一种用于汽车引擎盖的电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车引擎盖的电动撑杆，用于安装在汽车引擎盖与汽车车体之间，包括电机组件以及丝杆组件；所述电机组件包括电机；所述丝杆组件包括丝杆以及丝杆螺母，所述丝杆与丝杆螺母螺纹连接；本实用新型专利技术用于汽车引擎盖的电动撑杆结构简单，安装方便，能够实现在电机卡死的情况下，可以手动轻松的打开引擎盖的电动撑杆，同时也方便对电动撑杆的维修和更换。撑杆的维修和更换。撑杆的维修和更换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车引擎盖的电动撑杆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种用于汽车引擎盖的电动撑杆。

技术介绍

[0002]在汽车使用的过程中，会遇到需要打开引擎盖的情况，旧时引擎盖需要手动进行打开，并用一根机械撑杆手动将引擎盖撑起，以便于对发动机等机械设备进行检修和维护。
[0003]但是引擎盖的重量较大，手动非常难于将引擎盖抬起，而且机械的撑杆往往直径较细，时间久了容易损坏，目前现有技术中出现了电动撑杆，能够将引擎盖自动抬起，电动撑杆强度较大，具有很长的使用寿命，同时也能够节省人力。
[0004]现有技术中的电动撑杆往往采用电机和撑杆进行配合从而将引擎盖自动撑起，电机与撑杆的端部直接连接，目前汽车引擎盖电动撑杆的内部没有防止电机卡死脱开机构，那么在电机卡死引擎盖无法自动开启时，使用人力往往很难将引擎盖手动抬起，引擎盖很难打开，则对检修和更换造成了困难。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种用于汽车引擎盖的电动撑杆，以解决现有技术中用于汽车引擎盖的电动撑杆在电机卡死时无法手动打开引擎盖的技术问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0007]一种用于汽车引擎盖的电动撑杆，用于安装在汽车引擎盖与汽车车体之间，包括电机组件3以及丝杆组件5；
[0008]所述电机组件3包括电机31，所述电机31与丝杆组件5转动连接；
[0009]所述丝杆组件5包括丝杆51以及丝杆螺母52，所述丝杆51与丝杆螺母52螺纹连接，所述丝杆51能够在电机31的驱动下与丝杆螺母52之间发生相对伸缩位移，位移的方向与丝杆51中心线延伸方向平行。
[0010]电机31正常运行时的运行过程为：引擎盖打开时，电机31正向运转，电机31带动丝杆51正向旋转，丝杆51从丝杆螺母52中旋出，从而将引擎盖开启，引擎盖关闭时，电机31反向运转，电机31带动丝杆51反向旋转，丝杆51旋入丝杆螺母52中，将引擎盖关闭。
[0011]当电机31卡死无法运转时，需要手动开启引擎盖，此时丝杆51从电机31的输出端旋出，从而能够将引擎盖轻松打开。
[0012]优选的，所述电动撑杆还包括联轴器组件4，所述联轴器组件4设置于所述电机组件3与所述丝杆组件5之间；所述联轴器组件4包括丝杆端联轴器41和电机侧联轴器42，所述丝杆端联轴器41与丝杆51朝向电机31的一端固定连接，所述电机侧联轴器42与电机31输出端转动连接，所述丝杆端联轴器41与电机侧联轴器42啮合连接；电机31转动时能够驱动电机侧联轴器42转动，进而带动丝杆端联轴器41转动。
[0013]电机31正常运行时的运行过程为：引擎盖打开时，电机31正向运转，电机31带动联轴器正向旋转，丝杆51从丝杆螺母52中旋出，从而将引擎盖开启，引擎盖关闭时，电机31反
向运转，电机31带动联轴器反向旋转，丝杆51旋入丝杆螺母52中，将引擎盖关闭。
[0014]当电机31卡死无法运转时，需要手动开启引擎盖，此时丝杆端联轴器41和电机侧联轴器42相互分离，则能够将引擎盖轻松打开。
[0015]优选的，所述丝杆端联轴器41朝向电机31的一侧以及电机侧联轴器42朝向丝杆51的一侧分别具有均匀分布且相互配合的多个齿43，相邻的齿43之间具有齿槽44，所述齿槽44能够与对向的齿43配合，丝杆端联轴器41和电机侧联轴器42通过相互配合的齿43实现啮合连接。
[0016]优选的，所述齿43为三角齿，相邻齿43之间具有齿槽44，所述齿槽44能够与对向的三角齿配合。
[0017]采用三角齿能够使两侧的齿43在相互配合时能够沿齿43尖侧边缘的斜面滑入两齿43之间形成的空隙中，使相互配合的过程更加的顺利，同时，在各个齿43相互配合后，还能够增大各个齿43之间的接触面积，使运转更加的平稳。
[0018]优选的，所述丝杆端联轴器41与电机侧联轴器42的齿43相互配合后，各个齿43的内部形成空腔结构，在所述空腔结构中具有第二辅助弹簧45，所述第二辅助弹簧45的两端分别与丝杆端联轴器41与电机侧联轴器42抵接。
[0019]在引擎盖关闭时，第二辅助弹簧45处于压缩状态，弹簧发生弹性形变，动能转化为弹性势能储存于第二辅助弹簧45中；若电机31卡死需要手动打开引擎盖时，在引擎盖打开的过程中，第二辅助弹簧45的弹性势能逐步释放转化为动能，为丝杆端联轴器41与电机侧联轴器42的分离提供额外的支撑力，使电动撑杆在手动开启时更加的省力。
[0020]优选的，所述电动撑杆还包括连接组件2，所述连接组件2用于将电动撑杆安装于引擎盖与汽车车体之间，包括上球座21和下球座22，所述上球座21用于与引擎盖固定连接，下球座22用于与汽车车体固定连接；所述上球座21远离引擎盖的另一端与电机组件3固定连接，所述下球座22远离汽车车体的一端与丝杆螺母52固定连接。
[0021]优选的，所述丝杆51上还设置有轴承54，所述轴承54套设于丝杆51靠近电机组件3的一端外周侧，所述丝杆51从轴承54中心穿出；所述丝杆51和轴承54的外侧还套设有内衬管53；所述轴承54的外周侧与内衬管53内壁接触。
[0022]所述内衬管53用于保护丝杆51和轴承54的自身结构，所述轴承54起到对丝杆51进行结构支撑的作用，使丝杆51的空间位置保持稳定，避免发生左右偏斜的情况。
[0023]优选的，所述内衬管53外侧套接有第一辅助弹簧6，所述第一辅助弹簧6的一端与内衬管53抵接，另一端与下球座22抵接。
[0024]内衬管53同时能够用于对第一辅助弹簧6进行导向，使第一辅助弹簧6的形变方向与丝杆51的伸缩方向一致且稳定，使第一辅助弹簧6在发生形变时不会发生偏斜。
[0025]在引擎盖关闭时，第一辅助弹簧6处于压缩状态，弹簧发生弹性形变，动能转化为弹性势能储存于第一辅助弹簧6中；在引擎盖打开的过程中，弹性势能逐步释放转化为动能，为电动撑杆提供额外的支撑力，使电动撑杆开启时更加的省力。
[0026]本技术的技术方案具有以下有益效果：本技术用于汽车引擎盖的电动撑杆结构简单，安装方便，能够实现在电机卡死的情况下，可以手动轻松的打开引擎盖的电动撑杆，同时也方便对电动撑杆的维修和更换。
附图说明
[0027]为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：
[0028]图1为本技术的电动撑杆正视结构示意图。
[0029]图2为本技术的电动撑杆去掉外壳的结构示意图。
[0030]图3为本技术的电动撑杆内部结构示意图。
[0031]图4为本技术的电动撑杆俯视图。
[0032]图5为本技术图4中A
‑
A剖面图。
[0033]图6为本技术图3中B区放大图。
[0034]图7为本技术实施例1中电动撑杆的剖面图。
[0035]附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车引擎盖的电动撑杆，用于安装在汽车引擎盖与汽车车体之间，其特征在于，包括电机组件(3)以及丝杆组件(5)；所述电机组件(3)包括电机(31)，所述电机(31)与丝杆组件(5)转动连接；所述丝杆组件(5)包括丝杆(51)以及丝杆螺母(52)，所述丝杆(51)与丝杆螺母(52)螺纹连接，所述丝杆(51)能够在电机(31)的驱动下与丝杆螺母(52)之间发生相对伸缩位移，位移的方向与丝杆(51)中心线延伸方向平行。2.根据权利要求1所述的用于汽车引擎盖的电动撑杆，其特征在于，所述电动撑杆还包括联轴器组件(4)，所述联轴器组件(4)设置于所述电机组件(3)与所述丝杆组件(5)之间；所述联轴器组件(4)包括丝杆端联轴器(41)和电机侧联轴器(42)，所述丝杆端联轴器(41)与丝杆(51)朝向电机(31)的一端固定连接，所述电机侧联轴器(42)与电机(31)输出端转动连接，所述丝杆端联轴器(41)与电机侧联轴器(42)啮合连接；电机(31)转动时能够驱动电机侧联轴器(42)转动，进而带动丝杆端联轴器(41)转动。3.根据权利要求2所述的用于汽车引擎盖的电动撑杆，其特征在于，所述丝杆端联轴器(41)朝向电机(31)的一侧以及电机侧联轴器(42)朝向丝杆(51)的一侧分别具有均匀分布且相互配合的多个齿(43)，相邻的齿(43)之间具有齿槽(44)，所述齿槽(44)能够与对向的齿(43)配合，丝杆端联轴器(41)和电机侧联轴器(42)通过相互配合的齿(43)实现啮合连接。4.根据权利要求3所述的用于汽车引擎盖的电动撑杆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔志高，
申请(专利权)人：四川众禾泰立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：