一种汽车车身组焊中的预扣组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括下车体焊接总成，侧围焊接总成，所述侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置，还包括预扣结构，所述预扣结构设置在预扣位置处。使用时从上往下将预扣结构与下车体进行倒挂，将侧围焊接总成与下车体焊接总成联成一个整体，不需要预扣工装进行折弯预扣，既满足了多车型柔性化生产线，又节省了预扣工装的费用。同时预扣后的翻边不需要进行点焊连接，使得该结构可靠性高。使得该结构可靠性高。使得该结构可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身组焊中的预扣组件


[0001]本技术属于汽车车身
，具体涉及一种汽车车身组焊中的预扣组件。

技术介绍

[0002]当前汽车处于新品快速更新的年代，主机厂为了减少生产线的固定投资，往往会对车体焊接线进行柔性化设计，即同一条生产线能够满足多种车型生产，并且为了满足高生产节拍，会在白车身拼焊前设计一个预扣工位，以分摊拼焊工位的操作时间。这样需要车身结构设计时，在侧围与下车体，侧围与顶盖横梁之间布置各种预扣结构。其中侧围与下车体之间的预扣结构通常是在侧围外板上设计一种预扣翻边结构(见图1)，预扣方式是通过一种预扣工装，将预扣翻边进行折弯，使翻边将侧围与下车体包裹起来，从而起到预扣的作用。
[0003]存在问题：1、受车型大小及结构影响，不同车型的预扣点往往无法布置在同一位置，在柔性车体焊接生产线上无法共用预扣工装，因此无法满足多车型柔性化预扣的需求；2、预扣后的翻边需要进行点焊连接，但因加入了预扣翻边，使得焊点位置料厚增加及预扣后的搭接间隙往往不能满足焊接需求，造成焊点质量差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是：旨在提供一种汽车车身组焊中的预扣组件，用来解决
技术介绍
中指出的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括下车体焊接总成，侧围焊接总成，所述侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置，还包括预扣结构，所述预扣结构设置在预扣位置处。
[0007]进一步，所述预扣结构为预扣支架，所述预扣支架包括固定段、连接段和延伸段，所述固定段与预扣位置固定连接。
[0008]进一步，所述预扣支架与下车体焊接总成Y方向形成开口向下的缺口，所述缺口从上往下逐渐变大。这样设置，方便后续预扣工作的顺利进行，避免预扣时，延伸段与下车体焊接总成发生碰撞。
[0009]进一步，所述固定段和预扣位置焊接固定。
[0010]进一步，所述延伸段上开有定位孔。这样设置，可以实现预扣支架和侧围焊接总成的工装定位，方便操作者观察预扣情况。
[0011]进一步，所述预扣支架一体成型。这样设置，预扣支架的整体强度更大，在实际使用中更稳定、可靠。
[0012]进一步，所述预扣结构为预扣翻边，所述预扣翻边开口向下。这样设置，方便后续预扣工作的进行。
[0013]进一步，所述预扣翻边与下车体焊接总成Y方向形成避让间隙，所述避让间隙为3
‑
5mm，这样设置，可以有效避免运动干涉所产生的异响。
[0014]进一步，所述预扣结构的内板厚度为1.2mm
‑
1.8mm，这样设置，增加了预扣结构强度，避免了预扣后的车身在传输过程中经常会出现预扣失效的情况，减少返工返修。
[0015]采用上述技术方案的技术，具有如下优点：本技术通过在侧围焊接总成中的A柱、B柱和C柱下端均设置预扣位置，再将预扣结构设置在预扣位置处，满足了多车型柔性化生产线，即一条生产线可以为多种车型做预扣加工，节省了预扣工装的费用。同时预扣后的翻边不需要进行点焊连接，且预扣结构的内板厚度在1.2mm
‑
1.8mm，使得该结构可靠性高。
附图说明
[0016]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0017]图1是现有技术侧围与下车体的预扣结构示意图；
[0018]图2是本技术预扣支架使用在C柱时的状态图；
[0019]图3是本技术预扣支架的局部图；
[0020]图4是本技术预扣支架使用在C柱时的侧视图；
[0021]图5是本技术预扣翻边使用在B柱时的状态图；
[0022]图6是本技术预扣翻边使用在B柱时的侧视图；
[0023]主要元件符号说明如下：
[0024]下车体焊接总成1；侧围焊接总成2；预扣位置3；预扣支架4；固定段5；连接段6；延伸段7；定位孔8；缺口9；预扣翻边10；预扣结构11。
具体实施方式
[0025]以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本技术的保护范围。
[0026]如图1～图6所示，本技术的一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括预扣结构11、下车体焊接总成1和侧围焊接总成2，在侧围焊接总成2中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置3，预扣结构11设置在该预扣位置3处。通过在侧围总成中的A柱、B柱和C柱下端统一设置预扣位置3，便于后期预扣时，从上往下将预扣结构11与下车体焊接总成1进行倒挂，从而将侧围焊接总成2与下车体焊接总成1联成一个整体，可以使一条生产线满足多款车型的柔性化工装需求。
[0027]实施例一
[0028]本技术在上述基础上还具有以下实施方式，请参考图2
‑
4所示：
[0029]本实施例中，预扣结构11为预扣支架4，预扣支架4包括固定段5、连接段6和延伸段7，本实施例中，固定段5、连接段6和延伸段7通过焊接依次固定连接；另一个实施例中，固定段5、连接段6和延伸段7一体成型，这样减少了零部件之间的连接，使得预扣支架4的整体性更好，在后续预扣的加工中可靠性更高，降低因为零部件的老化或者汽车行驶中的剧烈抖
动带来的损坏断开风险。
[0030]固定段5与预扣位置3固定连接，本实施例中优选焊接，通过焊接固定段5和预扣位置3的连接更紧密。
[0031]连接段6和延伸段7与下车体焊接总成1的Y方向形成有缺口9，缺口9开口向下，缺口9的宽度尺寸从上往下逐渐变大。本实施例中，延伸段7与下车体焊接总成1的Y方向之间的夹角为1
°‑
89
°
，本实施例中优选夹角为45
°
，且延伸端与该Y方向形成3
‑
5mm的避让缝隙，通过延伸段7与下车体焊接总成1的Y方向之间的夹角和延伸端与Y方向避让缝隙的设置，有效避免了运动干涉所产生的异响。
[0032]预扣支架4的延伸段7上开有定位孔8，定位孔8位于延伸段7的中心，这样实现了预扣支架4和侧围焊接总成2的工装定位，使操作员便于观察，有效提高了预扣工作的准确性。
[0033]实施例二
[0034]本技术在上述基础上还具有以下实施方式，请参考图5
‑
6所示
[0035]本实施例与实施例一的不同之处在于：预扣结构11为预扣翻边10，预扣翻边10开口向下，本实施例中，预扣翻边10可以通过在预扣位置3开缺口9得到。当预扣位置3满足非封闭结构条件以及其他可以直接开口的要求时，可以采用该预扣翻边10，操作简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身组焊中的预扣组件，包括下车体焊接总成(1)和侧围焊接总成(2)，所述侧围焊接总成(2)中的A柱、B柱和C柱下端均设有预扣位置(3)，其特征在于：还包括预扣结构(11)，所述预扣结构(11)设置在预扣位置(3)处。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身组焊中的预扣组件，其特征在于：所述预扣结构为预扣支架(4)，所述预扣支架(4)包括固定段(5)、连接段(6)和延伸段(7)，所述固定段(5)、连接段(6)和延伸段(7)依次连接，所述固定段(5)与预扣位置(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身组焊中的预扣组件，其特征在于：所述预扣支架(4)与下车体焊接总成(1)Y方向形成有缺口(9)，所述缺口(9)开口向下，所述缺口(9)的宽度尺寸从上往下逐渐变大。4.根据权利要求3所述的一种汽车车身组焊中的预扣组件，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡正杨，王珂，陈强，江彬，胡军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：