调车机车弹性司机室的防撞结构制造技术

本公开提供了一种调车机车弹性司机室的防撞结构，防撞结构包括：防撞基座，防撞基座设置在弹性司机室正前方的机车底架端部上；防撞本体，用于防止撞击弹性司机室的防撞本体设置在防撞底座上。本发明专利技术充分利用了调车机车弹性司机室前部的机车底座端部空间，将防撞结构设置弹性司机室正前方的机车底座端部上，为调车机车弹性司机室提供有效的防撞保护，防止弹性司机室受到直接的正面碰撞冲击。司机室受到直接的正面碰撞冲击。司机室受到直接的正面碰撞冲击。

【技术实现步骤摘要】
调车机车弹性司机室的防撞结构


[0001]本公开涉及调车机车
，尤其涉及一种调车机车弹性司机室的防撞结构。

技术介绍

[0002]调车机车主要在站场内执行列车编组、解体、转线及车辆取送等作业。调车机车的弹性司机室利用球铰、弹簧和阻尼减振器等与机车底架弹性连接，有着良好的减振降噪性能，可以提高司乘人员的工作舒适性。但是，由于站场内来往车辆较多，调车机车作业时容易发生碰撞，弹性司机室受冲击的风险较大，当弹性司机室受到直接的碰撞冲击时，由于弹性司机室缺乏有效的刚性连接，会产生难以预料的严重后果。因此，调车机车的弹性司机室要具有防撞功能以保证司机室的安全。
[0003]现有技术一种内燃机车司机室防撞结构(CN 205836826 U)，司机室防撞结构主要包括防撞角柱、窗框侧角柱、侧面顶梁、窗框上横梁(3)、窗框下横梁和中部防撞柱，通过在司机室钢结构上增加防撞钢结构构件以达到防撞的目的。其司机室防撞结构是依托于司机室自身钢结构进行设计，通过加强司机室钢结构的前墙、侧墙、角柱以及窗框等结构达到保护司机的目的。现有技术的防撞结构适用于干线机车司机室。
[0004]但是，对于调车机车弹性司机室来说，由于弹性司机室需要设置先后出入口、瞭望窗及侧窗等，从而导致调车机车弹性司机室钢结构孔洞较多、孔洞面积较大、结构比较零碎，强度和整体性均不如干线机车司机室。为此，调车机车弹性司机室很难采用干线机车的方式在弹性司机室自身的钢结构上进行防撞结构设计；另外，调车机车弹性司机室通过球铰、弹簧以及阻尼减振器等与机车主体弹性相连，由于缺乏有效的刚性连接，这些弹性减振器件无法承受机车的碰撞冲击，若使用现有技术依托于司机室自身钢结构进行防撞结构设计，其受碰撞冲击时危险性较大。因此，现有技术中干线机车司机室的防撞结构不适用于调车机车弹性司机室。
[0005]基于此，适用于调车机车弹性司机室的防撞结构是本
人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种调车机车弹性司机室的防撞结构，防撞结构包括：防撞基座，防撞基座设置在弹性司机室正前方的机车底架端部上；防撞本体，用于防止撞击弹性司机室的防撞本体设置在防撞底座上。
[0007]进一步地，防撞本体包括两个防撞柱和防撞连接杆，两个防撞柱沿竖直方向平行布置且其底端与防撞基座连接，防撞连接杆沿水平方向布置且其两端分别与两个防撞柱连接。
[0008]进一步地，防撞连接杆包括多个，多个防撞连接杆沿竖直方向平行等间距地布置在两个防撞柱之间。
[0009]进一步地，防撞基座包括前围板、顶板和底板，前围板、顶板和底板围合成后部开
口的箱体，底板与机车底底座端部连接，防撞柱的底部与顶板与连接。
[0010]进一步地，防撞基座内沿调车机车长度方向设置用于加强防撞底座结构强度的箱体肋板，箱体筋板包含有多个，多个箱体筋板在连接杆的长度方向上平行布置，箱体筋板的底部与底板连接、顶部与顶板连接、一个侧部与前围板连接。
[0011]进一步地，防撞柱正下方的两个箱体筋板之间设置有用于加强防撞柱结构稳定性的加强筋板，加强筋板顶部与顶板连接、底部与底板连接、两个侧部分别与两个箱体筋板连接。
[0012]进一步地，前围板的外壁上设置有用于防止攀爬的防爬齿，防爬齿沿防撞连接杆的长度方向布置。
[0013]进一步地，防爬齿包括多条，多条防爬齿在竖直方向等间距布置。
[0014]进一步地，前围板的内壁上设置有多条用于支撑防爬齿的加强筋。
[0015]进一步地，防撞本体顶部的高度不高于弹性司机室的瞭望窗底部的高度。
[0016]根据上述技术方案，本公开提供的一种调车机车弹性司机室的防撞结构，本专利技术充分利用了调车机车弹性司机室前部的机车底架端部空间，将防撞结构设置弹性司机室正前方的机车底座端部上，为调车机车弹性司机室提供有效的防撞保护，防止弹性司机室受到直接的正面碰撞冲击。本专利技术不借助司机室钢结构，不影响弹性司机室结构设计，对调车机车弹性司机室有很好的适用性，结构简单、稳固可靠。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术实施例公开的调车机车弹性司机室防撞结构爆炸图；
[0019]图2是本专利技术实施例公开的调车机车弹性司机室防撞结构轴侧图；
[0020]图3是本专利技术实施例公开的调车机车弹性司机室防撞结构侧视图；
[0021]图4是本专利技术实施例公开的调车机车弹性司机室防撞结构正视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、防撞基座；2、防撞本体；3、防爬齿；4、弹性司机室；5、机车底架；6、侧窗；7、瞭望窗；8、司机室门；9、蹬车梯；11、前围板；12、顶板；13、底板；14、箱体筋板；15、加强筋板；21、防撞柱；22、防撞连接杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本公开的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本公开的原理，但不能用来限制本公开的范围，本公开可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
[0025]本公开提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对
布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0026]需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0027]此外，本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。
[0028]还需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。当描述到特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调车机车弹性司机室的防撞结构，其特征在于，包括，防撞基座(1)，所述防撞基座(1)设置在弹性司机室(4)正前方的机车底架(5)端部上；防撞本体(2)，用于防止撞击弹性司机室(4)的所述防撞本体(2)设置在所述防撞底座(1)上。2.根据权利要求1所述的调车机车弹性司机室的防撞结构，其特征在于，所述防撞本体(2)包括两个防撞柱(21)和防撞连接杆(22)，两个所述防撞柱(21)沿竖直方向平行布置且其底端与所述防撞基座(1)连接，所述防撞连接杆(22)沿水平方向布置且其两端分别与两个所述防撞柱(21)连接。3.根据权利要求2所述的调车机车弹性司机室的防撞结构，其特征在于，所述防撞连接杆(22)包括多个，多个所述防撞连接杆(22)沿竖直方向平行等间距地布置在两个所述防撞柱(21)之间。4.根据权利要求3所述的调车机车弹性司机室的防撞结构，其特征在于，所述防撞基座(1)包括前围板(11)、顶板(12)和底板(13)，所述前围板(11)、所述顶板(12)和所述底板(13)围合成后部开口的箱体，所述底板(13)与所述机车底底座端部连接，所述防撞柱(21)的底部与所述顶板(12)与连接。5.根据权利要求4所述的调车机车弹性司机室的防撞结构，其特征在于，所述防撞基座(1)内沿调车机车长度方向设置有用于加强所述防撞底座(1)结构强...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹鑫，李冬园，刘倩，王肇凯，王铁峰，于辰飞，赵宾，王佥，柴学彬，康如心，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：