本实用新型专利技术实施例提供一种刹车辅助装置、及具有刹车辅助装置的车辆。该刹车辅助装置应用于刹车系统，刹车辅助装置包括：油压调整组件，油压调整组件包括安装壳和移动件，安装壳的容积腔接入刹车系统的油路内，移动件可移动地设置在安装壳内；驱动组件，驱动组件与油压调整组件的移动件连接，并驱动移动件相对安装壳移动，以调节容积腔的容积，进而控制刹车系统的制动力。该装置结构简单、可靠性高且刹车距离短。距离短。距离短。
【技术实现步骤摘要】
刹车辅助装置、及具有刹车辅助装置的车辆
[0001]本技术涉及机械设备
，尤其涉及一种刹车辅助装置、及具有刹车辅助装置的车辆。
技术介绍
[0002]制动系统用于在车辆行驶过程中对车轮进行制动，以实现车轮的减速。为了防止制动系统施加到车轮上的摩擦力过大造成车轮被抱死而打滑，制动系统中包含ABS装置(antilock brake system，也即制动刹车辅助装置)。
[0003]现有的刹车辅助装置防抱死的方式通常是类似机械点刹的方式，即控制制动系统不停地在刹车状态和放松状态之间切换，使得车轮不断地刹车、放松，从而实现刹车，这种制动系统存在结构复杂、成本高、刹车距离长的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，提出了本公开实施例，其提供一种刹车辅助装置、及具有刹车辅助装置的车辆，以至少部分地解决上述问题。
[0005]根据本公开实施例中的第一方面，提供了一种刹车辅助装置，刹车辅助装置应用于刹车系统，刹车辅助装置包括：油压调整组件，油压调整组件包括安装壳和移动件，安装壳的容积腔接入刹车系统的油路内，移动件可移动地设置在安装壳内；驱动组件，驱动组件与油压调整组件的移动件连接，并驱动移动件相对安装壳移动，以调节容积腔的容积，进而控制刹车系统的制动力。
[0006]可选地，驱动组件包括丝杆，移动件内设置有驱动孔，驱动孔具有螺纹段，丝杆与驱动孔的螺纹段配合，并驱动移动件在安装壳内移动，驱动孔的轴向上的第一端为开口，驱动孔的轴向上的第二端为底壁，底壁和丝杆的端面之间设置有减摩擦结构，减摩擦结构与丝杆的端面之间的接触面积小于底壁的面积。
[0007]可选地，减摩擦结构包括弧面部分，弧面部分与丝杆的端面配合。
[0008]可选地，减摩擦结构包括可移动地设置在驱动孔内的球体；或者，减摩擦结构固定设置在底壁上，且沿驱动孔的轴向凸出。
[0009]可选地，移动件上设置有第二密封件，第二密封件套设在移动件外，第二密封件的横截面形状为X型。
[0010]可选地，移动件上设置有第一密封件，第一密封件具有环形槽，环形槽的开口朝向容积腔。
[0011]可选地，安装壳包括轴向设置的减重槽。
[0012]可选地，安装壳包括主体部分和法兰部分，法兰部分与驱动组件固定连接，主体部分位于法兰部分远离驱动组件的一侧，且减重槽设置在主体部分上。
[0013]可选地，驱动组件包括驱动电机，驱动电机和驱动组件的丝杆连接，并驱动丝杆转动，以驱动与丝杆连接的移动件在安装壳内移动。
[0014]根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其包括车轮、刹车系统和上述的刹车辅助装置，车轮上设置有轮速传感器，刹车辅助装置分别与轮速传感器和刹车系统连接，并根据轮速传感器采集的车轮的转速调节容积腔的容积，以控制刹车系统的制动力。
[0015]本公开实施例中，该装置的油压调整组件的容积腔接入到刹车系统中，故而刹车系统中的液压油会进入容积腔内，因而通过调整容积腔的容积就可以使刹车系统输出的制动力变化。通过设置驱动组件驱动油压调整组件的移动件移动可以实现对容积腔的容积的连续调节，从而使刹车系统输出的制动力是连续变化的，这样在驱动组件基于车轮的转速确定车轮即将被抱死时，可以控制制动力减少，但不需要减小到0，从而使车轮上始终存在制动力，由此既可以防止车轮抱死，又可以避免制动力频繁地降低到导致车轮的刹车距离过长的问题。该刹车辅助装置结构简单、且制动效率高，刹车距离短。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为一种刹车系统的结构示意图。
[0018]图2为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的立体结构示意图。
[0019]图3为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的立体爆炸结构示意图。
[0020]图4为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的立体剖视结构示意图。
[0021]图5为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的移动件处的局部放大剖视结构示意图。
[0022]图6为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的移动件处的局部放大剖视结构示意图。
[0023]图7为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的安装壳的第一视角的结构示意图。
[0024]图8为本公开实施例中的一种可选的刹车辅助装置的安装壳的第二视角的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]11、第一泵体；12、第一泵活塞；13、第一油管；14、第一油口；20、操作件；31、第二泵体；32、第二油管；41、车轮；411、碟盘；50、轮速传感器；60、油压调整组件；61、安装壳；611、第二油口；613、第三油口；614、主体部分；614a、减重槽；615、法兰部分；616、加强肋；62、移动件；621、驱动孔；63、容积腔；64、第一密封件；65、第二密封件；66、减摩擦结构；67、紧固件；70、驱动组件；71、丝杆；711、台阶面；72、驱动电机；73、控制板。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本
领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1到图8所示，在本实施例中，该刹车辅助装置应用于刹车系统中，为了便于理解，首先将刹车系统的工作原理进行简要说明如下：
[0029]该刹车系统包括第一泵和第二泵，第一泵和第二泵之间液压连通。其中，第一泵可以与操作件20(如刹车件)连接，本实施例中，操作件20可以是电助力车辆的手动刹车件。第二泵可以与车轮41的碟盘411连接。
[0030]其中，第一泵可以包括第一泵体11、第一泵活塞12、第一油管13等。第一泵活塞12可移动地设置在第一泵体11内，操作件20和第一泵活塞12连接，以驱动其往复移动。第一泵体11上设置有第一油口14，第一油管13与第一油口14连接，以使液压油进出第一泵体11。
[0031]第二泵包括第二泵体31、第二油管32和卡钳，第二泵体31通过第二油管32与第一油管13连接，第二油管32和第一油管13之间可以接入刹车辅助装置，卡钳设置在第二泵体31上并在第二泵体31内的液压油的驱动下夹紧或者放松。卡钳用于与车轮41上的碟盘411配合。
[0032]在一些示例中，当用户按压操作件20，使刹车系统的整个管路的油压增加，进而使第二泵的卡钳与碟盘411之间的摩擦力增加，因碟盘411本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车辅助装置应用于刹车系统，所述刹车辅助装置包括：油压调整组件(60)，所述油压调整组件(60)包括安装壳(61)和移动件(62)，所述安装壳(61)的容积腔(63)接入所述刹车系统的油路内，所述移动件(62)可移动地设置在所述安装壳(61)内；驱动组件(70)，所述驱动组件(70)与所述油压调整组件(60)的移动件(62)连接，并驱动所述移动件(62)相对所述安装壳(61)移动，以调节所述容积腔(63)的容积，进而控制所述刹车系统的制动力。2.根据权利要求1所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述驱动组件(70)包括丝杆(71)，所述移动件(62)内设置有驱动孔(621)，所述驱动孔(621)具有螺纹段，所述丝杆(71)与所述驱动孔(621)的螺纹段配合，并驱动所述移动件(62)在所述安装壳(61)内移动，所述驱动孔(621)的轴向上的第一端为开口，所述驱动孔(621)的轴向上的第二端为底壁，所述底壁和所述丝杆(71)的端面之间设置有减摩擦结构(66)，所述减摩擦结构(66)与所述丝杆(71)的端面之间的接触面积小于所述底壁的面积。3.根据权利要求2所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述减摩擦结构(66)包括弧面部分，所述弧面部分与所述丝杆(71)的端面配合。4.根据权利要求2或3所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述减摩擦结构(66)包括可移动地设置在所述驱动孔内的球体；或者，所述减摩擦结构(66)固定设置在所述底壁上，且沿所述驱动孔的轴向凸出。5.根据权利要求1到3中任一项所述的刹车辅助装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：北京零极创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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