一种三厢汽车尾门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开一种三厢汽车尾门电动撑杆，用于安装于汽车尾部的汽车尾门和汽车车体之间，包括电机组件，所述电机组件的一端固定连接有第一连接件，所述第一连接件用于与汽车车体转动连接，所述第一连接件内设置有阻尼装置；所述电机组件的另一端固定连接有支撑组件，所述支撑组件包括丝杆，所述丝杆的一端伸入所述阻尼装置内；所述丝杆的另一端螺纹连接有螺母管的一端；所述螺母管远离丝杆的一端固定连接有第二连接件，所述第二连接件用于与汽车尾门转动连接；所述螺母管外周套设有内导管，所述内导管的一端与所述电机组件固定连接；所述内导管的外周套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧能够沿内导管延伸方向做伸缩运动。撑弹簧能够沿内导管延伸方向做伸缩运动。撑弹簧能够沿内导管延伸方向做伸缩运动。

【技术实现步骤摘要】
一种三厢汽车尾门电动撑杆


[0001]本技术涉及三厢汽车尾门电动撑杆领域，具体涉及一种三厢汽车尾门电动撑杆。

技术介绍

[0002]为了实现汽车尾门的开合，常常在尾门与车体之间安装电动撑杆，以实现尾门的自动开合，以方便使用人员的使用，针对三厢汽车，常见的三厢车尾门电动撑杆主要由电机、减速齿轮、外壳、支撑弹簧等组成，以上几个部分相互协作，最终实现自动开关车门的功能。
[0003]但是，以上结构的电动撑杆不具有阻尼功能，在汽车尾门开启或关闭时，可能会出现尾门的猛然关闭，造成额外的碰撞声和振动声，还有可能伤害使用人员。
[0004]那么，在现有技术中，电动撑杆内的阻尼器通常是以液压形式设置的，但是，针对三厢汽车的尾门的特点，三厢汽车所采用的电动撑杆来的长度较两厢车短，能够用于安装液压阻尼器的空间有限。
[0005]因此，为了使针对于三厢车的汽车尾门电动撑杆在控制尾门的开合时更加的平稳，同时根据低耗能、低成本、长使用寿命的设计需求，对三厢车尾门电动撑杆进行优化设计。

技术实现思路

[0006]本技术目的在于提供一种三厢汽车尾门电动撑杆，以解决三厢汽车尾门电动撑杆在汽车尾门开合时不够平稳的技术问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0008]一种三厢汽车尾门电动撑杆，其特征在于，用于安装于汽车尾部的汽车尾门和汽车车体之间，包括电机组件，所述电机组件的一端固定连接有第一连接件，所述第一连接件用于与汽车车体转动连接，所述第一连接件内设置有阻尼装置；所述电机组件的另一端固定连接有支撑组件，所述支撑组件包括丝杆，所述电机组件能够电驱动所述丝杆转动，所述丝杆的一端伸入所述阻尼装置内，所述阻尼装置能够在所述丝杆转动时起到阻尼作用；所述丝杆的另一端螺纹连接有螺母管的一端；所述螺母管远离丝杆的一端固定连接有第二连接件，所述第二连接件用于与汽车尾门转动连接；所述螺母管外周套设有内导管，所述内导管的一端与所述电机组件固定连接；所述内导管的外周套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧能够沿内导管延伸方向做伸缩运动。
[0009]本技术的工作原理：关门时，汽车尾门对电动撑杆产生压力，丝杆在螺母管内发生转动，螺母管与丝杆重叠的长度增大，电动撑杆整体长度变短，支撑弹簧发生弹性压缩形变，将动能转化为弹性势能储存于支撑弹簧内，同时，所述阻尼装置对丝杆的转动起到阻尼作用，减缓关门时丝杆的转动速度，以使关门时汽车尾门关闭的运动速度更加的平稳；开门时，支撑弹簧的弹性势能释放，带动丝杆反向转动，使螺母管与丝杆重叠的长度减小，电
动撑杆整体长度增长，从而对汽车尾门进行支撑，同时，所述阻尼装置对丝杆的转动起到阻尼作用，减缓开门时丝杆的转动速度以及支撑弹簧弹性势能释放的速度，以使开门时汽车尾门打开的运动速度更加的平稳。
[0010]进一步的，所述阻尼装置包括阻尼摩擦片，所述阻尼摩擦片套设于所述丝杆的外周；所述阻尼摩擦片包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，各个所述第一摩擦片和第二摩擦片沿丝杆延伸方向交替排布；所述第一摩擦片为环状结构，且环状结构内壁具有多个均匀排布的齿，对应的，所述丝杆外周延伸有与所述齿啮合的齿条；所述第二摩擦片也为环状结构，且环状结构外周具有多个均匀分布的凹槽，对应的，所述第一连接件的安装壳内壁延伸有与凹槽对应的凸条；所述阻尼装置还包括阻尼调节盖，所述第一连接件具有开口，所述阻尼调节盖安装于所述开口处，所述阻尼调节盖与所述第一连接件通过螺纹连接；所述阻尼摩擦片与阻尼调节盖朝向所述第一连接件内部的一侧抵接。
[0011]所述阻尼调节盖用于调节第一摩擦片和第二摩擦片之间的抵接力，从而调整第一摩擦片和第二摩擦片之间的摩擦力大小，进而调整阻尼装置的阻尼大小。
[0012]进一步的，在所述阻尼摩擦片与所述阻尼调节盖之间设置弹性部件，所述弹性部件套设于所述丝杆外周，所述弹性部件能够沿所述丝杆延伸方向发生弹性形变，所述弹性部件的两端分别与所述阻尼摩擦片和阻尼调节盖抵接；将阻尼调节盖安装至所述第一连接件的开口处时，所述弹性部件位于弹性压缩位置，具有弹性势能。
[0013]进一步的，所述弹性部件为弹簧或薄簧，所述弹簧或薄簧的两端分别与所述阻尼摩擦片和阻尼调节盖内壁抵接。
[0014]所述弹簧或薄簧能够起到保持所述阻尼摩擦片内的各个摩擦片之间紧密接触的作用，从而根据各个摩擦片之间的抵紧程度不同，实现不同的阻尼效果。
[0015]作为电机组件的其中一种实现方式，所述电机组件包括电机，所述电机具有螺旋杆输出端，所述螺旋杆输出端啮合有蜗轮，所述丝杆表面的齿条与蜗轮啮合，使蜗轮转动时能够带动丝杆转动。
[0016]进一步的，所述支撑弹簧的一端与所述内导管的一端固定连接，所述支撑弹簧的另一端固定连接有固定件，所述固定件与螺母管卡接；所述固定件上设置有卡接位，所述螺母管外壁对应于卡接位沿径向向外延伸有卡接端，所述卡接端能够卡接于所述卡接位。
[0017]进一步的，所述丝杆靠近所述第二连接件的一端外周侧还套接有垫片和定位橡胶圈。
[0018]所述垫片能够防止丝杆从螺母管中脱落，所述定位橡胶圈能够防止丝杆在螺母管中运动时发生位置偏斜，使丝杆的运动轨迹更加的准确和平稳。
[0019]进一步的，在丝杆伸入所述第一连接件的端头安装有第一轴承，在丝杆靠近所述蜗轮处安装有第二轴承，用于在丝杆转动时对丝杆进行轴向支撑定位。
[0020]作为电机组件结构的优化方案，所述电机组件还包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和第二外壳能够扣合且在内部形成空腔，所述空腔能够容置所述电机与蜗轮；所述第一外壳与所述第一连接件固定连接，所述第二外壳与所述内导管的一端固定连接。
[0021]进一步的，所述第一外壳与所述第一连接件之间通过超声波焊接固定连接；所述第二外壳与所述内导管的一端通过超声波焊接固定连接；所述螺母管与所述第二连接件通过超声波焊接固定连接。
[0022]本技术的技术方案具有以下有益效果：本技术的电动撑杆设置了阻尼装置，且阻尼装置与用于连接车体的连接件复合，既能够实现在开门时对汽车尾门的开启过程产生阻尼作用，同时又能够减少零件的数量以及装配的工序数量，使汽车尾门在开启时能够更加的平稳同时还能降低成本。
附图说明
[0023]为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：
[0024]图1为本技术的三厢汽车尾门电动撑杆整体结构示意图。
[0025]图2为本技术的三厢汽车尾门电动撑杆整体结构爆炸图。
[0026]图3为本技术的图1中A
‑
A剖面图。
[0027]图4为本技术的图3中B区结构放大图。
[0028]图5为本技术的图3中C区结构放大图。
[0029]图6为本技术的图4中D
‑
D剖面图。
[0030]附图标记说明：1、第一连接件；11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三厢汽车尾门电动撑杆，其特征在于，用于安装于汽车尾部的汽车尾门和汽车车体之间，包括电机组件，所述电机组件的一端固定连接有第一连接件，所述第一连接件用于与汽车车体转动连接，所述第一连接件内设置有阻尼装置；所述电机组件的另一端固定连接有支撑组件，所述支撑组件包括丝杆，所述电机组件能够电驱动所述丝杆转动，所述丝杆的一端伸入所述阻尼装置内，所述阻尼装置能够在所述丝杆转动时起到阻尼作用；所述丝杆的另一端螺纹连接有螺母管的一端；所述螺母管远离丝杆的一端固定连接有第二连接件，所述第二连接件用于与汽车尾门转动连接；所述螺母管外周套设有内导管，所述内导管的一端与所述电机组件固定连接；所述内导管的外周套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧能够沿内导管延伸方向做伸缩运动。2.根据权利要求1所述的三厢汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述阻尼装置包括阻尼摩擦片，所述阻尼摩擦片套设于所述丝杆的外周；所述阻尼摩擦片包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，各个所述第一摩擦片和第二摩擦片沿丝杆延伸方向交替排布；所述第一摩擦片为环状结构，且环状结构内壁具有多个均匀排布的齿，对应的，所述丝杆外周延伸有与所述齿啮合的齿条；所述第二摩擦片也为环状结构，且环状结构外周具有多个均匀分布的凹槽，对应的，所述第一连接件的安装壳内壁延伸有与凹槽对应的凸条；所述阻尼装置还包括阻尼调节盖，所述第一连接件具有开口，所述阻尼调节盖安装于所述开口处，所述阻尼调节盖与所述第一连接件通过螺纹连接；所述阻尼摩擦片与阻尼调节盖朝向所述第一连接件内部的一侧抵接。3.根据权利要求2所述的三厢汽车尾门电动撑杆，其特征在于，在所述阻尼摩擦片与所述阻尼调节盖之间设置弹性部件，所述弹性部件套设于所述丝杆外周，所述弹性部件能够沿所述丝杆延伸方向发生弹性形变，所述弹性部件的两端分别与所述阻尼摩擦片和阻尼调...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔志高，
申请(专利权)人：四川众禾泰立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：