一种汽车半轴感应淬火设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴感应淬火设备，涉及淬火设备技术领域。本实用新型专利技术包括外壳，外壳的内部设置有拆卸组件，拆卸组件的底端设置有限位组件；拆卸组件包括顶板、气缸和伸缩柱，外壳的顶端两侧内部开设有卡接槽，外壳的顶端设置有顶板，顶板的底端对称设置有两个延伸板，两个延伸板与对应的卡接槽相卡接，顶板的顶端中部设置有气缸；限位组件包括弧形板、承重杆和感应淬火装置，外壳的底端中部设置有感应淬火装置，感应淬火装置的四侧分别设置有承重杆，多个承重杆的顶端分别设置有弧形板。本实用新型专利技术通过拆卸组件和限位组件的设置，可以有效固定半轴的同时更换半轴也很方便；在对半轴的圆周表面进行固定时，可以保证半轴不偏移。半轴不偏移。半轴不偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴感应淬火设备


[0001]本技术属于淬火设备
，特别是涉及一种汽车半轴感应淬火设备。

技术介绍

[0002]半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，半轴要有足够的抗弯强度、抗剪强度和较好的韧性，其中感应淬火是最常用的一种热处理方式，这能保证半轴表面有适当的硬化层,使半轴的静强度和疲劳强度大为提高。
[0003]目前市场上的淬火设备通常都是将半轴固定在套接柱上，随后再启动感应淬火装置，使半轴内部的温度升高，对其完成淬火操作后更换新的半轴。
[0004]但是现有的淬火设备对半轴的固定效果不好，在更换半轴时不够方便，并且在对半轴进行淬火时，半轴的内部升温，半轴的圆周表面容易偏向一边，导致还有部分表面淬火效果不佳。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车半轴感应淬火设备，解决现有的淬火设备对半轴的固定效果不好，在更换半轴时不够方便，并且在对半轴进行淬火时，半轴的内部升温，半轴的圆周表面容易偏向一边，导致还有部分表面淬火效果不佳的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种汽车半轴感应淬火设备，包括外壳，所述外壳的内部设置有拆卸组件，所述拆卸组件的底端设置有限位组件；
[0008]所述拆卸组件包括顶板、气缸和伸缩柱，所述外壳的顶端两侧内部开设有卡接槽，所述外壳的顶端设置有顶板，所述顶板的底端对称设置有两个延伸板，两个所述延伸板与对应的卡接槽相卡接，所述顶板的顶端中部设置有气缸，所述气缸的底端设置有伸缩柱，所述伸缩柱的底端延伸至顶板的底端，且所述伸缩柱的底端固定连接有夹紧板；
[0009]所述限位组件包括弧形板、承重杆和感应淬火装置，所述外壳的底端中部设置有感应淬火装置，所述感应淬火装置的四侧分别设置有承重杆，多个所述承重杆的顶端分别设置有弧形板，所述弧形板的底端固定连接有滑块，多个所述承重杆的内部均设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有弹性柱，所述弹性柱的表面设置有弹簧，所述弹性柱的一端与对应的滑块固定连接。
[0010]优选的，所述外壳的正面设置有控制开关，且所述外壳的底端四角分别设置有支撑柱。
[0011]优选的，所述顶板的中部开设有通孔，所述伸缩柱的外壁与通孔的内壁相贴合。
[0012]优选的，所述感应淬火装置的顶端固定连接有套接柱，所述套接柱的顶端延伸至伸缩柱内部并与伸缩柱的内壁滑动连接。
[0013]优选的，所述套接柱的顶端与外壳的顶端相平齐，且所述套接柱的高度大于弧形
板的高度。
[0014]优选的，所述夹紧板的直径大于伸缩柱的直径，且所述夹紧板的直径与感应淬火装置的直径相同。
[0015]优选的，多个所述弧形板的内部分别设置有吸热层。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术通过拆卸组件的设置，由于顶板的底端对称设置有两个延伸板，两个延伸板与对应的卡接槽相卡接，在更换半轴时，只需要卸下顶板，再将套接柱上的半轴取出，更换新的，再利用延伸板固定好顶板即可，再由于顶板的顶端中部设置有气缸，气缸的底端设置有伸缩柱，伸缩柱的底端延伸至顶板的底端，且伸缩柱的底端固定连接有夹紧板，启动气缸即可带动夹紧板下降，对半轴的顶端施加压力，从而有效固定半轴；再通过限位组件的设置，由于感应淬火装置的四侧分别设置有承重杆，多个承重杆的顶端分别设置有弧形板，四个弧形板可以同时固定半轴的圆周表面，弧形板的底端固定连接有滑块，多个承重杆的内部均设置有滑槽，滑槽的内部设置有弹性柱，弹性柱的表面设置有弹簧，弹性柱的一端与对应的滑块固定连接，这样利用弹性柱的弹力可以带动弧形板移动，四个弧形板相互靠近，可以对半轴的圆周表面进行固定，在淬火时，保证半轴不偏移，优化了淬火效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提出的一种汽车半轴感应淬火设备的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种汽车半轴感应淬火设备中外壳的竖直剖面图；
[0021]图3为本技术提出的一种汽车半轴感应淬火设备中顶板的立体结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种汽车半轴感应淬火设备中弧形板的立体结构示意图；
[0023]图5为本技术提出的一种汽车半轴感应淬火设备中外壳的横向剖面图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、外壳；2、控制开关；3、顶板；4、气缸；5、伸缩柱；6、夹紧板；7、套接柱；8、延伸板；9、弧形板；10、吸热层；11、承重杆；12、感应淬火装置；13、滑块；14、滑槽；15、弹性柱；16、弹簧。
具体实施方式
[0025]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参阅图1
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5,一种汽车半轴感应淬火设备，包括外壳1，外壳1的内部设置有拆卸组件，拆卸组件的底端设置有限位组件，外壳1的正面设置有控制开关2，且外壳1的底端四角分别设置有支撑柱，通过控制开关2可以操控整个设备。
[0029]拆卸组件包括顶板3、气缸4和伸缩柱5，外壳1的顶端两侧内部开设有卡接槽，外壳1的顶端设置有顶板3，顶板3的底端对称设置有两个延伸板8，两个延伸板8与对应的卡接槽相卡接，在更换半轴时，只需要卸下顶板3，再将半轴取出，更换新的，再利用延伸板8固定好顶板3即可，顶板3的顶端中部设置有气缸4，气缸4的底端设置有伸缩柱5，顶板3的中部开设有通孔，伸缩柱5的外壁与通孔的内壁相贴合，伸缩柱5的底端延伸至顶板3的底端，且伸缩柱5的底端固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴感应淬火设备，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内部设置有拆卸组件，所述拆卸组件的底端设置有限位组件；所述拆卸组件包括顶板(3)、气缸(4)和伸缩柱(5)，所述外壳(1)的顶端两侧内部开设有卡接槽，所述外壳(1)的顶端设置有顶板(3)，所述顶板(3)的底端对称设置有两个延伸板(8)，两个所述延伸板(8)与对应的卡接槽相卡接，所述顶板(3)的顶端中部设置有气缸(4)，所述气缸(4)的底端设置有伸缩柱(5)，所述伸缩柱(5)的底端延伸至顶板(3)的底端，且所述伸缩柱(5)的底端固定连接有夹紧板(6)；所述限位组件包括弧形板(9)、承重杆(11)和感应淬火装置(12)，所述外壳(1)的底端中部设置有感应淬火装置(12)，所述感应淬火装置(12)的四侧分别设置有承重杆(11)，多个所述承重杆(11)的顶端分别设置有弧形板(9)，所述弧形板(9)的底端固定连接有滑块(13)，多个所述承重杆(11)的内部均设置有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内部设置有弹性柱(15)，所述弹性柱(15)的表面设置有弹簧(16)，所述弹性柱(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艳芳，郭相红，
申请(专利权)人：长治市中天汽车半轴有限公司，
类型：新型
国别省市：