汽车车门驱动机构制造技术

本申请涉及一种汽车车门驱动机构，包括驱动单元、传动减速单元、丝杆、丝杆螺母、推杆和壳体，传动减速单元包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮的齿数少于第二齿轮的齿数，第二齿轮的齿数少于所述第三齿轮的齿数，壳体安装于车门内，驱动单元连接于第一齿轮，第二齿轮的两侧分别啮合于第一齿轮和第三齿轮，第三齿轮连接于丝杆，丝杆螺母套设于丝杆上，推杆的一端连接于丝杆螺母，推杆的另一端连接于车身，丝杆螺母的侧壁上设有凸筋，壳体内设有滑槽，丝杆螺母通过凸筋滑动地安装于滑槽内。本驱动机构中利用丝杆和丝杆螺母来实现车门的自动开启和关闭，结构简单、占用空间小且适合多种规格车门的安装需求。且适合多种规格车门的安装需求。且适合多种规格车门的安装需求。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门驱动机构


[0001]本申请涉及驱动机构，具体涉及一种用于汽车车门的驱动机构。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化、智能化的发展，车门系统也逐渐从手动车门朝向自动化车门系统发展。
[0003]现有的自动车门驱动机构多采用四连杆结构，不仅结构复杂、占用空间大，而且对车门的安装要求较高，不利于自动车门的进一步发展。

技术实现思路

[0004]为了克服上述缺陷，本申请提供一种汽车车门驱动机构，该驱动机构中利用丝杆和丝杆螺母来实现车门的自动开启和关闭，结构简单、占用空间小且适合多种规格车门的安装需求。
[0005]本申请为了解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种汽车车门驱动机构，包括驱动单元、传动减速单元、丝杆、丝杆螺母、推杆和壳体，所述传动减速单元包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮的齿数少于所述第二齿轮的齿数，所述第二齿轮的齿数少于所述第三齿轮的齿数，所述壳体安装于车门内，所述驱动单元连接于所述第一齿轮，所述第二齿轮的两侧分别啮合于所述第一齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮连接于所述丝杆，所述丝杆螺母套设于所述丝杆上，所述推杆的一端连接于所述丝杆螺母，所述推杆的另一端连接于车身，所述丝杆螺母的侧壁上设有凸筋，所述壳体内设有滑槽，所述丝杆螺母通过凸筋滑动地安装于所述滑槽内。
[0007]优选地，所述滑槽直接开设于所述壳体的内侧，所述壳体包括底座和上盖，所述上盖固定盖合于所述底座上。
[0008]优选地，所述丝杆螺母的底部两侧各固定设有一连接板，所述连接板的外侧设有若干平行布置的凸筋，所述丝杆螺母为一体成型件。
[0009]优选地，所述推杆的一端设有第一连接头，所述推杆的另一端设有第二连接头，所述第一连接头和所述第二连接头上皆设有销孔，所述丝杆螺母的底部沿轴向设有销柱，所述销柱插入所述第一连接头的销孔内，所述第二连接头通过销钉连接于车身安装支架，所述推杆上设有挡块，且所述挡块靠近于所述第一连接头。
[0010]优选地，所述销柱的外侧壁沿径向向外延伸形成一圈凸起，所述第一连接头和第二连接头外皆套设于第一弹性套，所述第一弹性套与销柱、销钉皆过盈配合，所述第一弹性套内还设有与所述凸起相互配合的凹槽。
[0011]优选地，还设有车门安装支架，所述车门安装支架固定连接于所述壳体上，所述车门安装支架上设有安装孔，所述推杆的另一端穿设于所述安装孔。
[0012]优选地，所述安装孔内设有第二弹性套，所述第二弹性套与所述推杆、车门安装支架皆过盈配合。
[0013]优选地，所述驱动单元包括电机，所述电机的输出轴周向固定连接于所述第一齿轮，所述第三齿轮周向固定连接于所述丝杆，所述电机的输出轴与所述丝杆平行布置。
[0014]本申请的有益效果是：
[0015]1)本技术包括驱动单元、传动减速单元、丝杆、丝杆螺母和推杆，驱动单元通过传动减速单元来驱动丝杆旋转，丝杆带动丝杆螺母和推杆沿着丝杆进行往复直线运动，进而使得推杆驱动车门相对于车身打开和关闭；其中，传动减速单元包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，且第一齿轮的齿数少于第二齿轮的齿数，第二齿轮的齿数少于第三齿轮的齿数，因此传动减速单元不仅用于将驱动单元的动力传送至丝杆，而且还起到减速的作用，从而驱动单元不用再另外配置减速机，降低了驱动机构的制作成本，同时也使得驱动机构整个结构更加紧凑，节省了安装空间，能适合多种规格车门的安装需求；
[0016]2)本技术中底座、上盖和丝杆螺母皆为一体成型件，在壳体成型时直接在壳体内侧形成滑槽，在丝杆螺母成型时直接在其两侧形成凸筋，因此，不需要增加其他部件来布置滑槽和凸筋，降低了驱动机构的制造成本，当丝杆螺母在壳体中滑动时，仅凸筋与滑槽接触，因此两者接触面积小；
[0017]3)本技术中车门安装支架和壳体形成密封空间，传动减速单元、丝杆和丝杆螺母皆位于该密封空间内，推杆通过安装孔穿出密封空间而与车身连接，在安装孔与推杆之间设有第二弹性套，可以有效防止外部的污染物通过安装孔进入到密封空间内，对密封空间内的部件造成污染，从而延长了驱动单元和传动减速单元的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本申请的结构示意图之一；
[0019]图2为本申请的结构示意图之二；
[0020]图3为本申请的结构示意图之三；
[0021]图4为本申请的结构示意图之四；
[0022]图5为本申请的结构示意图之五；
[0023]图6为图5沿A
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A处的剖视图；
[0024]图7为图5沿B
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B处的剖视图；
[0025]图8为本申请的爆炸图；
[0026]图9为本申请中丝杆螺母的结构示意图之一；
[0027]图10为本申请中丝杆螺母的结构示意图之二；
[0028]图中：10
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驱动单元，11
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电机，12
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电磁阻尼器，20
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传动减速单元，21
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第一齿轮，22
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第二齿轮，23
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第三齿轮，30
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丝杆，40
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丝杆螺母，41
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销柱，42
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凸起，43
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连接板，44
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凸筋，50
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推杆，51
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第一连接头，52
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第二连接头，53
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第一弹性套，54
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车身安装支架，55
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挡块，60
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壳体，61
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底座，62
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上盖，70
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车门安装支架，71
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安装孔，72
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第二弹性套。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本申请保护的范围。
[0030]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及下述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0031]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门驱动机构，其特征在于：包括驱动单元(10)、传动减速单元(20)、丝杆(30)、丝杆螺母(40)、推杆(50)和壳体(60)，所述传动减速单元(20)包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)和第三齿轮(23)，所述第一齿轮(21)的齿数少于所述第二齿轮(22)的齿数，所述第二齿轮(22)的齿数少于所述第三齿轮(23)的齿数，所述壳体(60)安装于车门内，所述驱动单元(10)连接于所述第一齿轮(21)，所述第二齿轮(22)的两侧分别啮合于所述第一齿轮(21)和第三齿轮(23)，所述第三齿轮(23)连接于所述丝杆(30)，所述丝杆螺母(40)套设于所述丝杆(30)上，所述推杆(50)的一端连接于所述丝杆螺母(40)，所述推杆(50)的另一端连接于车身，所述丝杆螺母(40)的侧壁上设有凸筋(44)，所述壳体(60)内设有滑槽，所述丝杆螺母(40)通过凸筋(44)滑动地安装于所述滑槽内。2.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述滑槽直接开设于所述壳体(60)的内侧，所述壳体(60)包括底座(61)和上盖(62)，所述上盖(62)固定盖合于所述底座(61)上。3.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述丝杆螺母(40)的底部两侧各固定设有一连接板(43)，所述连接板(43)的外侧设有若干平行布置的凸筋(44)，所述丝杆螺母(40)为一体成型件。4.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述推杆(50)的一端设有第一连接头(51)，所述推杆(50)...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘忠利，付仕瑞，路文忠，
申请(专利权)人：无锡克拉佩龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：