一种汽车侧门电动开闭驱动器制造技术

一种汽车侧门电动开闭驱动器，用于安装在汽车侧门，包括电机和丝杆，所述电机的电机轴能够通过电驱动转动；所述丝杆靠近所述电机轴的一端设置有蜗轮，所述电机轴通过联轴器传动连接有蜗杆，所述蜗杆能够与蜗轮相互啮合；所述丝杆上设置有滑块，所述丝杆转动时，所述滑块能够沿所述丝杆延伸方向发生位移；所述滑块上还固定有连杆的一端，所述连杆的另一端固定有支架，所述支架与所述汽车侧门固定连接；本实用新型专利技术解决了现有技术中，电机与丝杆垂直布置且采用蜗轮和蜗杆的配合实现传动连接时，蜗杆远离蜗轮的一端直接插入电机轴，会因电机回转轴的径向跳动产生较大啮合噪音，还会降低蜗轮蜗杆的使用寿命的技术问题。轮蜗杆的使用寿命的技术问题。轮蜗杆的使用寿命的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧门电动开闭驱动器


[0001]本技术涉及汽车侧门电动开闭领域，具体涉及一种汽车侧门电动开闭驱动器。

技术介绍

[0002]汽车侧门电动开闭系统（简称为电动侧开门）；是通过安装在汽车车门上的驱动器、电吸锁、雷达、控制器（ ECU ）、连接器及线束等零部件组成的系统，来实现汽车侧门的电动开启和关闭等够功能。
[0003]现有用于汽车侧门电动开闭系统中所用到的驱动器，一般都由电机和丝杆组成。电机通过减速器带动丝杆转动，滑块在丝杆的驱动下做往复直线运动，连接在滑块和车身上的连杆在滑块的推动下推动车门旋转，从而实现车门的开启和关闭。
[0004]现有技术中，电机与丝杆之间的连接方式主要有三种：1、电机与丝杆同轴布置，并采用行星齿轮减速器减速；2、电机与丝杆平行布置，电机与丝杆之间采用行星齿轮减速器+换向齿轮组连接；3、电机与丝杆垂直布置，电机与丝杆之间采用蜗轮和蜗杆的配合实现传动连接。
[0005]其中，电机与丝杆垂直布置的方式较为合理的利用了车门内部空间，但是也存在以下问题：蜗杆远离蜗轮的一端是直接插入电机轴的，会因电机回转轴的径向跳动产生较大啮合噪音，还会降低蜗轮蜗杆的使用寿命。
[0006]另外，针对防水方面的设计，现有技术中常使用Y型密封圈，但Y型密封圈使用的条件是密闭高压气体，不适用于汽车侧门驱动器，采用Y型密封圈很难起到密封防水的作用，具有设备进水导致设备停机或损坏的重大隐患。

技术实现思路

[0007]本技术目的在于提供一种汽车侧门电动开闭驱动器，以解决现有技术中，电机与丝杆垂直布置且采用蜗轮和蜗杆的配合实现传动连接时，蜗杆远离蜗轮的一端直接插入电机轴，会因电机回转轴的径向跳动产生较大啮合噪音，还会降低蜗轮蜗杆的使用寿命的技术问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0009]一种汽车侧门电动开闭驱动器，用于安装在汽车侧门，包括电机和丝杆，所述电机的电机轴能够通过电驱动转动；所述丝杆靠近所述电机轴的一端设置有蜗轮，所述电机轴通过联轴器传动连接有蜗杆，所述蜗杆能够与蜗轮相互啮合；所述丝杆上设置有滑块，所述丝杆转动时，所述滑块能够沿所述丝杆延伸方向发生位移；所述滑块上还固定有连杆的一端，所述连杆的另一端固定有支架，所述支架与所述汽车侧门固定连接，所述滑块移动时，能够通过连杆推动或拉动所述汽车侧门。
[0010]在本方案中，所述电机是汽车侧门电动开闭驱动器的动力源，外接有电源，电机轴由电机驱动转动，通过电机轴与蜗杆之间的联轴器，带动蜗杆转动，进而带动蜗轮转动，进
而带动丝杆转动，蜗轮将高转速的电机减速并传递给丝杆，丝杆又将电机传来的圆周旋转运动转变为滑块的往复直线运动，连杆能够连接车身与汽车侧门，滑块移动的时候，推动连杆或拉动连杆，进而推动或拉动汽车侧门沿铰链转动。本方案将所述电机轴的自由端与所述蜗杆远离蜗轮的一端之间设置有联轴器，所述电机轴与所述蜗杆通过联轴器传动连接，能够避免因电机回转轴的径向跳动产生较大啮合噪音，还会降低蜗轮蜗杆的使用寿命的技术问题。
[0011]作为优选，所述蜗杆朝向电机轴的一端安装有第一联轴器，所述电机轴的自由端安装有第二联轴器，所述第一联轴器和所述第二联轴器通过第三联轴器传动连接，所述第二联轴器转动时能够通过所述第三联轴器带动所述第一联轴器转动。
[0012]具体的，各个联轴器之间的相互配合，能够将电机的动力传递给蜗杆，电机轴转动时，能够带动所述第二联轴器转动，第二联轴器进而带动第三联轴器转动，第三联轴器进而带动第一联轴器转动，进而带动蜗杆转动。
[0013]作为优选，所述第一联轴器和所述第二联轴器的外周侧均具有多个凸起，对应的所述第三联轴器的两端分别具有能够与所述凸起配合的凹槽，进而实现所述第一联轴器和所述第二联轴器通过第三联轴器传动连接。
[0014]作为优选，所述第一联轴器和所述第二联轴器的外周侧还分别套设有缓冲件，所述缓冲件材质为橡胶，所述缓冲件同时与所述第三联轴器接触；缓冲件能够增大所述第一联轴器与所述第三联轴器之间以及所述第二联轴器与所述第三联轴器之间的摩擦力，能够对传动性能进行加强，更进一步的使蜗轮和蜗杆传动平稳，提高了各个部件的使用寿命，还避免了零部件之间的碰撞噪音，使噪音较小。
[0015]作为优选，为了监测电机的转速，在所述第三联轴器的外周侧，还安装有磁环，所述磁环能够跟随所述第三联轴器同步转动，所述磁环采用多级磁环，用于对电机转动圈数精确计数。
[0016]作为优选，所述汽车侧门电动开闭驱动器还设置有封装壳，所述封装壳用于安装于汽车侧门上，所述封装壳上设置有传动腔，用于容纳蜗轮以及蜗杆，所述丝杆位于所述封装壳内，所述传动腔的一侧开设有伸入孔，所述丝杆具有传动端，所述传动端自所述伸入孔伸入传动腔内，且在伸入孔处设置有防水圈，所述防水圈套设于所述传动端的外周侧，用于对丝杆的外螺纹部分进行防水，防止雨水或其他的水通过伸入孔进入丝杆外螺纹所在空间内，并粘附于丝杆表面导致丝杆受损或报废；所述封装壳上还安装有前盖，用于对封装壳进行封闭，所述前盖上对应的设置有用于封闭所述传动腔的盖体部分，所述前盖与所述传动腔之间还设置有密封圈，所述密封圈材质为橡胶，用于对所述传动腔进行防水处理，使传动腔内的蜗轮和蜗杆不会收到外来水汽的侵蚀而发生损坏。通过防水圈与所述密封圈的协同作用，能够保证丝杆、蜗轮以及蜗杆能够在干燥的环境下工作，能够提升汽车侧门电动开闭驱动器的防水效果，延长使用寿命。
[0017]作为优选，所述蜗杆远离电机的一端与所述封装壳之间还设置有第四轴承，能够保证蜗杆在转动时更加的平稳；所述蜗杆靠近所述第一联轴器的外周侧还设置有第五轴承，用于增强所述蜗杆的运转平稳的状态；所述第五轴承处还安装有轴承盖，所述轴承盖用于对所述传动腔在蜗杆处进行封闭，以增强所述传动腔的隔水功能。
[0018]作为优选，所述封装壳内还安装有控制器，所述控制器用于控制所述汽车侧门电
动开闭驱动器；所述控制器电连接有连接器，所述连接器用于连接接线端子，所述连接器与封装壳一体注塑成型。所述连接器与封装壳一体注塑能够保证所述控制器完全封闭于所述封装壳内，不会收到水汽的侵蚀而发生损坏。
[0019]本技术的技术方案具有以下有益效果：电机与蜗杆之间设计了联轴器组，还设置了橡胶材质的缓冲件，避免了电机轴端圆周跳动传递给蜗杆，能够使蜗轮蜗杆传动平稳，噪音小，寿命提高；本技术还采用了全方位的防水措施，能够确保封装壳内的各个设备不会遭受雨水的侵蚀，能够起到良好的防水作用。
附图说明
[0020]为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：
[0021]图1为本技术的汽车侧门电动开闭驱动器正视图。
[0022]图2为本技术的汽车侧门电动开闭驱动器内部结构图。
[0023]图3为本技术的图1中A区局部剖面图。
[0024]图4为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧门电动开闭驱动器，用于安装在汽车侧门，其特征在于，包括电机和丝杆，所述电机的电机轴能够通过电驱动转动；所述丝杆靠近所述电机轴的一端设置有蜗轮，所述电机轴通过联轴器传动连接有蜗杆，所述蜗杆能够与蜗轮相互啮合；所述丝杆上设置有滑块，所述丝杆转动时，所述滑块能够沿所述丝杆延伸方向发生位移；所述滑块上还固定有连杆的一端，所述连杆的另一端固定有支架，所述支架与所述汽车侧门固定连接，所述滑块移动时，能够通过连杆推动或拉动所述汽车侧门。2.根据权利要求1所述的汽车侧门电动开闭驱动器，其特征在于，所述蜗杆朝向电机轴的一端安装有第一联轴器，所述电机轴的自由端安装有第二联轴器，所述第一联轴器和所述第二联轴器通过第三联轴器传动连接，所述第二联轴器转动时能够通过所述第三联轴器带动所述第一联轴器转动。3.根据权利要求2所述的汽车侧门电动开闭驱动器，其特征在于，所述第一联轴器和所述第二联轴器的外周侧均具有多个凸起，对应的所述第三联轴器的两端分别具有能够与所述凸起配合的凹槽，进而实现所述第一联轴器和所述第二联轴器通过第三联轴器传动连接。4.根据权利要求2或3所述的汽车侧门电动开闭驱动器，其特征在于，所述第一联轴器和所述第二联轴器的外周侧还分别套设有缓冲件，所述缓冲件材质为橡胶，所述缓冲件同时与所述第三联轴器接触。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛丙辉，
申请(专利权)人：四川众禾泰立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：