中的评价试验操控；S2：在试验车(1)的尾部中间位置安装一个白色石灰粉漏斗(3)，并保证石灰粉能够在白色石灰粉漏斗(3)内以不小于10ml/s速度从底部进行漏出，白色石灰粉漏斗(3)安装在试验车(1)的尾部中间位置后，白色石灰粉漏斗(3)与路面之间的间隙高度为20mm，白色石灰粉漏斗(3)与试验车(1)的尾部应为刚性连接，且试验车(1)在行驶的过程中，白色石灰粉漏斗(3)相对于试验车(1)的车身不允许出现相对移动；S3：将试验车(1)停至在路面侧面标注的0m位置，0m的位置为调整位置，车辆行驶方向也需要与路面中部的中心轴线进行重合，再将试验车(1)的行驶车速从0加速到30kph，随后试验车(1)会行驶到路面侧面标注的50m位置，50m的位置为本次试验的开始评价位置，车辆车速需达到30kph并保持匀速，车辆中心位置必须与中间轴线L重合，双手不得触碰方向盘，行驶里程50m，然后试验车(1)会进入到路面侧面标注的100m位置，当试验车(1)的后部车轮(2)通过评估结束位置后，双手握住方向盘并制动直至车辆停止；S4：试验车(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛洁莹，方惺生，赵少斋，冯安平，刘胜尧，江绮睿，梁丽霞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：