一种带有减震结构的摩托车前大灯支架制造技术

本实用新型专利技术涉及设备减震技术领域，具体公开了一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，包括：摩托车主体，摩托车主体前端设置有支撑板，支撑板表面设置有壳体，壳体底部设置有导向管和减震橡胶，盖体下表面设置有减震弹簧，盖体上表面设置有固定板，有益效果：本实用新型专利技术提出的一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，当摩托车行驶在颠簸的道路上时，当前大灯受到冲击导致前大灯上下颠簸使盖体下压，利用盖体下表面设置的减震弹簧和减震橡胶可降低前大灯所受到的上下的冲击力，避免了在现有技术中一般采用直接在灯具固定架上加装弹簧，这样如果对灯具产生巨大的冲击力时，很容易使弹簧向其他方向弯曲，可能对内部部件产生不可预期损害的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震结构的摩托车前大灯支架


[0001]本技术涉及设备减震
，具体为一种带有减震结构的摩托车前大灯支架。

技术介绍

[0002]减震结构主要是用来抑制受到的震动和路面的冲击，提高零件使用的稳定性。
[0003]现有技术中，摩托车行驶在颠簸的路面时，为了降低摩托车前端大灯受到的冲击力，一般会设置有减震结构。
[0004]但是，在现有技术中一般采用直接在灯具固定架上加装弹簧，这样如果对灯具产生巨大的冲击力时，很容易使弹簧向其他方向弯曲，同时也对灯具内部部件产生不可预期的损害。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有减震结构的摩托车前大灯支，所述带有减震结构的摩托车前大灯支架包括：摩托车主体，摩托车主体前端设置有前大灯，摩托车主体前端设置有支撑板，支撑板表面设置有壳体，壳体底部设置有导向管，壳体底部设置有减震橡胶；
[0007]盖体，盖体设置在壳体内部，盖体下表面设置有导向杆，盖体下表面设置有减震弹簧，盖体上表面设置有固定板。
[0008]优选的，所述固定板呈方形板状结构，固定板一端固定连接在前大灯侧面，固定板另一端固定连接在盖体表面。
[0009]优选的，所述减震弹簧一端固定连接在盖体下表面，减震弹簧另一端固定连接在壳体下表面。
[0010]优选的，所述减震橡胶设置有两组，两组减震橡胶关于壳体下表面长边中心线对称分布。
[0011]优选的，所述导向杆的长边长度小于导向管的长边长度。
[0012]优选的，所述支撑板呈方形板状结构，支撑板一端固定连接在摩托车主体上。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术提出的一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，使用时当摩托车行驶在颠簸的道路上时，当前大灯受到冲击导致前大灯上下颠簸使盖体下压，利用盖体下表面设置的减震弹簧和减震橡胶可降低前大灯所受到的上下的冲击力，避免了在现有技术中一般采用直接在灯具固定架上加装弹簧，这样如果对灯具产生巨大的冲击力时，很容易使弹簧向其他方向弯曲，同时也对灯具内部部件产生不可预期的损害的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0017]图3为本技术结构盖体与壳体配合剖视图。
[0018]图中：1、摩托车主体；2、前大灯；3、支撑板；4、壳体；5、导向管；6、减震橡胶；7、盖体；8、导向杆；9、减震弹簧；10、固定板。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1
‑
图3，本技术提供一种技术方案：一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，所述带有减震结构的摩托车前大灯支架包括：摩托车主体1，摩托车主体1前端设置有前大灯2，摩托车主体1前端设置有支撑板3，支撑板3表面设置有壳体4，壳体4底部设置有导向管5，壳体4底部设置有减震橡胶6；盖体7，盖体7设置在壳体4内部，盖体7下表面设置有导向杆8，盖体7下表面设置有减震弹簧9，盖体7上表面设置有固定板10；
[0022]使用时当摩托车主体1行驶在颠簸的道路上时，当前大灯2受到冲击导致前大灯2上下颠簸使盖体7下压，利用盖体7下表面设置的减震弹簧9和减震橡胶6可降低前大灯2所受到的上下的冲击力。
[0023]实施例二
[0024]在实施例一的基础上，在盖体7下表面设置有导向杆8，导向杆8的长边长度小于导向管5的长边长度；
[0025]使用时，当盖体7下压时导向杆8可使盖体7受到的冲击力沿着导向杆8的方向，这样可防止减震弹簧9在缓冲受到的冲击力始终沿着一个方向，避免了减震弹簧9受力产生偏移使减震效果降低的问题。
[0026]实施例三
[0027]在实施例二的基础上，摩托车主体1前端设置有支撑板3，支撑板3呈方形板状结构，支撑板3一端固定连接在摩托车主体1上，壳体4底部设置有减震橡胶6，减震橡胶6设置有两组，两组减震橡胶6关于壳体4下表面长边中心线对称分布，盖体7下表面设置有减震弹簧9，减震弹簧9一端固定连接在盖体7下表面，减震弹簧9另一端固定连接在壳体4下表面，盖体7上方设置有固定板10，固定板10呈方形板状结构，固定板10一端固定连接在前大灯2侧面，固定板10另一端固定连接在盖体7表面；
[0028]使用时，当摩托车主体1行驶在颠簸的道路上时，当前大灯2受到冲击导致前大灯2上下颠簸使盖体7下压，利用盖体7下表面设置的减震弹簧9和减震橡胶6可降低前大灯2所受到的上下的冲击力。
[0029]实际使用时，当摩托车主体1行驶在颠簸的道路上时，当前大灯2受到冲击导致前
大灯2上下颠簸使盖体7下压，利用盖体7下表面设置的减震弹簧9和减震橡胶6可降低前大灯2所受到的上下的冲击力，盖体7下压时导向杆8可使盖体7受到的冲击力沿着导向杆8的方向，这样可防止减震弹簧9在缓冲受到的冲击力始终沿着一个方向，避免了减震弹簧9受力产生偏移使减震效果降低的问题，避免了在现有技术中一般采用直接在灯具固定架上加装弹簧，这样如果对灯具产生巨大的冲击力时，很容易使弹簧向其他方向弯曲，同时也对灯具内部部件产生不可预期的损害的问题。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，其特征在于：所述带有减震结构的摩托车前大灯支架包括：摩托车主体(1)，摩托车主体(1)前端设置有前大灯(2)，摩托车主体(1)前端设置有支撑板(3)，支撑板(3)表面设置有壳体(4)，壳体(4)底部设置有导向管(5)，壳体(4)底部设置有减震橡胶(6)；盖体(7)，盖体(7)设置在壳体(4)内部，盖体(7)下表面设置有导向杆(8)，盖体(7)下表面设置有减震弹簧(9)，盖体(7)上表面设置有固定板(10)。2.根据权利要求1所述的一种带有减震结构的摩托车前大灯支架，其特征在于：所述固定板(10)呈方形板状结构，固定板(10)一端固定连接在前大灯(2)侧面，固定板(10)另一端固定连接在盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣龙海，张国帅，
申请(专利权)人：四川圣峰车业有限公司，
类型：新型
国别省市：