一种发动机用的减振器制造技术

本发明专利技术涉及减振器技术领域，具体为一种发动机用的减振器，包括减振底板，所述减振底板的两端对称焊接有支撑立柱，所述支撑立柱相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆，且支撑立柱的上端焊接有护架，所述护架的两侧内表面上开设有内缩插孔，所述内缩插孔的内底面上开设有连接通孔，将发动机安装在护架中，在进行发动机的安装时，将其慢慢的放置在护架中，在发动机下移的过程中，在发动机的挤压下，将推动斜面活动块缩进到内缩插孔中，保证发动机顺利下移，直到其下移到位，然后此时的限位减振压套在第三弹簧的作用下，移动到发动机的上端，使得限位连接板压在发动机上，对发动机既可以起到限位的作用又可以对其起到减振的作用。到限位的作用又可以对其起到减振的作用。到限位的作用又可以对其起到减振的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用的减振器


[0001]本专利技术涉及减振器
，具体为一种发动机用的减振器。

技术介绍

[0002]发动机是一个机器的动力源泉，其在工作的时候，自身会产生较大的振动，因为它燃烧工业油产生大的压力推动曲轴转动，从而输出动力，由于一个工作循环中存在几中不同的工作状态，这就使得发动机不可避免的存在强烈的振动，发动机的振动对机械零件的工作是极为不利的，由于它的振动使得相应的零件的工作寿命减短，可靠性变弱，对一些大型件造成不同的伤害，最终影响整个设备的使用寿命；而传统的发动机减振都是简单的加橡胶垫来减振，减振效果不理想，特别是发动机自身功率提高的时候，就会产生更大的振动，给发动机的使用带来较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种发动机用的减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机用的减振器，包括减振底板，所述减振底板的两端对称焊接有支撑立柱，所述支撑立柱相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆，且支撑立柱的上端焊接有护架，所述护架的两侧内表面上开设有内缩插孔，所述内缩插孔的内底面上开设有连接通孔，所述连接通孔贯穿护架，且连接通孔上侧的护架外表面上焊接有限位圆柱杆，所述限位圆柱杆的端部固定设置有插接圆柱，所述插接圆柱的端部螺纹连接有第一限位螺钉，所述护架的上端两侧对称焊接有固定安装板，所述固定安装板上开设有配合插接孔，且固定安装板的上端固定设置有V型槽板，所述减振底板上安装有便于对发动机进行限位减振的发动机减振限位机构。
[0005]优选的，所述发动机减振限位机构包括斜面活动块、十字板架、减振滑块、辅助减振块、连接立板、限位减振压套和活塞空气挡板，所述斜面活动块安装在内缩插孔处，且斜面活动块的后端焊接有连接圆柱杆，所述连接圆柱杆插接在连接通孔中，部分突出在护架的外侧，且突出在护架外侧的连接圆柱杆上套接有第一弹簧。
[0006]优选的，所述连接圆柱杆的另一端焊接有配合板，所述配合板的两侧对称焊接有异形板，所述异形板上开设有上升孔。
[0007]优选的，所述十字板架插接在护架中，且十字板架的两端下侧对称焊接有连接架，所述连接架上铰接有连接减振杆，所述连接减振杆的下端铰接有减振滑块，所述减振滑块套接在支撑滑杆上，所述支撑滑杆上还套接有减振弹簧，所述减振滑块上焊接有活塞支撑杆，所述活塞支撑杆的端部固定设置有配合活塞，所述配合活塞插接在辅助减振块中。
[0008]优选的，所述辅助减振块焊接在减振底板的中间位置上，且辅助减振块上开设有配合内腔，所述配合内腔两端的端口处焊接有配合管，所述配合管上开设有进气孔，所述配
合活塞插接在配合管中，所述辅助减振块的上端中间位置上开设有出气孔，所述出气孔与配合内腔贯通。
[0009]优选的，所述辅助减振块的上端焊接有安装架，所述安装架的上焊接有导向配合杆，所述导向配合杆上套接有压紧弹簧，所述压紧弹簧的下端固定连接有球面塞，所述球面塞上开设有导向孔，所述导向孔中插接有导向配合杆。
[0010]优选的，所述异形板之间安装有连接立板，连接立板与异形板的内表面相接触，所述连接立板的下端插接有配合柱，所述配合柱的两端分别插接在上升孔中，且配合柱的两端分别螺纹连接有第二限位螺钉，所述第二限位螺钉处于异形板的外侧，且与异形板的外端面相接触，所述连接立板上开设有配合限位槽，所述配合限位槽中插接有插接圆柱，连接立板的上端铰接有连接铰杆。
[0011]优选的，所述连接铰杆的上端铰接有铰接块，所述铰接块固定设置在活动安装柱的后端，所述活动安装柱插接在配合插接孔中，且活动安装柱的前端面上开设有活动插孔，所述活动插孔的两侧对称焊接有挡杆，所述活动安装柱的前端安装有限位减振压套。
[0012]优选的，所述限位减振压套上开设有空气存腔，且限位减振压套的上侧两端对称固定设置有固定连接板，限位减振压套的后端中间位置处焊接有连接插柱，所述连接插柱上套接有第三弹簧，且连接插柱部分插接在活动安装柱上的活动插孔中，所述连接插柱上侧的限位减振压套上对称焊接有两个弹性条，所述弹性条的端部固定设置有卡块，所述空气存腔中插接有活塞空气挡板，所述活塞空气挡板的下端焊接有固定柱，所述固定柱的下端焊接有限位连接板，所述限位连接板的两端对称焊接有减振连接弹片，且每端的减振连接弹片为两个，分别焊接在限位连接板的两侧，所述减振连接弹片的上端焊接在固定连接板上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：1.将发动机安装在护架中，在进行发动机的安装时，将其慢慢的放置在护架中，在发动机下移的过程中，在发动机的挤压下，将推动斜面活动块缩进到内缩插孔中，保证发动机顺利下移，直到其下移到位，然后此时的限位减振压套在第三弹簧的作用下，移动到发动机的上端，使得限位连接板压在发动机上，对发动机既可以起到限位的作用又可以对其起到减振的作用。
[0014]2.发动机安装好之后，其自身的重量，会使得减振弹簧发生形变，进而实现储能，具备一定的减振能力，发动机在工作的过程中，产生振动时，导致发动机往下移动时，减振弹簧进一步发生形变，起到减振的作用，同时减振滑块进行移动，这样使得配合活塞进一步往配合内腔中移动，这样使得空气进行压缩，在空气的阻碍下可以起到辅助减震的作用，直到空气压缩到一定的程度，顶开球面塞从出气孔中出去。
[0015]3.当发动机发生振动往上移动时，此时减振弹簧恢复形变，此时的球面塞完全覆盖在出气孔上，当减振滑块在减振弹簧的作用下反向移动时，此时在配合内腔中将形成负压状态，这样在负压的作用下起到减缓减振弹簧形变的作用，另外与此同时发动机往上顶限位连接板，使得空气存腔中的空气发生压缩，这样在空气存腔中空气的作用下也可以起到减缓减振弹簧形变的作用，进而与减振弹簧一起起到很好的减振作用，当配合活塞运动到越过进气孔时，空气从进气孔中进入到配合内腔中，使得负压状态消失。
[0016]4.将发动机安装在护架中，可以对发动机起到很好的减振效果，使得发动机运行的更加稳定，保证了发动机的使用安全，非常实用。
附图说明
[0017]图1为减震器整体的装配示意图。
[0018]图2为减振器装配的爆炸示意图。
[0019]图3为图1中A处的放大示意图。
[0020]图4为图1中B处的放大示意图。
[0021]图5为图1中C处的放大示意图。
[0022]图6为图2中D处的放大示意图。
[0023]图7为图2中E处的放大示意图。
[0024]图8为减振底板的结构示意图。
[0025]图9为斜面活动块的结构示意图。
[0026]图10为辅助减振块装配的爆炸示意图。
[0027]图11为限位减振压套的结构示意图。
[0028]图中：1、减振底板；11、支撑立柱；12、支撑滑杆；13、护架；14、内缩插孔；15、连接通孔；16、限位圆柱杆；17、插接圆柱；18、固定安装板；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用的减振器，包括减振底板（1），其特征在于：所述减振底板（1）的两端对称焊接有支撑立柱（11），所述支撑立柱（11）相对的两个端面对称焊接有支撑滑杆（12），且支撑立柱（11）的上端焊接有护架（13），所述护架（13）的两侧内表面上开设有内缩插孔（14），所述内缩插孔（14）的内底面上开设有连接通孔（15），所述连接通孔（15）贯穿护架（13），且连接通孔（15）上侧的护架（13）外表面上焊接有限位圆柱杆（16），所述限位圆柱杆（16）的端部固定设置有插接圆柱（17），所述插接圆柱（17）的端部螺纹连接有第一限位螺钉，所述护架（13）的上端两侧对称焊接有固定安装板（18），所述固定安装板（18）上开设有配合插接孔，且固定安装板（18）的上端固定设置有V型槽板（19），所述减振底板（1）上安装有便于对发动机进行限位减振的发动机减振限位机构。2.根据权利要求1所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述发动机减振限位机构包括斜面活动块（2）、十字板架（3）、减振滑块（4）、辅助减振块（5）、连接立板（6）、限位减振压套（7）和活塞空气挡板（8），所述斜面活动块（2）安装在内缩插孔（14）处，且斜面活动块（2）的后端焊接有连接圆柱杆（21），所述连接圆柱杆（21）插接在连接通孔（15）中，部分突出在护架（13）的外侧，且突出在护架（13）外侧的连接圆柱杆（21）上套接有第一弹簧（25）。3.根据权利要求2所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述连接圆柱杆（21）的另一端焊接有配合板（22），所述配合板（22）的两侧对称焊接有异形板（23），所述异形板（23）上开设有上升孔（24）。4.根据权利要求2所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述十字板架（3）插接在护架（13）中，且十字板架（3）的两端下侧对称焊接有连接架，所述连接架上铰接有连接减振杆（31），所述连接减振杆（31）的下端铰接有减振滑块（4），所述减振滑块（4）套接在支撑滑杆（12）上，所述支撑滑杆（12）上还套接有减振弹簧（41），所述减振滑块（4）上焊接有活塞支撑杆（42），所述活塞支撑杆（42）的端部固定设置有配合活塞（43），所述配合活塞（43）插接在辅助减振块（5）中。5.根据权利要求4所述的一种发动机用的减振器，其特征在于：所述辅助减振块（5）焊接在减振底板（1）的中间位置上，且辅助减振块（5）上开设有配合内腔（51），所述配合内腔（51）两端的端口处焊接有配合管（52），所述配合管（52）上开设有进气孔（53），所述配合活塞（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光伟，孙慧侠，
申请(专利权)人：江苏普瑞亚动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：