本申请公开的用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，包括第一防撞结构和第二防撞结构，第一防撞结构用于安装于车辆车体的第一位置，第二防撞结构用于安装于车体的第二位置；第一防撞结构包括第一横梁框，第一横梁框两端分别设有第一缓冲件，第一横梁框可平行车辆宽度方向固定在第一位置的底架上；第二防撞结构包括第二横梁框，第二横梁框两端分别设有第二缓冲件，第二横梁框可平行车辆宽度方向固定在第二位置的底架上。双向驾驶铰接式导轮导轨车辆在调试过程中，可将该防撞装置合理布置在车体上，在车辆因偏离预期行驶路线，或车轮转向不足或转向过度导致车辆撞向路牙时，可保护车辆，避免损坏车体结构，破坏头罩，减少车辆损坏。坏。坏。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置
[0001]本申请涉及轨道交通和公共交通
，特别是涉及一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置。
技术介绍
[0002]随着我国经济的快速发展，社会的不断进步，一种结合了轨道交通和公交客车的公共交通工具—双向驾驶铰接式导轮导轨车辆应运而生。铰接式导轮导轨车辆同时具有有轨电车和公交客车各自的优点，并且采用导轮导轨系统可以提升车辆的运行速度，实现更高级别的无人驾驶技术，具有很强的市场前景。导轮导轨车辆在标定和调试过程中的安全性尤为重要，目前国内还没有关于该方面的研究。在标定和调试导轮导轨车辆的过程中，由于初始设定参数的不确定性和研究性试验的风险性，车轮可能会偏离预期角度，从而使得车辆有撞击路牙的风险。如果发生车辆直接撞击路牙，撞击力非常大，对车体结构、玻璃钢头罩，甚至于车辆上安装的所有零部件都可能造成巨大的破坏。
[0003]因此，如何提供一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，在标定调试导轮导轨车辆过程中，能够保护车辆，减少车辆车体和头罩因撞击路牙而造成的损坏，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，可固定在车体的合适位置，在车辆撞向路牙时，可保护车辆，避免损坏车体结构，破坏头罩，减少车辆损坏。
[0005]本申请提供的技术方案如下：
[0006]一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，包括第一防撞结构和第二防撞结构，所述第一防撞结构用于安装于车辆车体的第一位置，所述第二防撞结构用于安装于所述车体的第二位置；
[0007]所述第一防撞结构包括第一横梁框，所述第一横梁框两端分别设有第一缓冲件，所述第一横梁框可平行所述车辆宽度方向固定在所述第一位置的底架上，且所述第一防撞结构沿所述车辆宽度方向的长度大于所述车辆的宽度；
[0008]所述第二防撞结构包括第二横梁框，所述第二横梁框两端分别设有第二缓冲件，所述第二横梁框可平行车辆宽度方向固定在所述第二位置的底架上，且所述第二防撞结构沿车辆宽度方向的长度大于所述车辆的宽度。
[0009]进一步的，所述第一位置的底架上设有第一安装孔，所述第一横梁框上对应第一安装孔的位置固定设有安装块，所述安装块上设有第二安装孔，所述第一横梁框通过第一螺栓、第一安装孔及第二安装孔固定在所述第一位置的底架上。
[0010]进一步的，所述安装块与所述第一横梁框之间设有第一加强板。
[0011]进一步的，所述第一横梁框的两端分别固定有第一U形板，所述第一缓冲件固定在
所述第一U形板的内侧，且所述第一缓冲件沿所述车辆宽度方向延伸。
[0012]进一步的，所述第二位置的底架上设有第三安装孔，所述第二横梁框上对应所述第三安装孔的位置设有第四安装孔，所述第二横梁框通过第二螺栓、第三安装孔及第四安装孔固定在所述第二位置的底架上。
[0013]进一步的，所述第二横梁框的两端设有第二U形板，所述第二缓冲件固定在所述第二U形板的内侧，且所述第二缓冲件沿所述车辆宽度方向延伸。
[0014]进一步的，所述第二U形板与所述第二横梁框之间设有第二加强板。
[0015]进一步的，所述第二U形板上设有第五安装孔，所述车体侧墙上设有第六安装孔，所述第二U形板通过第三螺栓、第五安装孔及第六安装孔固定在所述车体侧墙上。
[0016]进一步的，所述第一缓冲件和第二缓冲件可以为橡胶块、弹簧。
[0017]进一步的，所述第一位置为所述车辆行驶时的车尾部位，所述第二位置为所述车辆转弯时最靠近路牙的车身位置。
[0018]本技术提供的用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，双向驾驶铰接式导轮导轨车辆在调试过程中，可将该防撞装置合理布置在车体的第一位置和第二位置，在车辆因偏离预期行驶路线，或车轮转向不足或转向过度导致车辆撞向路牙时，可保护车辆，避免损坏车体结构，破坏头罩，减少车辆损坏，并且该防撞装置结构简单，安全可靠，能够承受一定的撞击力。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例中用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置的第一防撞结构的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例中用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置的第二防撞结构的结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例中铰接式导轮导轨车辆车体的结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例中第一防撞结构和第二防撞结构布置在同一节车体上的结构示意图。
[0024]附图说明：车体1，第一防撞结构2，横梁框201，第一缓冲件202，安装块203，第一加强板204，第一U形板205，第二防撞结构3，第二横梁框301，第二缓冲件302，第二U形板303，第二加强板304。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0027]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。
[0030]如图1和图2所示，本实施例提供的一种用于铰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，其特征在于：包括第一防撞结构和第二防撞结构，所述第一防撞结构用于安装于车辆车体的第一位置，所述第二防撞结构用于安装于所述车体的第二位置；所述第一防撞结构包括第一横梁框，所述第一横梁框两端分别设有第一缓冲件，所述第一横梁框可平行所述车辆宽度方向固定在所述第一位置的底架上，且所述第一防撞结构沿所述车辆宽度方向的长度大于所述车辆的宽度；所述第二防撞结构包括第二横梁框，所述第二横梁框两端分别设有第二缓冲件，所述第二横梁框可平行车辆宽度方向固定在所述第二位置的底架上，且所述第二防撞结构沿车辆宽度方向的长度大于所述车辆的宽度。2.根据权利要求1所述的用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，其特征在于，所述第一位置的底架上设有第一安装孔，所述第一横梁框上对应第一安装孔的位置固定设有安装块，所述安装块上设有第二安装孔，所述第一横梁框通过第一螺栓、第一安装孔及第二安装孔固定在所述第一位置的底架上。3.根据权利要求2所述的用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，其特征在于，所述安装块与所述第一横梁框之间设有第一加强板。4.根据权利要求1至3任一项所述的用于铰接式导轮导轨车辆的防撞装置，其特征在于，所述第一横梁框的两端分别固定有第一U形板，所述第一缓冲件固定在所述第一U形...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈功，屈海洋，李春明，谢成辉，彭自权，孙尧，李京飞，李松松，侯连武，鲍英芷，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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